Brammo Empulse előzetes: Közelről a tökéletes elektromos motorkerékpárral

A végén előfordulhat, hogy Brammo időzítése nagyjából megfelelő.

Egy 2010-es kezdeti bejelentést követő hosszú terhességi időszak után az oregoni székhelyű gyártó Az elektromos motorkerékpárok már csak hetekre vannak hátra a véglegesített és régóta várt Empulse és Empulse R bemutatásától modellek.

Az e-bike ősi 2010-es történetében az Empulse prototípusa éles, meztelen kerékpáros megjelenésével és technológiás dizájnjával felpörgette az elektromos járművek és motorkerékpárok világát. beleértve a folyadékhűtéses motort, a legfelső polcos alkatrészeket, mint például az iker első radiális típusú tárcsafékeket, az állítható felfüggesztést és az ígért 100 mérföld/órás vagy annál jobb végsebességet – valamint a 100 mérföldet hatótávolság.

Úgy tűnt, hirtelen megérkezett a valódi elektromos motorkerékpár. Aztán többnyire csend volt.

A szállítási cél a Empulzus 2011-ben jött és ment, és 2012-re ütemezték át. Akkor miért a késés? Először is egy kis háttértörténet.

Ahogy az Empulse tervezése és fejlesztése folytatódott, a Brammo pénzügyi támogatást kapott Polaris, amely a közelmúltban szintén a motoros játékba került sorával Győzelem országúti kerékpárok és felvette a sztorit Indiai sátor.

Brammo nemzetközi filmsztárral is szerződést kötött Jackie Chan JCAM Advanced Mobility Company Ltd., egy hongkongi székhelyű elektromos járművek forgalmazó cég. A Brammo – Magyarországon gyártott – Enertia kerékpárjai elkezdtek áradni a tengerentúlon. Eközben a Brammo üzlete az Enertia modellek Best Buy üzleteiben történő értékesítéséről véget ért.

Úgy tűnik, hogy a tengerentúlon erős az érdeklődés a Brammo elektromos kerékpárjai iránt. Adrian Stewart, a Brammo marketing igazgatója elmondta, hogy a hongkongi kormány egy 80 Honda motorkerékpárból álló flottát egy az új, kiterjesztett hatótávolságú Enertia Plus speciális „LE” változata villogó lámpákkal, rendőrségi grafikával és táskákkal a rendőrség számára felszerelés.

Ahogy a nagy recesszió elhúzódott az Egyesült Államokban, a magas benzinárak és a szűkös költségvetés szinte mindenhol arra késztette az embereket, hogy alternatívákat keressenek a 100 dolláros SUV-feltöltés helyett.

De még mindig nem volt Empulse.

Szerelje be felszerelésbe

A kezdeti Empulse prototípus 2010-es kiadása után a fejlesztés döntő csomóponthoz érkezett, mivel a Brammo mérnökei úgy döntöttek, hogy hozzáadnak egy vitatott alkatrészt: a sebességváltót. A lépés szükségessé tette a kerékpár kialakításának, valamint általános működésének és teljesítményének alapos újragondolását.

Ha sebességváltót adnának az Empulse-hoz, a gép jelentősen eltérne a status quo-tól. A jelenlegi elektromos motorkerékpárok többsége, beleértve a Brammo Enertia modelljeit is, ragaszkodik a dizájnhoz az egysebességes sebességváltó paradigmája, amely az elektromos hajtás nyomatékán, lineáris teljesítményleadásán alapul motor.

Mivel egy villanymotor nyomatéka lényegében lapos (és robusztus) nagyjából a álló helyzetben egyszerűen elfordíthatja a gázkart, és a motor megy, nincs váltás, kuplung vagy szükségtelen komplikációk szükségesek. Szinte minden elérhető elektromos kerékpár így működik.

De az a gondolat is, hogy az autópályán leguruljunk a szegény villanymotorral, ami majdnem összeomlik, mindig is elmaradottnak és hatástalannak tűnt.

Sík, sík terepen nem lenne értelme a sebesség fenntartásához szükséges minimális teljesítményt irányítani sebességváltón keresztül, ezáltal megtakarítva az akkumulátort, megnövelve a hatótávolságot és esetleg csökkentve a kopást motor?

Úgy tűnik, Brammo egyetért, legalábbis ami az Empulse-t illeti. De volt egy hátsó oka is. Ahogy a Brammo vezérigazgatója, Craig Bramscher kifejtette a cég által megrendelt videóban, a hagyományos motorozás szerelmeseinek kiszolgálása is szerepet játszott a döntésben.

„A motorosok számára a váltás nagy része. A szennyeződések és más helyszínek esetében pedig szinte rendelkeznie kell vele, hogy jól érezze magát” – mondta Bramscher. „Az emberek megragadják a kuplungot, és ha nincs ott, és ha tapasztalt motoros vagy, akkor valami nem stimmel.”

Mint 30 éves kuplung- és sebességváltó-használati tapasztalattal rendelkező versenyző, egyet kell értenem.

Végül a Brammo egy kompakt, 6 sebességes egységgel ment IET. A nedves tengelykapcsoló párosítja a motort a fogaskerekekkel, és egy lánc teszi teljessé a végső hajtást.

Az Empulse bekapcsolása

Míg a Brammo külső forrásból vásárolja meg a sebességváltókat, Stewart szerint a vállalat a komplex elektronika nagy részét házon belül készíti, beleértve a kerékpár kifinomult energiagazdálkodási rendszerét is.

Az Empulse-ban található sűrű, nagy teljesítményű, 103 voltos akkumulátorok soraihoz megbízható szállító- és vezérlőrendszer tökéletesítése nem csupán egy egyszerű reosztátot igényel. Időbe telik.

A Brammo végül eltért a lépcsőzetes modelltervtől is, amely három Empulse modellt tartalmazott, amelyek akkumulátor-specifikációi különböző tartományokat (és árakat) adtak, a maximális hatótávolságú modellig és még sok másig. farkagott prémium-spec Empulse R, amely teljesen állítható felfüggesztést és különféle szénszálas biteket tartalmaz.

Akció Ashlandban

A Digital Trends a közelmúltban meglátogatta a Brammo skunkworks-t a bukolikus Ashlandben, Oregon államban, ahol az Empulse modelleket egy kis gyártósoron szerelik össze a létesítményükön belül.

Brammo Ashland központja három épületből áll. A főépületben található a tervezési központ egy nagy, magas mennyezetű szobában, ahol a tervezők vázlatokat tesznek közzé következő generációs kerékpárjaikról. (kérem, ne legyenek fényképek) és a kifinomult K+F labor, ahol tesztelik és finomítják a kerékpárok akkumulátorait és energiagazdálkodását rendszerek.

Az Empulse-t a Brammo csapattagjai is összeszerelik az épületben, fizikailag közel ahhoz, ahol a kerékpárt tervezték.

Számos gyártás előtti és Empulse tesztmodell, amelyek lényegében gyártásra késznek tűntek, kéznél volt, bár nagyon alkalmazkodó Adrian Stewart ellenállt a kísérleteinknek, hogy ellopjuk az új gépet augusztus előtt kiterjesztés.

Nézd, de ne lovagolj (még)

Az Empulse személyében nagyon lenyűgöző.

Stewart hangsúlyozta, hogy az Empulse-t alkotó alkatrészek közül sok kifejezetten ehhez készült.

Amikor Brammo megépítette az Enertiát, „egyik alkatrészt sem tervezték motorra gondolva, amikor megalkották” – mondta. „Amit most látni fog, az az, hogy egy olyan kerékpárra költözünk, amelynek minden alkatrésze egyedileg elektromos motorkerékpárhoz készült.”

Az Empulse körülbelül akkora, mint egy 600 köbcentiméteres sportkerékpár, és a nuded-bike formátum nem tartalmaz védőburkolatot, és nem tartalmaz sok időjárás elleni védelmet. A dizájn letisztult és minimalista – Bramscher az Apple-termékeket említi tervezési hatásként – és miközben a motor az a hagyományos kerékpárok szokásos központi eleme, egy elektromos kerékpáron a motor alapvetően úgy néz ki, mint egy nagy kerek kuplung borító.

Az elemek azok, amelyek kiemelkednek az Empulse-on.

A hét blokk lítium-ion akkumulátor, amelyek akár 10,2 kilowatt teljesítményű go-juice-t foglalnak magukba a keretsínek között, intenzív házon belüli fejlesztés eredménye. Stewart büszkén állítja, hogy a rendelkezésre álló akkumulátortechnológiák közül az egyik legnagyobb energiasűrűséggel rendelkeznek.

„Ez alapvető fontosságú” – mondta az akkumulátorfejlesztési és energiaellátási programról. "Ez az egyetlen módja annak, hogy elérjük a kerékpár futtatásához szükséges sűrűséget és teljesítményt."

Az akkumulátorok tetején található fedél a motorosok számára a hagyományos motorkerékpárok megszokott „gáztartályos” esztétikai és érzetét kölcsönzi. Egy szabványos e-jármű J1772 Level II tápcsatlakozója található a „gázsapka” alatt.

Az akkumulátorokat úgy építették be, hogy hűvösek maradjanak (a nagy áramerősség fogyasztása gyorsan felmelegszik), miközben a kerékpár 100 mph-nál nagyobb sebességre vagy 100 mérföld viszonylag konzervatív (70 mph) szállításához szükséges teljesítmény biztosítása lovaglás. Az engedély elvesztésének sebessége természetesen alacsonyabb hatótávolságot eredményez.

Az állandó mágneses, folyadékhűtéses villanymotor teljesítménye 40 kilowatt 8200 ford./perc mellett – ami 54 lóerőt jelent, a fordulatszám nagy részén több mint 46 lábfontos csavarással hatótávolság. A végső meghajtás láncon történik, és bár láttunk néhány tervezési vázlatot, amelyek szíjhajtást is tartalmaztak, Stewart azt mondta, Brammo „nem tervezi, hogy szíjhajtást használjon”.

Az ügyvédi kötelezettségek miatt Stewart nem tudta bekapcsolni a kerékpárt, így láthattuk a műszerezés, amely egy LCD-panelt tartalmaz, amely a sebességet, a sebességfokozat helyzetét és az energiarendszer-információkat mutatja és több. Az LCD-kijelző mellett egy nagy, hagyományos fordulatszámmérő található, 8000-es fordulatszámú piros vonallal. A kerékpár „bekapcsolt” jelzései is megjelennek, amikor csendben ül a megállóban.

Radikális hajtáslánca ellenére az Empulse bizonyos részeit megosztja a hagyományosabb kerékpárokkal. A prototípus modellek egy állítható, távoli tartályos Sachs hátsó monoshock-et használnak, valamint kettős radiálist Brembo fékek elöl és street-fighter stílusú fekete kormány a fejjel lefelé állítható Marzocchi felett villák. A motor folyadékhűtő rendszerének hűtője az akkumulátorsor alatt lóg. Egy 180 szakaszból álló radiális indul vissza; A Marchesini karikaspecialista szállítja a kerekeket.

Az Empulse egy kétrészes kerékpár lépcsős üléssel, amely lehetővé teszi a pilóták számára, hogy átlássanak a lovas felett, és meglehetősen kényelmes utazást tesz lehetővé. A tartály vagy az ülés alatt nincs tárolóhely, de Stewart azt mondta, hogy a Givi poggyászprofiinál táskát és felső dobozt is beszerezhetnek majd.

A műszaki adatlap szerint az Empulse-nak 470 fontra kell billennie a mérlegen. A normál motorkerékpárok általában "nedves" tömeggel rendelkeznek egy tele tank benzin plusz olaj stb. esetén, de ez csak egy dolog, amit meg kell szokni. Várhatóan az Empulse súlya… körülbelül 470 font.

Az egyik Empulse az istállóban a koncepciómodell ismerős piros-fekete színét viselte, míg a közelben lévő másik kerékpár szénszálas burkolatot kapott. A specifikációkat tartalmazó Empulse R tájékoztatóban szerepel a „White Noise” opció is, de fényképet nem mellékeltek.

A kerékpár töltése leegyszerűsödik a szabványos J1772 töltőaljzattal, amely lehetővé teszi a kerékpár beázását néhány ingyenes vagy olcsó elektront a töltőállomásokról, amelyek pitypangként bukkannak fel szerte az országban és az egész országban világ.

Számoljon három és fél órával 220 voltos feszültség mellett, hogy az Empulse teljes feszültséget érjen el, és 8 órával, ha ugyanabba a 110 V-os aljzatba van csatlakoztatva, mint a bolti porszívó.

A Brammo becslése szerint átlagosan 4 dollár értékű gyümölcslé fizetésére számíthat – négy dollár - 400 mérföldet megtenni. Vagy kevésbé, ha a munkaadó megengedi, hm, gázt adjon a munkahelyén, vagy beszerezhet egy adófizetők által finanszírozott e-jármű parkolóhelyet egy töltőpulttal.

Igen, ez kb egy cent mérföldenként. Biztosak vagyunk benne, hogy a prémiumot kedvelő Kawasaki ZRX-1200R-ünk ennél valamivel többe kerül – jócskán.

A Brammo Empulse adatlapja szerint a kerékpár 485 mérföld/gallonnal egyenértékű MPG-besorolást kap, de nem világos, hogyan jutott erre a számra.

Úton az Enertiával

Míg az Empulse próbaútja ezen a ponton nem szerepelt, Stewart beleegyezett, hogy engedélyezze az egysebességes Enertia modellt.

Mivel korábban soha nem ültem elektromos motorkerékpáron, de több százezer mérföldet tettem meg hagyományos (és általában nagy teljesítményű) motorokon, minden bizonnyal kíváncsi voltam. Az Enertia sem a gyorsulásával, sem a végsebességével nem lepett meg. De valójában nem ez a lényeg az Enertia modelleknél.

Jó kezelhetőségű kerékpár, modern, teljes méretű motorkerékpár gumikkal és fékekkel, jól kidolgozott kialakítással, csendes és kényelmes a csomagtartó. Mint egy módja annak, hogy körbejárja a várost, tényleg nem lehet legyőzni. Folyamatosan mondogatnom kellett magamnak: Te soha benzint kell venni érte. Bramscher vezérigazgató szerint bár a motor egy kicsit magas, nem félelmetes, ez a cél. Természetesen a Brammo alkalmazottai az egész várost bejárják velük.

Bevallom, az Enertiát szórakoztató volt vezetni, és egészen más élmény volt, mint egy benzinmotoros gép.

Egy nyílt országútszakaszon az elektromos motor kötelességtudóan pörögött, miközben az Enertia folyamatosan 70 mérföld/órás sebességre kúszott fel, mielőtt le kellett fékeznem egy kanyarban. Azon kaptam magam, hogy megszokásból a kuplung után nyúlok (nem ott) és a sebességváltóért szúrtam (szintén nem ott), és jobban megértettem azt a döntést, hogy ezeket a dolgokat hozzáadom az Empulse-hoz.

De összességében az Enertia igazi motorkerékpáros hangulatot áraszt, a közös cikluskapcsolókkal és lenyűgöző műszerekkel. Tartalmazza a mindig frissített hatótávot, az akkumulátor állapotát, a motor hőmérsékletét, a környezeti levegő hőmérsékletét, a napszakot, a futásmérőt és úthosszmérő. A sebességet egy nagy analóg sebességmérő mutatja.

Természetesen amikor megállsz, nincs hangos mód annak jelzésére, hogy a kerékpár be van kapcsolva, kivéve néhány alacsony szintű hűtőventilátort. zajt, így a zöld LED-ek tömbje frenetikusan villog a mérőpanel tetején, hogy emlékeztesse Önt arra, hogy a kerékpár él, mivel voltak.

Forgasd el egy kicsit a gázkart, és a motor egy furcsa, szinte néma, Isten keze mozdulatával halad előre, ami egyszer olyan gyakori lesz, hogy semmire sem fogható. Még most is kicsit furcsa érzés.

Inkább forgassa meg erősen a gázkart, és az Enertia robog előre, soha nem fenyegetve a kerékvágással, de elég gyorsan ahhoz, hogy a legtöbb autót gond nélkül hátrahagyja.

Mind az Enertia, mind az Empulse regeneratív fékezéssel rendelkezik, ami gyorsan megváltoztatta a fékezési szokásaimat az Enertia próbaút során.

A szokásos fékezési viselkedésem helyett azon kaptam magam, hogy ha lehetséges, megállok, hogy néhány millió elektront visszatöltsek az akkumulátorba. Egy nagy dombon, amin a bringának nem okozott gondot felkapaszkodni, a hosszú lefutás a sebességkorlátozás mellett, vagy jobb esetben több ponttal megnövelte az akkumulátor kapacitását. Köszönöm, gravitáció.

A terepre hajlamosok számára a Brammo is kínál egy sort tiszta elektromos dirt bike az Engage becenévvel.

Haladni előre

Az Empulse modell bejelentése óta eltelt két év alatt az e-járművek piaca nagymértékben bővült, csakúgy, mint a születőben lévő infrastruktúra töltőállomások formájában, amelyek az Egyesült Államok számos városában és környékén elkezdtek gyökeret verni világ. A benzinárak továbbra is jelentős költségvetési problémát jelentenek a legtöbb ember számára, így a hibridek vonzóbbá válnak, az új, tisztán elektromos autók, mint például a Nissan Leaf pedig életképes megoldás.

A nagy horderejű motorkerékpárok, mint az egyszeri Küldetés R és a szárnyas Motoczysz EIpc, amely éppen a Man-szigetet 100 mérföld/órás sebességgel száguldotta, hogy megnyerje ezt emeletes helyszín csak elektromos hajtású versenye, emelkedő teljesítményprofilt adtak az elektromos motoroknak a rajongók körében.

Az Egyesült Államok és a világ számos városában kialakulóban lévő töltési infrastruktúra csökkenti a tiszta elektromosság hatótávolságával kapcsolatos aggodalmait. És mint tudjuk, az akkumulátortechnológia utánozza azt az utat, amelyet a számítógépek fejlesztése korai szakaszában megtett, a teljesítmény nő, miközben a költségek (remélhetőleg) csökkennek.

Az idő (és az eladások) megmutatja, hogy helyes volt-e a döntés, hogy sebességváltót adnak az Empulse-hoz. Szerencsére ez az idő nagyon hamar eljön. Minden tényezőt figyelembe véve a Brammo időzítése az Empulse számára valóban tökéletes lehet.

Brammo az az Empulse előrendeléseinek elfogadása (16 999 dollár) és az Empulse R (18 999 dollár). Bár ezek az árak meredeknek tűnhetnek, ne feledje: nem kell benzint venni. Valaha. Brammo is kínál ésszerű finanszírozás.

Szerkesztői ajánlások

• A Ram EV koncepció a teherautómárka elektromos jövőjét mutatja be
• A VW álcázott formában mutatja be következő elektromos autóját
• A Volcon Grunt egy elektromos off-road motorkerékpár, amellyel víz alatt is lehet közlekedni
• A Harley-Davidson második elektromos modellje kisebb lesz, mint a LiveWire
• Damon Hypersport alakváltó motorja újra gyereknek érezte magát