2015-ös Lexus IS 250 áttekintés

2015-ös Lexus IS250

MSRP $36,550.00

Pontszám részletei

„Ha szenvedélyes vitákba szeretne kerülni a vacsorák során, vegyen egy BMW 320i-t. Ha egyszerűen csak egy nagyszerű utazást szeretne élvezni, vegyen egy Lexus IS250-et.”

Profik

• Tökéletesen hangolt alváz
• Csendes és masszív belső
• Alacsony forgatónyomaték
• Sima sebességváltó
• Ültetett összkerékhajtás

Hátrányok

• 1980-as évek futurisztikus belső terei
• Alacsony bérleti díjú infotainment

Nem ismerek senkit, aki utálja a Lexust, bár rengeteget ismerek, aki utálja a legfőbb versenytársait: a BMW-t, az Audit vagy a Mercedes-Benzt. Senki sem gyűlöli a Lexust – bár én sem ismerek senkit, aki buzgón szereti a márkát.

Kérdezz meg bárkit, az autós újságíró kollégáimtól kezdve anyámon át a fogorvosomig, és mindannyian tisztelik az import luxusvédjegyet, és értéket látnak benne (ez bizonyos, egyesek jobban, mint mások). De senki sem fog az asztalhoz állni, a tányérokat rúgni, és lángoló szenvedélyben kiabálni a tiltakozókkal, mint egy Bimmer sofőr.

Ez jó és rossz is, úgy gondolom. Bár a cég önmagában nem csinál semmi rosszat, a Lexus sem csinálja jól. Ez alatt azt értem, hogy nincs olyan terméke, amely izgatná az embereket, hogy életben maradjanak. A 2015-ös IS250 pedig ennek a kérdésnek a tökéletes megtestesítője. Nézzük csak, miért van ez.

Vissza a jövőbe?

Imádtam ezt, az új, harmadik generációs IS-t, amikor először néztem rá. Klasszikusnak és sportosnak is tartottam, minden nagyképű színjáték nélkül. Bár a 2013-as bemutatása óta figyelmen kívül hagytam, elvesztettem a vonzalmamat a vonalai iránt.

Most, ha az IS-t nézem, nem vagyok sem túlságosan, sem alul. egyszerűen el vagyok keseredve. Becslésem szerint egykor vörösen izzó vonalai gyorsan lehűltek. Ahelyett, hogy a szegmens ragyogó sztárja lenne, egyszerűen „jó”, ami vitathatatlanul ideális a Lexus vásárlóinak. Erről egy kicsit bővebben.

Ez a finomság a belső térben is megmarad. A bőrülések kényelmesek, és nagyon tetszik a nagy, vaskos kormánykerék. A többi viszont baromi steril. Sőt, egy része egyenesen retró. Hadd mondjak egy példát.

Az 1980-as évek végén egy este apám hazahozott egy nagyon csúcstechnológiás Yamaha sztereó vevőt. Büszke volt új vásárlására, a koronaékszerre a nappalinkba szánt, kazettás hangrendszerében. Szeretettel kicsomagolta, és lassan becsúsztatta a helyére a tévészekrény polcán.

Miközben mindent bekötött, tanulmányoztam az élvonalbeli elektronika rendkívül futurisztikus, de spártai burkolatát. Fekete előlapja volt, nagyon kicsi, fehér betűkkel ellátott digitális kijelzéssel, amelyet apró ezüstös gombok és néhány apró, szálcsiszolt alumínium gomb ékeztetett ki. A 80-as évek végén ez volt a legmodernebb dizájn, amely gyorsan kiment a divatból a merészebb és hozzáférhetőbb felületek javára.

Képzeld el a meglepetésemet, amikor leugrottam a közepes méretű Lexusba, és majdnem pontosan ugyanazt a Yamaha vevőkészüléket találtam, amely visszanéz rám az IS250 középső kötegéből.

Ha a 80-as évek sztereó motívuma nem lenne eléggé megkérdőjelezhető, akkor egy alacsony felbontású infotainment egység tetézi, amit egy kínos joystick-pad dolog irányít. Félreértés ne essék, a rendszer elég jól működik, és a telefon párosítása Bluetoothon keresztül viszonylag fájdalommentes. Ennek ellenére nincs igazi luxusérzete, különösen a BMW iDrive vagy a 2015-ös Mercedes C-osztály COMAND rendszer.

Röviden, a 80-as évek futurisztikus felvillanását tekintve ez az a fajta belső tér, amelyet Marty McFly vadul lenyűgözőnek találna.

Vezetési dinamika

Az IS250 AWD-t egy 2,5 literes V6-os hajtja, amely 204 lóerőt és 185 font forgatónyomatékot produkál, és hatfokozatú automata sebességváltóval párosul. AWD formában az erőt – nem meglepő módon – mind a négy kerékre irányítják, nem csak a hátsóra, szabványos IS250-es formában. Az AWD 8,3 másodperc alatt birkózik meg 0-tól 60-ig, míg a hátsó meghajtó egység 7,7 másodperc alatt. És a 8.3 nem jó. Összehasonlításképpen: a BMW 320i ezt 6,6 másodperc alatt teszi meg.

Ami a hatékonyságot illeti, az IS250 AWD 20 mpg városi, 27-es autópályára van besorolva, 23-as összpontszámmal.

Normál módban az IS250 AWD-nek elég ereje van ahhoz, hogy tetsszen, de nem elég ahhoz, hogy elkápráztassa. Eco módban a gázreakció elég késleltetett ahhoz, hogy egy hozzám hasonló ólomláb dühbe guruljon. Ennek ellenére a Sport módot túlzásnak találtam, legalábbis az off-the-line gyorsulás tekintetében.

Nem úgy értem, hogy a vonalon kívüli gyorsulás elsöprő vagy különösen brutális volt. Ehelyett a gyorsan meginduló fejrángató nyomaték nem tartotta magát a fordulatszám-tartományban, mivel gyorsan lomha zümmögéssé apadt. A motor nem borzasztóan zümmög, ahogy az a japán motoroknál lenni szokott. Becsületére legyen mondva, a Lexus kiváló munkát végzett a hangtompító minden téren. Magasabb fordulatszámon azonban – például autópályán való áthaladáskor – a motor több zajt adott, mint teljesítményt.

A lendületes visszaút során az IS250 szórakoztató volt, de nem röhögős. A merev alváz erősen tartott, akárcsak a felfüggesztés, anélkül, hogy túlzottan lökdösődne. Sport módban a szervokormány nehéz volt, de nem túlzottan.

30 éves motorozásrajongóként az egész alvázat nagyon jónak találtam. Kíváncsi vagyok azonban, hogy valaki, akinek kevesebb a sportolási szándéka, ennyire kellemesnek találná az egészet. Őszintén szólva, majdnem tökéletesnek találtam, mivel a túl puha és túl éles finom vonalat meglovagolta. Igaz, ez nem olyan nehéz, mint a BMW 3-as sorozat de ez erősebb látvány, mint egy Audi A4.

Következtetés

Egy hét után az IS-nél nagyon vegyes érzéseim vannak az autóval kapcsolatban. Sokkal jobban vezetett, mint amire számítottam. Ráadásul nagyon kényelmesnek találtam. És valószínűleg nagyon megbízható lesz. A Lexus érdeme, mint átfogó csomag, hogy az IS koherensebb volt, mint a Infiniti Q50S …de ez nem túl nehéz.

Nem volt azonban emlékezetes, és nem is keltett bennem semmiféle szenvedélyt. Nem tudtam elképzelni, hogy a végsőkig megvédjem a Lexus márka becsületét. Az emlékezetesnek lenni persze nem elengedhetetlen ahhoz, hogy megérje megvenni az autót… a megfelelő áron. Mi ez az ár? Én valamivel 40 ezer dollár fölé tenném.

Az általam tesztelt IS250 AWD órajele 46 500 dollár volt. Kicsit beáraztam egy hasonló felszereltségű 2015-ös BMW 320i xDrive-ot, ami vitathatatlanul a közepes méretű sportlimuzinok aranystandardja. Míg a 320i-ben 20 lóval kevesebb van, 4000 dollárral olcsóbb, és sokkal jobb üzemanyag-fogyasztást ér el.

A BMW előnyei ezzel még nem értek véget. Bár ugyanolyan jól kezelhető, jobban néz ki, mint az IS. A BMW-nek több márka gyorsítótár is van. A 320i kettővel több sebességváltóval rendelkezik, mint az IS. Igen, a belseje nem olyan csendes, de sokkal kevésbé futurisztikus a 80-as évekből. És úgy gondolom, hogy a Bimmer turbófeltöltős 2,0 literes négyhengereje vigyorgóbb móka és jobb hangzás, mint a V6-os az IS-ben.

Ha arról van szó, ha egy kényelmes luxuslimuzint szeretne eljutni A-ból B-be, akkor vegye be az IS-t – nem fogom hibáztatni. Ha olyan autót szeretne, amelyet szeretni fog, és még évekig emlékezni fog rá, szerezze be a Bimmert. Pillanatok alatt azon kapja magát, hogy legjobb barátja vacsoraasztalán áll, és az ölébe rúgja a csirke cacciatore-ját, mert le merte becsülni BMW-je jó hírét. Ha megvan az IS, csak bólogatna és mosolyogna.

Magasságok

• Tökéletesen hangolt alváz
• Csendes és masszív belső
• Alacsony forgatónyomaték
• Sima sebességváltó
• Ültetett összkerékhajtás

Mélypontok

• 1980-as évek futurisztikus belső terei
• Alacsony bérleti díjú infotainment

Szerkesztői ajánlások

• A Lexus bemutatta első elektromos autóját, de nem valószínű, hogy eladják az Egyesült Államokban.
• A Lexus egy innovatív koncepcióval kapcsolja be elektromos autós offenzíváját
• Az első teljesen elektromos Lexus szériaautó nem biztos, hogy a Tesla után megy
• Hogyan készül a Lexus, az iparág egyik hibrid bajnoka a 2020-as évekre
• A Lexus újra feltalálja tervezési nyelvét, miközben felvillanyozza teljes termékcsaládját