2013-as Subaru Outback áttekintés

2013-as Subaru Outback

MSRP $24.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„Tekintettel a Subaru összkerékhajtású törzskönyvére, cseppet sem lepődtünk meg azon, hogy a 2013-as Outback szinte satuszerű tapadást tart fenn az úton.”

Profik

• Az erőátvitel éppen a megfelelő mennyiségű lelkesedést nyújtja
• A Subaru kiváló AWD rendszere az autót szilárdan az úton tartja
• Jól felszerelt belső tér, különösen magasabb felszereltségi szinteken
• A fejlett technológiai funkciók kiváló és robusztus listája

Hátrányok

• A kezelés még mindig túl hanyagnak tűnik
• Nem a legcsinosabb autó az utakon
• Néhány furcsa technikai furcsaság és tervezési elrendezési lehetőség
• Átlagos üzemanyag-fogyasztás

Nem mindenki áll készen arra, hogy SUV-ba ugorjon. Noha tagadhatatlan a hasznosság és a kényelem, amelyet ezek a magas terhelésű termékek nyújtanak, vannak olyanok, amelyek szívesebben tartják magukat sokkal megalapozottabban – szó szerint –, és inkább az autószerűbb, dinamikusabb kocsit választják megengedi magának. Szerencsére a 2013-as Subaru Outback mindkét érzékenységet képes áthidalni. Sőt, mindezt elképesztő mennyiségű automatizált technológiai funkcióval teszi, amelyekkel egyszerűen nem találkozhatunk, amíg jóval túl nem lépjük a szegmens szerény árát. De vajon ez az a sokoldalú, jól lekerekített ultrakombinációs Subaru-fanatikusok? A Kool-Aid-et még nem kóstoltuk, de minden bizonnyal így néz ki.

Nem mindenki felnőtt, de eljutottunk oda

Ha egy marhaabb, agresszívabb kocsit keres, amely eltakarja mondjuk az 1980-as évek régi faburkolatát, akkor biztosan elégedett lesz az új Outback-kel. Itt van egy jármű, amely tudatosan (és boldogan) elmossa a határvonalat a nagy teherbírású kombi és a crossover SUV között. Bár már néhány év telt el azóta, hogy az Outback jelentős stílusmódosításon esett át, a közelmúltban végzett tervezési változtatások a Subaruval párhuzamosan futnak. vízió az autóról, amely azt sugallja, hogy a jármű lassan elmozdítja az eredeti kocsi gyökereitől a kocsi birodalmába. crossoverek.

A 2013-as Subaru Outback kínos teret foglal el két világ között, mint egy kamasz, aki még nem nőtt be teljesen a keretükbe. A Legacy szedán alacsony futásteljesítményű kombi változatából nőtt ki, de még nem érett be a Forrester által használt kis SUV-szegmensbe. Tervezési szempontból ez a 2013-as Subaru Outback-et meglehetősen nem együttműködő helyzetben hagyja, amikor megpróbálják meghatározni. Ez nem egészen SUV vagy crossover, bár nem is egy teljes kocsi. A legtöbb számára üdvözlendő a crossover terület megsértése és az összes hozzáadott hasznosság, de a korábbi Outbackek régi rajongói számára ez vitatéma lehet. Valahol a kettő között esünk el.

2013-ban a Subaru Ouback aljasabbnak és agresszívebbnek tűnik, mint valaha. Elől a Subaru kiszélesítette a rácsot és hátrasöpörte a fényszórókat, míg a motorháztetőn karakteres vonalak láthatók, hogy vizuális árnyalatot kölcsönözzenek. Lent egy szélesebb, kissé eltúlzott első lökhárító fogad minket az elülső végek alatt, tátongó téglalap alakú mancs, míg oldalt az Outback profilja kiemeli a kúpos üvegházat, a kiszélesedett kerékíveket és a gereblyézett hátsó végét.

Legyen egyszerű

Lehet, hogy Ausztrália távoli és száraz vidékeiről kapta a nevét, de a 2013-as Subaru Outback belsejében nincs semmi zord vagy elhagyatott. A vezetőülésből az Outback meglehetősen egyszerű. A 3.6R Limited felülvizsgálati modellünkben található perforált bőrborítású ülések és finom, mégis megfelelően alkalmazott fa díszítőelemek a luxus és a luxus érzését nyújtják. kényeztetés, míg a háromküllős kormánykerék kényelmes tapintású – a bal oldalon háromszintű, a kétszintes gombsorral a bal oldalon jobb. Mögötte az élénk megvilágítású műszermérők ülnek, amelyek a kiváló EyeSight vezetőasszisztens rendszer dedikált 3,5 hüvelykes LCD-kijelzőjét foglalják magukban (erről egy percben sokkal többet).

Középen találjuk a középkonzolt, amelyben az opcionális navigációs rendszer kapott helyet, alatta pedig az utastér kettős klímavezérlője. Általában nem túl nehéz navigálni, és az egyes funkciókat részletező gombok meglehetősen nagyok és könnyen elérhetők. Vannak azonban kisebb gondok, mint például az apró hangerőszabályzó, és a kelleténél sokkal kisebb hőmérséklet- és ventilátor-beállító gombok, de ezek továbbra is csak ilyenek – apróbb akadozások.

Összességében nagyon élveztük a 2013-as Subaru Outback belső terét, és történetesen sokkal kevésbé polarizál, mint bármi más az autóval kapcsolatban. Lehet, hogy nem tetszik a külső megjelenés, esetleg nem ért egyet a nyíltabb SUV-stílusával, de a 2013-as Outback kényelmes. Természetesen ennek jó része a rendelkezésre álló hatalmas helyből fakad. Az Outback puristák ismét panaszkodhattak a növekedési ugrás miatt, de a nagyobb, crossover-szerűbb dizájnra való áttérés sokkal tágasabb belső teret eredményez elöl és hátul.

Kétségtelen, hogy az Outback mindig is az aktív életmódot folytatók számára készült, és lesz is, ezért a potenciális vásárlók pontosan ezért lesznek elégedettek a rendelkezésre álló mennyiséggel. A napi poggyász felpakolása nem jelenthet problémát a 34,3 köbméteres raktérrel. Hajtsa le a hátsó üléseket, és ez a szám 71,3 köblábra duzzad. És ha ez nem lenne elég, az Outback összecsukható keresztrúddal ellátott tetősínjei a kerékpároktól, a sílécektől és a kajakoktól kezdve minden fuvarozást megkönnyítsenek.

Brawn és agy

Az amúgy is lenyűgöző és tágas belső teret a 2013-as Subaru Outback műszaki jellemzőinek széles skálája egészíti ki. Az Outback sorozatban alapfelszereltség az AUX és az USB kimenet az okostelefonok vagy MP3 lejátszók csatlakoztatásához. Feljebb a létrán, sőt, a mi 3.6R modellünkben az Outback egy továbbfejlesztett kilenc hangszórós, 440 wattos Harman/Kardon audiorendszert alkalmaz. A prémium felszereltséghez tartozik még az XM Satellite rádió és a négy hónapos ingyenes előfizetés. Az egyéb kényelmi/technológiai szolgáltatások közé tartozik a 10 irányban állítható elektromos vezetőülés, a négy irányban állítható utasülés, valamint a dönthető/teleszkópos kormánykerék, a beépített audio/interfész vezérlőkkel.

Azok a felhasználók, akik a legtöbbet szeretnék kihozni digitális zenéjükből, az Outback Bluetooth audio streaminget kínál. Az eszköz párosítása pofonegyszerű, csakúgy, mint a tartalom streamelése különböző alkalmazásokon, például a Pandorán és a Spotifyon keresztül. Míg a vezeték nélküli streamelés gyerekjáték volt, az Outback felülete furcsa módon nem volt hajlandó felismerni mindkét alkalmazást, amikor fizikailag csatlakoztatva van. ha zenét akarnánk streamelni a telefonunkról, nem tudnánk egyszerre tölteni, ami meglehetősen nagy tévedés a technológia számára felhasználókat. Az alternatíva az, hogy egyszerűen iPodot vagy más típusú MP3-at használ, de véleményünk szerint ez erősen korlátozza a Bluetooth funkcióit.

Szerencsére a hívások kezdeményezése és a névjegyzék feltöltése egyáltalán nem igényelt kompromisszumokat, ahogy az Outback kihangosító hanghívási rendszerének használata sem. A hangalapú aktiválás az opciós navigációs rendszerbe is beépül, és hét hüvelykes LCD-kijelzővel és tartalék kamerával érkezik. Valójában nagyon tetszett nekünk a Subaru kijelzője, különösen nappal, amikor úgy tűnt, hogy a természetes fény soha nem okozott komoly képernyőmosást. És tekintettel arra, hogy a hangfelismerő rendszerekkel olyan szórakoztató lehet foglalkozni, mint a fennhéjázó sógorokkal, örömmel tapasztaltuk, hogy az útbaigazítás meglehetősen egyszerű volt, csak minimális felhajtást igényelt, mielőtt jól alkalmazkodtunk az adott parancshoz szerkezet.

Technikailag (lásd, mit csináltunk ott?), a szórakozás nem áll meg az okostelefonoknál és a navigációs rendszereknél. Talán még ennél is fontosabb, hogy a 2013-as Outback biztonsági technológiája nagy teljesítményt nyújt. Valójában a Subaru és a Toyota közelmúltbeli együttműködése nem csak az FRS-t és a BRZ-t eredményezte. Az új EyeSight vezetőasszisztens rendszer, amely a Lexus hamarosan megjelenő zászlóshajó-limuzinjában, a 2013-as Lexus LS-ben is debütál majd (bár szebb formában), a 2013-as Outback 3.6R Limitedben is jelentős szerepet játszik.

Ahogy korábban említettük, ez az új biztonsági rendszer számos dologgal integrálható, például a középső mérőműszercsoportban található 3,5 hüvelykes kijelzővel, valamint a szélvédőre szerelt kamerákkal. Vezetés közben az EyeAssist figyelmezteti Önt számos lehetséges veszélyre, például a szembejövő akadályokra (ütközést megelőzően szükség esetén sértő intézkedések, nem szándékos sávelhagyás (ha nem kapcsolta be az irányjelzőt), és jogosulatlan autó inog, befolyás. Azok számára, akik továbbra is SMS-eznek és vezetnek, vagy elvonják a figyelmüket, amikor egy lámpánál megállnak, az EyeAssist figyelmezteti Önt, ha az Ön előtt haladó autó mozogni kezd, és Ön túl sokáig mozdulatlan marad. A legjobb az egészben: minden zökkenőmentes, soha nem válik fennhéjázóvá, és úgy lett kialakítva, hogy egyszerűen éber és elkötelezett legyen, amikor az emberi hiba egyszerűen kihozza a legjobbat.

A nagyobb teljesítmény több benzint jelent

Számos hajtáslánc létezik a különböző Outback modellekhez, például egy 2,5 literes négyhengeres boxer, amely 173 lóerőt és 174 font forgatónyomatékot kínál. A csúcskategóriás Outback 3.6R verziónk azonban megnövelte a teljesítményt, és egy 3,6 literes boxer hathengeressel érkezett, amely 256 lóerőt és 257 font láb nyomatékot képes leadni. A sebességváltók továbbra is meglehetősen egyszerűek, a 2,5 literes változatok vagy hatfokozatú sebességet kínálnak kézi vagy fokozatmentes sebességváltó (CVT), míg a 3.6R ötfokozatú automata váltólapáttal váltókarok.

Az Outback 2,5 literes négyes boxer esetében az üzemanyag-fogyasztás továbbra is éber marad: az EPA-besorolású 24 mpg városi, 30 mpg országúti és 26 mpg kombinált CVT-vel együtt. A hatfokozatú kézi vezérléssel szerelt modellek egy kicsit szenvednek, és 21/28/24-ben térnek vissza, ami tulajdonképpen elég tisztességes az Outback négyhengeres és összkerékhajtási összetételét tekintve.

Sajnos a 3,6R rajongói számára az üzemanyag-takarékosság a grizzlibb 3,6 literes motor nyomása alatt beugrik, amely Az Outback összkerékhajtásával kombinálva meglehetősen elsöprő 18 mpg-t ad vissza városban, 25 mpg-t autópályán és 20 mpg-t kombinált. Amiért megéri, nekünk a 3.6R tetszett; ez egy torkos, hajlékony motor, amely szükség esetén biztosítja a gázfaló ízt anélkül, hogy túl sokat áldozna az üzemanyag-takarékosság terén. Ezenkívül elképesztően csendes, és nem tompítja el szükségtelenül a fülét a végtelen motorjegyeivel.

Végső soron a sofőrök dönthetik el, hogy az üzemanyag-takarékosság helyett jobbat akarnak-e. Ha azt fontolgatja, hogy könnyed terepjárót hajt végre, akkor a 3.6-osnak van értelme, de ha egyszerűen csak az Használja ki az Outback megnövelt futási magasságát és hasznosságát, és úgy tűnik, hogy a kisebb CVT mellett marad. megy. Egy kis szegmenskörnyezetet kiegészítve, egy 2013-as Volvo XC70 T6 összkerék-hajtással és turbófeltöltős, 3,0 literes soros hathengeres 300 LE teljesítménnyel és 325 lb-ft nyomatékkal az EPA becslése szerint 20.17.23. míg az új Audi Allroad 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres 211 lóerőt, 258 lb-ft nyomatékot és 20/27/23 hálót ad nyolcfokozatú automatához és az Audi quattrójához Összkerékhajtás.

Jellegzetes biztos lábú Subaru

A múltban panaszokat emeltek az Outback-nél, amiért párnás, görgős ízű utazást nyújtottak, ami sok kívánnivalót hagyott maga után. 2013-ban a Subaru ezt a problémát egy áthangolt felfüggesztéssel oldotta meg, amely merevebb és sokkal megfelelőbb futást biztosít. Az utastér gurulása azonban továbbra is problémásnak tűnik, és az új modellévre megoldatlan maradt, de mi határozottan úgy éreztem, hogy a Subaru tekintélyes és fürge autószerű kezelhetőséget mutat a 8,7 hüvelykes talaj miatt engedély. Ennek ellenére az egyik dolog, amit szerettünk a 2013-as Outback-ben, az volt a hasznossága, és az a tény, hogy magasabban utazik, mint az átlagos kombi, mégis nem igazán közelíti meg a terepjárókban vagy akár a CUV-okban tapasztalható drámai magasságokat, így tökéletes a könnyű és közepes terepjárásokhoz, amikor szükség van rá. felmerül.

Tekintettel a Subaru összkerékhajtású törzskönyvére, cseppet sem lepődtünk meg azon, hogy a 2013-as Outback szinte satuszerű tapadást tart fenn az úton. Noha joggal panaszkodhatunk az enyhe kilengésre és borulásra az enyhe és mérsékelt kanyarokban, a 2012-es Outback szilárdan az úton és soha nem enged el, és ez a kiegyensúlyozott és hozzáértő kezelés az, amely a kissé hanyag út ellenére is nagyobb fokú vezetési dinamizmust biztosít modor.

Célvonal

Egyszerűen fogalmazva, sok minden tetszik a 2013-as Subaru Outbackben. Megnövelt hely és hasznosság nagy vonzerőt jelent azok számára, akik a családjukat szeretnék magukkal hurcolni, vagy gyakran kirándulnak a szabadban. Lehet, hogy nem hordozza azt a terepjáró képességet, mint egy dedikált SUV, de a hegyen fel-le utakhoz, és még a kitaposott ösvényen kívül is az Outback bőven elegendő lesz. Sőt, a Subaru jellegzetes AWD-rendszere minden modellben szabványos (az alapárak 24 000 dollártól kezdődnek, míg a teljesen opcionális felülvizsgálati modellünk megérkezett 37 000 dollárért) a sofőrök biztosak lehetnek abban, hogy az Outback képes lesz megbirkózni az utakon, függetlenül attól, hogy aszfaltozott vagy masszívabb. fajta. Az automatizált biztonsági funkciókkal, amelyek otthonosabbnak tűnnek a luxusjárművekben, valamint a műszaki jellemzők széles listájával, a A 2013-as Subaru Outback lehetővé teszi a civilizált világ kényelmét még akkor is, ha a természet alázatosabb természete vesz körül ölelés.

Magasságok

• Az erőátvitel éppen a megfelelő mennyiségű lelkesedést nyújtja
• A Subaru kiváló AWD rendszere az autót szilárdan az úton tartja
• Jól felszerelt belső tér, különösen magasabb felszereltségi szinteken
• A fejlett technológiai funkciók kiváló és robusztus listája

Mélypontok

• A kezelés még mindig túl hanyagnak tűnik
• Nem a legcsinosabb autó az utakon
• Néhány furcsa technikai furcsaság és tervezési elrendezési lehetőség
• Átlagos üzemanyag-fogyasztás

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre