2012-es Kia Rio áttekintés

2012-es Kia Rio

Pontszám részletei

„Úton a 2012-es Rio nagyfokú kiegyensúlyozottsággal és alázattal viselkedik, de mindennél többet kínál a csiszoltság és a kényelem érzése, amely ritkán látható a szegmensben.”

Profik

• A stílusos külső dizájn új életet kölcsönöz a Riónak
• A kabintechnológia robusztus és könnyen használható
• Kiváló üzemanyag-takarékosság

Hátrányok

• A belső anyagok időnként olcsónak tűnhetnek
• Kezelése nem olyan dinamikus, mint néhány versenytársa
• A hajtáslánc kevésbé élénk, mint szerettük volna

Nem tudjuk, mire gondolt a Kia, amikor 2000-ben Rio névre keresztelték. Csak sejthetjük, hogy a szórakozás, a nagyvárosi minőség és az egzotikus élénkség kombinációját akarta tiltani. Rio, akárcsak Rio De Janiero, Brazília is híres gyönyörű nőiről (ezt mondták nekünk) karneváli ünnepségeiről és szamba stílusáról. És bár a legújabb nemzedék sokkal élénkebb viselkedéssel büszkélkedhet, a régi Rios soha nem idézte fel a fent említett tulajdonságok egy kis jelét sem. Valójában a régi Rios soha nem érezte magát kerekeken karneválnak, inkább börtönnek.

Szerencsére mindez megváltozott. A 2012-es Rio megkapja a nagyon szükséges arculatváltást, és a leglenyűgözőbb technológiával büszkélkedhet, amit a subcompact eddig látott. Ez elég ahhoz, hogy a király státuszba kerüljön? Találjuk ki.

Euro ihletésű, kerekeken ülő karnevál

Egyszerűen tagadhatatlan, hogy a Kia nem csak a 2012-es Rio-val, hanem a teljes termékpalettán végzett vizuális fejlesztéseket. A Rio szórakoztató, kissé sportos, és ami a legfontosabb, érdekes nézni. A Kia kiváló munkát végzett olyan járművek kifejlesztésében, amelyek éppoly vonzóak az Ön pénzügyi érzékenységéhez, mint stílusigényéhez. 2006-ban Peter Schreyer korábbi Audi-tervezőt bevonták a fedélzetre, hogy segítsen a stílusfeladat vezetésében, mesterfogás volt, és úgy tűnik, megtérül a lépés. Ami magát a Riót illeti, mi mást mondhatnánk, mint hogy nagyon tetszett. A Kia apránként, autóról autóra változtatja azt a felfogást, mint egy szintén fuvarozó, olcsó autógyártó, amely a minőségre és a stílusra egyaránt összpontosít.

Elöl sötétített hűtőrács fogadja a bámészkodókat, míg a motorháztető eleje mellett a ferde és lehajtható fényszórók hátrafelé söpörnek. Oldalról és hátulról a Rio erősen megformált megjelenést kölcsönöz a széles, sportos kiállásnak, amely látványosabb látványt nyújt, mint amit a Kiától és az ebbe a szegmensbe tartozó autóktól elvárnánk.

Vegyes költségvetésű táska, de tágas

Számunkra a Rio belseje vegyes zsák. Egyrészt nagyon szeretjük az egyszerűsített elrendezést. Másrészt hajlamos egy kicsit túlságosan „költségvetésűnek” tűnni. Ez nem azt jelenti, hogy a 2012-es Rióból hiányzik a minőség ill Épp ellenkezőleg, soha nem fogod úgy érezni, hogy felköltöztél abba a deluxe lakásba. ég.

Ez azért van, mert a Rio sok kemény műanyagot használ. Ezek a szemnek nem tűnnek olcsónak, de ha a régi TSA-dörzsölést alkalmazzák, akkor kevésbé elbűvölő furnér lesz látható. Ez nem annyira probléma, mint inkább enyhe csalódás, de valójában nem mondhatjuk, hogy annyira meglepődtünk, tekintettel a riói agresszív árfekvésre (az alapmodellek 13 600 dollártól kezdődnek). Ráadásul néhány tisztességes fémes díszítés, valamint a bőrrel bevont kormánykerék és a sebességváltó gombjaink nagyban hozzájárultak a luxus illúziójához. Valójában a luxus talán erős szó, de érti, mire célozunk.

Természetesen az különbözteti meg a jó utasteret egy nagyszerű kabintól, hogy mennyire kényelmes és kényelmes a volán mögött ülve. Szerencsére ez az a terület, ahol Rio jeleskedik. A kormánykerék-csoporttól, a faragott műszerfaltól és a középkonzoltól kezdve minden okosan van elhelyezve. A klímaszabályzó gombjainak beállítása kevés erőfeszítést igényel, csakúgy, mint a járművek navigálása a különféle technikákon funkciók, amelyek a kormányon lévő gombokkal vagy közvetlenül az infotainment rendszerek alatt érhetők el kijelző.

Ami a vezető és az utasok kényelmét illeti, a Rio dönthető és teleszkópos kormánykerékkel rendelkezik a könnyű magasságállítás, valamint az első ülések kényelmes párnázása érdekében. A láb, a váll és a fejtér jobb, mint egy szubkompakt járműtől elvárható, mivel a hátsó utasok különösen nagy teret engednek. És mielõtt elfelejtenénk, a rakodóképesség is kategóriájában a legjobbak közé tartozik, 49,8 köbláb leeresztett hátsó ülésekkel. Ha a stílusra és a kényelemre egyaránt vágyik, javasoljuk, hogy válassza a ferdehátú modellt.

Trail-blazin' technika, tolatókamera, akció!

A 2012-es Kia Rio három különböző felszereltségi szinten érhető el: LX, EX és sportos SX. Amint látja, az EX felülvizsgálati egységünk a közepén helyezkedik el, és meglepően egészséges utastér-technológiával büszkélkedhet egy ilyen típusú autóhoz képest. A digitális zene szerelmesei számára a Rio USB és AUX interfésszel rendelkezik a szabványos MP3 lejátszáshoz. Bluetooth is elérhető, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy párosítsák okostelefonjukat, és vezeték nélkül streameljenek zenét a választott alkalmazáson keresztül. Természetesen, ha „old school”-ba szeretne rúgni, az egylemezes CD-lejátszó minden Rio modellben alapfelszereltség. A Sirius Satellite rádió is alapfelszereltség minden Rióban, előfizetéssel.

Míg a fent említett funkciók többsége manapság elég általános az autoszférában, hol A Kia a Microsoft által kifejlesztett Kia UVO információs és szórakoztató rendszer bevezetésével új teret jelent. rendszer. A Ford SYNC rendszeréhez hasonlóan (amelyet szintén a redmondi óriás fejlesztett), az UVO hangvezérelt hozzáférést biztosít a jármű multimédiás rendszereihez. Itt csatlakoztathatja Bluetooth telefonjait vagy MP3 lejátszóit, és egyszerűen hangutasításokkal vezérelheti őket. Így például vezetés közben, amikor meg akartuk változtatni a Sirius Satellite rádióállomást, egyszerűen meg kellett nyomnia a megfelelő gombot a kormánykerék gombsorán, és ki kellett beszélnie a parancs.

Hasonlóképpen, ha már párosította okostelefonját (ami sajnos rendkívül sok időt vett igénybe), a fent említett gomb megnyomásával és a „hívd anyát” a kívánt eredményt érte el. Igaz, még mindig nem olyan zökkenőmentes, mint szerettük volna – a hangfelismerés nehezen érti meg, amit mond (részben azért, mert nagyon merev parancssorai) – de ez még mindig nagyra értékelt funkció a szegmensben, és valószínűleg intuitívabb lesz, ha megnövekszik. gyakorlat. Természetesen bármikor teljesen lemondhat a hangutasításokról, mert az UVO hihetetlenül érzékeny érintőképernyővel rendelkezik.

Egy másik fantasztikus kiegészítés a Rio technológiai csomagjához a háttérkamera beépítése. Egyszerűen helyezze hátra a járművet, és a visszapillantó környezete megjelenik az UVO rendszer kicsi, de éles, 4,3 hüvelykes érintőképernyőjén. Az autó összes funkciója közül azt kell mondanunk, hogy a tolatókamera volt a kedvencünk. Gyakorlatilag ismeretlen a szubkompakt szegmensben, és ezt a funkciót folyamatosan hiányoljuk, amikor az osztályába tartozó és magasabb autókat értékelünk. A Rio már most is gyerekjáték parkolni, és ennek a praktikus funkciónak köszönhetően még inkább azzá válik. Röviden: köszönet a Kiának, hogy felajánlotta.

Sajnos a mindannyiunkban élő digitális felfedező számára a valamivel több mint 18 000 dollárba kerülő Rio EX-ünk nem tartalmazott navigációs rendszert. Azoknak a vásárlóknak, akik ezt a kényelmet keresik, a maximális SX-felszerelést kell választaniuk, amely 17 700 dollártól kezdődik, azzal a kitétellel, hogy nincs UVO. Úgy tűnik, Rióban nem lehet a hangrendszered és a navigáció sem… vagy valami ehhez hasonló. Természetesen a szűkös költségvetéssel rendelkező vásárlók egyszerűen megkerülhetik ezt a hiányt egy szélvédőrögzítő vásárlásával, és a meglévő okostelefonjuk és térképalkalmazásuk használatával. iOS 6 felhasználók számára itt van egy jó lista a térképalkalmazás-alternatívákról, ha nem elégedett az Apple-vel.

Egy hajtáslánc uralja mindet

A riói erőátviteli lehetőségek meglehetősen egyszerűek maradnak, az egyértelmű alatt pedig azt értjük, hogy nem léteznek. Minden 2012-es Rio-t 1,6 literes, négyhengeres, közvetlen befecskendezéses motor hajtja. 2012-re a Kia teljesítményét 110-ről 138-ra, nyomatékát pedig 107-ről 125-re növelte. Az LX modell hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata sebességváltója is korlátozza a sebességváltó lehetőségeket. Sajnos mind a középasztalos EX felülvizsgálati egységünk, mind a csúcskategóriás SX modell csak hatfokozatú automatával érhető el.

Természetesen az üzemanyag-takarékosság mindig a szubkompakt szegmensben a fókuszpont, és a Rio valóban teljesít. Az EPA üzemanyag-besorolása a 2012-es Rio-ban lenyűgöző 30 mpg városban, 40 mpg autópályán és 34 mpg kombinálva a hatfokozatú automatához, míg a kézi csak még egy mpg-t ad a kombinált kategória. Azok a sofőrök, akik a lehető legjobb üzemanyag-visszatérítést szeretnék elérni, a Kia Rio Active Eco üzemmóddal rendelkezik, amely a kormánykerék bal oldalán található gombon található. Ez úgy állítja be a motort és a sebességváltót, hogy az üzemanyag-fogyasztást segítse elő, mivel korlátozza a kézben lévő nyomatékot, és korai sebességváltást végez. Valójában ez a különbség minden másnál finomabbnak tűnik, de egy körültekintő autós biztosan aktív marad.

Összességében azt találtuk, hogy az új közvetlen befecskendezéses motor megfelelő mennyiségű erőt és lendületet kínál. A Rio nem akadozik, mint néhány versenytársa, az automata sebességváltó pedig hozzáértően kezeli magát az általában gyors sebességváltásokkal. Felfelé készülődéskor javasoljuk a hatfokozatú automata kézi váltási opció használatát, amely lehetővé teszi a későbbi sebességváltást és a megnövelt nyomatékot az alsó végeken.

A neve Rio, és az úton táncol

Útközben a 2012-es Rio nagyfokú kiegyensúlyozottsággal és alázattal viselkedik, de mindennél többet kínál a csiszoltság és a kényelem érzése, amilyen ritkán látható a szegmensben.

A Kia legutóbbi erőfeszítéseinek mélypontja az érték, a stílus és a kényelem növelése volt, és ez egyértelműen megmutatkozott a legutóbbi Rióban. Lehet, hogy nem a 2012-es Fiestában tapasztalt rally-szerű dinamikát képviseli, de sokkal élénkebb, mint mondjuk valami Nissan Versa. Az elejét egy MacPherson rugóstag és a hátsó torziós gerenda felfüggesztés támasztja alá, amely még a legmegrázóbb ütéseket és hornyokat is képes felszívni. És bár nem tökéletes, nagyon távol áll a steril, párnás szuszpenzióktól, amelyeket a korábbi iterációk során megszokhattunk. Ráadásul az út visszajelzései is egyenrangúak kategóriájában más járművekével, de a mi pénzünkért a Rio elektromos kormányzásából hiányzik az a kifinomultság, ami a közelmúltban látható. értékelte a Fiesta.

Célvonal

Folyamatosan mondjuk, de a szubkompakt szegmensben rengeteg nagyszerű autó közül lehet választani. Valójában ez az egyik legversenyképesebb szegmens, ahol minden jármű, legyen az a Chevy Spark, a Honda Fit, a Ford Fiesta és most a Kia Rio, minden eddiginél egyenletesebben illeszkedik egymáshoz. Emiatt az egyik választás a másikkal szemben a személyes preferenciákon múlik. Noha minden bizonnyal nagyra értékeljük a Rio továbbfejlesztett stílusát és kiváló üzemanyag-fogyasztását, más autók, például a Ford Fiesta és a Honda Fit vizuálisan vonzóbbak. Ugyanez mondható el a kezelhetőségi dinamikáról is, amely a Ford ásó tulajdonságával rendelkezik. Ahol a Rio üti meg a versenyt a technológiai integrációjával, az egyszerű, könnyen használható UVO-rendszer és a tolatókamera még mindig lenyűgöz bennünket. Nem állíthatjuk biztosan, hogy a 2012-es Rio az a szökött szambasztár, amelyre vágyik, de minden bizonnyal eljut oda, és most jobban megérdemli a figyelmet, mint valaha.

Magasságok

• A stílusos külső dizájn új életet kölcsönöz a Riónak
• A kabintechnológia robusztus és könnyen használható
• Kiváló üzemanyag-takarékosság

Mélypontok

• A belső anyagok időnként olcsónak tűnhetnek
• Kezelése nem olyan dinamikus, mint néhány versenytársa
• A hajtáslánc kevésbé élénk, mint szerettük volna 

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére