2013-as Hyundai Elantra Coupe és Elantra GT vezetési benyomások

Ez minden bizonnyal izgalmas időszak a kisautó-rajongók számára. Az olyan stílusos és üzemanyag-hatékony autók közelmúltbeli piacra dobásával, mint a 2013-as Dodge Dart, és a benzinárakkal A végtelen áramlásban most épp olyan jó alkalom, hogy fontolóra vegyük azt az utazást, amely inkább a futásteljesítményről szól, mint az izomból.

Úgy tűnik, a Hyundai egyetért. A koreai autógyártó két új modellel egészíti ki az amúgy is takarékos kínálatát. A sportos Elantra Coupe és az 5 ajtós Elantra GT a növekvő Elentra család legújabb tagjai, és segíteni fognak A Hyundai felveszi a versenyt olyanokkal, mint a Mazda 3, a Ford Focus, valamint a Civic Coupe és a testvérvállalat, a Kia Forte. Koup. (Higgy bennünk, mi ugyanúgy utáljuk a K-t, mint te.)

Nemrég volt lehetőségünk mindkét autóval megpörgetni a kaliforniai tengerparton, és mondjuk mi is le volt nyűgözve, hogy a Hyundai milyen keményen dolgozik azon, hogy helyet vágjon magának a kisautóban szegmens.

Elantra Coupe

Kezdjük a csoport legegyszerűbbjével, a sportos Elantra Coupéval. A Veloster Turbóval ellentétben a Hyundai itt nem próbálja újra feltalálni a kereket. Ehelyett az éles Elantra szedán kedvelői szinte azonos kínálatot találnak a kétajtós változatban.

Természetesen találsz az Elantra Coupé egyedi tervezési jegyeit, mint például a 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, a sötétített első hűtőrácsot és kettős króm kipufogóvégek, de leszámítva az Elantra Sedan két ajtóját, a Coupe szinte marad azonos. Az igazat megvallva, ez nem rossz dolog. Összességében az Elantra Coupe csak annyi dizájnt tartalmaz, hogy kölcsönözze azt a sportos tulajdonságot, amire vágyunk.

A kupék hajlamosak elkapni a rossz repedést, ha belső térről (vagy annak hiányáról) van szó, ahol a hátsó ülésre való be- és kiszállás gyakran megköveteli a tornász rugalmasságát. Szerencsére az Elantra Coupe jól megkerüli ezt a problémát. A hátulról be- és kimászás elég könnyűnek bizonyult, és miután a farunk az üléshez ért, bámulatra méltó mennyiségű láb- és fejtérre bukkantunk. Az Elantra Coupe 14,8 cb.ft csomagtérrel is büszkélkedhet, ami előnyt jelent a 2012-es Civic Coupé és a 2012-es Kia Forte Koup előtt.

Előre csak jobb lett a helyzet. Míg inkább az evolúció, mint a forradalom, az Elantra Coupe egyszerű utastér-elrendezéssel rendelkezik standard fűthető első ülések, kényelmes vezetési pozíció és könnyű hozzáférés az autóba vezérlők.

Elantra GT

Következő a vadonatúj Elantra GT. A Hyundai azt akarja, hogy a Coupe és a GT is fiatalabb vásárlókat vonzzon, de a Coupe vonzza a szabad szellemű szingli vagy fiatalabbakat. párok számára, a GT hozzáadott helye és hasznossága ideálissá teszi azok számára, akik tikek, totsok és más valós felelősséget vállalnak. fontolgat.

Tervezési szempontból a GT messzebbre merészkedik a formától, mint a Coupe, de nem annyira, hogy felismerhetetlen legyen Elantraként. A króm díszítések az egész GT-ben megtalálhatók, és megtalálhatók az autó 17 colos könnyűfém keréktárcsáin, az övvonal díszlécén és a hatszögletű hűtőrácson. Mind a Coupe, mind a GT végig megőrizte a Hyundai jellegzetes, folyékony szobrászati ​​karaktervonalait, ami versenyszerűbb élt kölcsönöz a GT stílusának.

Ellentétben a csengőnadrágokkal, savmosású farmerekkel és fanny packokkal, nagyon örülünk, hogy a ferdehátúak egyfajta újjászületést tapasztalnak. A Hyundai kivételes munkát végzett a GT megtervezésekor, így a sport és a sass tökéletes keveréke. Se nem lélegzetelállító, se nem unalmas, de ügyesen táncol a két világ között. A mi pénzünkért a Mazda 3 továbbra is a legjobban kinéző sárkány, de mi jobban szeretjük a Hyundai alkalmazott esztétikáját, mint a 2012-es Ford Focust.

A belseje sem túl kopott. Az autógyártók szeretik először a szegmenseket és a Hyundait reklámozni. A kategóriájában exkluzív panorámatetőn és a vezető által választható kormányzási módon – komfort, normál és sport – mellett az Elantra GT a hátsó jelvényre rejtett tolatókamera, a standard Blue Link csatlakozási lehetőség és a navigációs rendszer, a többi hasonlóan üdvözlendő prémium szolgáltatás mellett.

Ahogy az egy ötajtós ferdehátútól elvárható, a GT bőséges teret biztosít a vezetőnek és az utasoknak egyaránt. A standard tárolóeszközök közé tartozik az első és a hátsó pohártartó, az elülső konzoltálca USB- és aux-bemenetekkel, a csúszó kartámasz, valamint az elülső és a hátsó oldalsó palacktartók. Azok számára, akik zsúfolásig meg akarják pakolni autójukat, az Elantra GT robusztus, 23 köbméteres rakományt kínál. volumen, ami a VW Golfot és a Mazda 3-at is megelőzi, miközben eggyel elmarad a 2012-es Ford Focus kapacitásától cb.ft.

Ami az enyém, az a tiéd

Oszd meg és oszd meg egyformán – ezt mondják nekünk fiatal korunkban, és az Elantra Coupe és a GT is figyelembe veszi ezeket a bölcs szavakat mindkét modell ugyanazt az 1,8 literes, 4 hengeres motort használja, amely 148 LE és 131 lb-ft teljesítményre képes nyomaték.

A Hyundai nagy hangsúlyt fektet az üzemanyag-fogyasztásra, és mondanunk sem kell, hogy mindkét autó EPA-besorolása lenyűgöző. Az Elantra Coupe városban 29 mpg, autópályán 40 mpg kombinált 33 mpg kézi sebességváltóval, míg az automata transzformátor 28 mpg városi, 39 autópályán kombinált 32 mpg-vel.

Ugyanígy az Elantra GT is hasonló számokat produkál, a botváltással 27 mpg-t ér el a városban, 39-et a városban. autópályán és egy kombinált 31-essel, míg az automata sebességváltónak sikerül még egy mpg-t netezni a városban és kombinált.

Noha a Coupe és a GT is megfontolt ütemben kortyol gázt, mindketten szenvednek a nyers teljesítménytől. Egyik sem túl gyors, de azt tapasztaltuk, hogy a GT euro-ihlette felfüggesztése sokkal kielégítőbb vezetést nyújtott, mint sportosabb testvére.

Legyen egyszerű és édes

A Hyundai gyakorlatilag minden járművéhez hasonlóan az Elantra GT és az Elantra Coupe ára is versenyképes. Mindkét autó meglehetősen egyszerű és korlátozott felszereltséggel rendelkezik.

Az Elantra GT alapára 18 395 dollártól kezdődik (az összes Hyundai járműre érvényes 775 dolláros céldíj nélkül). Az ügyfelek két csomag közül választhatnak: a stíluscsomag (2750 dollár) 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, sima panorámatetőt és alumínium pedálokat tartalmaz, többek között. A technológiailag hajlamosak számára a technológiai csomag tartalmazza a navigációt, azt a remek rejtett biztonsági mentést korábban említett kamera, automatikus fényszórók és kétzónás klímaberendezés $2,350. Összesen egy teljesen kirakott GT automata sebességváltóval összesen 25 270 dollárba kerül.

Az Elantra Coupe GS ára 17 445 dollártól kezdődik (az úti cél nélkül), amely tartalmazza a légi szállítást is. légkondicionálás, elektromos ablakemelők, zárak, iPod csatlakozás, Bluetooth, 16 colos könnyűfém keréktárcsák és fűthető ülések nevezz meg néhányat. Az SE modell bőrkárpittal, napfénytetővel, sportra hangolt felfüggesztéssel, alumínium pedálokkal és egyéb sportosabb dizájnjelekkel egészül ki 20 520 dollárért. A GT-hez hasonlóan az ügyfelek választhatnak egy technológiai csomagot (2350 USD), amely magában foglalja a navigációt 7 hüvelykes képernyő, tolatókamera, továbbfejlesztett prémium sztereó, automatikus fényszórók és kétzónás klíma ellenőrzés. A sebességváltók azonban tudomásul veszik; a technológiai csomag csak az automata sebességváltóval szerelt SE modellekben érhető el, és 23 095 dollárra maximalizálja a Coupe vonzó matrica árát (az úticél díja nélkül).

H az Erőfeszítésért

A Hyundai herkulesi erőfeszítéseket tesz az Elantra Coupé és az Elantra GT esetében is. A táborban a divatos szó az „érték”, és az egyértelmű Hyundai megpróbálja megnyerni a fogyasztók szívét és elméjét minden egyes járművel, amely az ulsani gyárából kikerül. Hogy a koreai autógyártó sikeres-e, az továbbra is kiderül, de a csomagolt érték mellett az Elantra Coupéban és az Elantra GT-ben is úgy tűnik, hogy a szegmens riválisai jobban figyelik a hátsójukat véget ér.

Ennek ellenére, noha az Elantra Coupe és a GT is a Hyundai erős bemutatkozása, egyik sem hiányzik a tökéletlenségtől. Imádjuk, hogy mindkét jármű tágas és kényelmes belülről, az összes technológiai csengő és síp, valamint a csillagos üzemanyag-takarékosság, de csalódottak vagyunk mind az autó merev menetdinamikája, mind a meglehetősen hiányos teljesítmény. Ennek ellenére mind az Elantra Coupe, mind a GT szilárd autók, és üdvözlendő kiegészítői az Elantra családnak.

Szerkesztői ajánlások

• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A 2021-es Hyundai Elantra hibrid lesz, a vezeték nélküli Apple CarPlay-t és az Android Auto-t egészíti ki
• A Hyundai 430 000 Elantra szedánt hív vissza tűzveszély miatt
• A megnövelt hatótávolság a Hyundai Ioniq Electricet versenyképesebb elektromos járművé teszi
• A Hyundai Genesis márkája elektromos jövőt tervez kupéval, ferdehátúval