2013-as Lexus GS 350 áttekintés

Már egy ideje a Lexusnak sok feje megfordult. A japán luxusautógyártó új dizájnnyelve azonban nem más, mint látványos, és igen lehetővé tette az álmos „L”-nek, hogy visszaugorjon ugyanabba a ligába, mint a sok lélegzetelállító terv Németország.

Természetesen soha nem könnyű uralni bármely piacot, de a Lexusnak ez évekig sikerült. Ráadásul olyan látszólagos megerőltetés nélkül tették ezt, amiről csak elképzelni lehet, hogy ingerelte egyértelmű riválisait. De anyavállalatához, a Toyotához hasonlóan a Lexus is szenvedett az utóbbi időben. 2011-ben azt láttuk, hogy a márka szenved, és lecsúszott a rendelésről, és sok német luxusmárka, mint például a BMW és az Audi, ugrásra késztette az ügyfeleket.

Miután a 2012-es modellévre szünetet tartott az Egyesült Államok piacán, a Lexus GS 350 visszatér 2013-ra. A japán luxussátor végre úgy döntött, hogy megjelenik a táncban, és megszólítja a zsigeribbeket? ügyfelei érzékenységeit – vagy továbbra is biztonságban lesz, és lemond arról, ami az ügyfeleket magához sodorta riválisok?

Merész és stílusos lendület kialakítása

Az emberek gyakran nem szeretik beismerni, de a megjelenés számít – különösen autóval. Még akkor is, ha gyorsan tudnak menni, úgy kezelni, mint egy álom, és valami őrült hangrendszerrel rendelkeznek, amely minden centiméteren keresztül visszhangzik. a testednek, annak az „álomautónak” kímélőnek kell lennie a szemnek, különben senki sem fog kétszer meggondolni, ha valami szebb jön mentén. Sok szempontból felületes lények vagyunk – és ez így van rendjén.

A 2013-as GS 350 esetében úgy tűnik, hogy a Lexus végre felkapta ezt a kemény igazságot; a GS 350 egy gyönyörű lény, aki azonnal felkelti a figyelmét, és nem hajlandó elengedni. Ennek nagy része a Lexus által az új orsórácsnak nevezett.

A BMW ikonikus kettős veséjéhez, az Audi egymásba nyíló gyűrűihez és a Mercedes háromágú csillagához hasonlóan az új, elülső Lexus dizájnelem is egyfajta hangulatot kelt. A karakterről azt feltételeztük, hogy rég elfelejtették a cégnél – bár a közelmúltban a Lexusnál láthattunk bepillantást az életbe, az LFA szuperautó és az IS sport formájában szedán.

A Lexus azonban már jó egy évtizede sebességtartó automatikát használ. A Lexus mindig is minőségi, megbízható autókat épített. De az ár miatt az emberek ennél többet akarnak. Szórakozást akarnak. Szenvedélyre vágynak. És valami olyasmit akarnak, ami felforgatja a fejüket. Őszintén szólva, mikor nyűgözött le utoljára, hogy milyen nagyszerűen néz ki egy Lexus… ilyen messzire visszamenőleg, mi? Igen, ezt gondoltuk. Szerencsére a GS élénkített stílusa új életet lehelt egy olyan márkába, amely elégedettnek tűnt a kivételes középszerűségben.

Az átlagos bögrén kívül a GS 350 számos stílusfinomítást tartalmaz, amelyeket igazán nagyra értékelünk. Az intelligens vonalvezetésű LED-lámpák iránti halhatatlan szeretetünk nem maradt válasz nélkül: a GS 350-ben egy integrált csík található közvetlenül a fényszórók alatt. Az elülső méretek néhány centivel bővültek, ami agresszívabb megjelenést kölcsönöz az autónak, míg az oldalsó és a hátsó kialakítás visszafogottabb stílust kínál. Egyesek azzal érvelhetnek, hogy a design nem elég merész, de nem értünk egyet. Ha túl durva lesz, a Lexusnak eltévesztené a jelét. És akár tetszik, akár nem, ezt az orsórácsot a cég „a Lexus új arcaként” jellemezte, így várhatóan sok további modellen is láthatjuk majd.

Végül a 2013-as GS 350 külső kialakítása sok mindenre sikerült: agresszív, elegáns, atletikus és visszafogott. Valóban van itt valami, ami az ízek széles skáláját kielégíti. De mindennél jobban szórakoztató és heves – ez a két jelző, amelyeket nem használtunk túl sokáig egy Lexus leírására.

A lendület folytatódik…

Hozzászoktunk a kompromisszumokhoz az autók felülvizsgálata során. Mint a legtöbb dolognak, vannak olyan szempontok, amelyeket élvezünk, és vannak olyanok, amelyeket nem. Ezt jellemzően egy kis udvariassággal kezeljük a részünkről, mert végül is senki sem tökéletes. Ez a sajnálatos valóság gyakran a legelterjedtebb egy jármű külső és belső vizsgálatakor. Szerencsére ez nem probléma a 2013-as Lexus GS 350-ben.

A stílus lendülete a külsőből átragad a GS 350 utasterébe. A Lexus régóta ismert minőségi kabinjairól. És bár a hagyományos stílusérzékenység mindvégig tanúi lehet, a modernitásnak is sokkal nagyobb foka van. Legyen szó a környezeti LED-világítás lágy és modern árnyalatáról az utastérben, az elektrolumineszcens mérőműszerről, vagy a 8 hüvelykes LCD vezérlőképernyő érintőpad interfésszel (több, mint egy kicsit), az utastér olyan elegánsan öltözött, mint amilyen kényelmes.

A 2013-as Lexus GS 350 alapfelszereltsége a 10 irányban állítható elektromos ülések, de kölcsönadónk luxuscsomagja (6530 USD) jóvoltából 18-ra emelte az előfeltételt. És bár ez túlzásnak tűnhet, a GS 350 szilárd elülső ülései mind a vezetőt, mind az utast megőrzik, így a legtöbbet kényelmes kabinok, amelyekben eddig ültünk, a BMW 335i a második helyen végzett, és a Land Rover Range Rover Evoque díjjal jutalmazta. bronz.

Összességében az utastér bőven van elöl és hátul is. A 2013-as modellévben a hátsó utasok csaknem három hüvelykkel több csípőteret kaptak, a lábtér pedig aligha jelent problémát, 36,8 hüvelyk. Míg a korábbi iterációk során a raktér problémát jelentett, a Lexusnak sikerült megoldania ezt az újdonságnak köszönhetően újratervezés, amely most már 14,3 köbmétert tesz lehetővé, aminek elfér egy szett golfütő vagy egy megfelelő mennyiségű golfütő poggyász.

Nem várnánk el, hogy egy Lexus kabinja olcsónak tűnjön, ez pedig nem az. A bőr és a valódi fa keveréke nagyban feldobja az utasteret, és megtöri az üléseken található végtelen bőrtengert, amely szinte a műszerfal egészét körbeveszi.

Az ár rossz… a navigációért

A közepes méretű luxuslimuzinok terén nincs éppen technológiai szárazság. Tekintettel arra, hogy áttekintő autónk 60 000 dollártól északra lebeg, feltételeztük, hogy kölcsönadónk természetesen ebbe a kategóriába tartozik. Sajnos itt nem erről van szó. Míg a felülvizsgálati egységünk saját, káprázatos technológiával rendelkezik, furcsa módon ez nem volt kötelező navigációs rendszer, továbbfejlesztett, 12,3 hüvelykes széles LCD kijelző és a Lexus Enform rendszere, amely hasonló A BMW iDrive-ja.

Ez mindennél jobban megzavart minket. A 2013-as GS egy erős bemutató a Lexustól. De elfogadhatatlan, hogy figyelmen kívül hagyjuk az egyik legalapvetőbb technológiai jellemzőt, amely manapság még a legtöbb gyalogos járműben is megtalálható. Úgy tűnik, 60 ezret sok lesz, de navigációs rendszert nem. Szemét, Lexus, egyszerűen szemét.

Ettől a gigantikus félrelépéstől eltekintve, a GS 350 lenyűgöző teljesítményt nyújt a műszaki osztályon. Míg a Lexus Enform saját alkalmazáscsomagot kínál Pandorával, Yelp-pel és számos más integrált alkalmazással, közepesen hozzáértő A tulajdonosok megkerülhetik ezt azáltal, hogy a járművek egyszerű Bluetooth-kapcsolati funkciójával okostelefont vagy okostelefont csatlakoztathatnak tabletta.

A kihangosított telefonhívások egyszerű hangparancsai mellett könnyedén streamelhet olyan zenei alkalmazásokat, mint a Pandora és a Spotify. A GS 350 a középső konzolban található USB-porttal rendelkezik, így az okoseszköz töltése egyszerű. Figyelmeztetés azonban: az olyan alkalmazások, mint a Spotify, működtetése, vagy akár az iPod csatlakoztatása a zenekönyvtár meghallgatásához nem mindig működik olyan zökkenőmentesen, mint kellene. A Lexus rendszere nehezen tudja lépést tartani a pályamódosításokkal, és gyakran teljesen rossz nyomvonalat jelenít meg. Gyakran azt mondták nekünk, hogy várjunk, amíg a rendszer hozzáfér iPodunk könyvtárához. Ez idegesítő. Ez a fajta probléma nem csak a Lexus járművekre korlátozódik. A jármű árát tekintve azonban sokkal kevésbé könnyű figyelmen kívül hagyni vagy megbocsátani.

A GS 350 a Lexus praktikus Remote Touch interfésszel is rendelkezik. Ez a négyzet alakú vezérlő egy megemelt csuklópárna előtt helyezkedik el, és megkönnyíti a navigációt a jármű menüiben. Bár nem egészen olyan pontos, mint egy egér, ami a legközelebbi összehasonlítás, amit elképzelhetünk, példátlan szintű vezérlést és pontosságot kínál az autóba épített számítógépes rendszerek számára. A kijelzőn megjelenik egy megfelelő ikon, és a különböző funkciók kiválasztása egyszerűen a gomb lenyomásával történik. Ez messze a legjobb rendszer, amelyet üzemeltetni tudtunk, és reméljük, hogy több autógyártó követi a példáját.

Halk szavú előadó

A 2013-as Lexus GS 350-et egy 3,5 literes V6-os motor hajtja, amely 306 lóerőt és 277 font láb nyomatékot ad le. A sebességváltók a hatfokozatú automatára korlátozódnak, kézi váltófülekkel, de a vásárlók választhatnak hátsókerék- vagy összkerék-hajtást is. A hátsókerék-hajtású változat EPA-besorolása 19 mpg városban, 28 mpg autópályán és 23 mpg együttesen. Összkerék-meghajtású felülvizsgálati egységünk valamivel kevesebbet keres: 19 mpg városban, 26 autópályán és 21 együtt. Összehasonlításképpen a BMW 535i xDrive 3,0 literes turbófeltöltős hathengeres és az Audi A6 A Quattro összkerékhajtás és a 3,0 literes V6-os hasonló hozamot ér el, mint 21/30/24 és 19/28/22, illetőleg.

Örömmel tapasztaltuk, hogy a GS 350-et nem akadályozza visszafogott elődeinek szelleme. A motor kitűnően hangos, és a dübörgés és morgás olyan boldogan kúszott be a hallócsatornáinkba a gyújtás minden egyes megnyomására vagy a nyomaték orsóján. Azonban soha nem sikerül megfelelnie annak a hangzásnak, amelyet néhány német riválisa áraszt – nevezetesen a BMW 3,0 literes turbófeltöltős hathengeres – de ez egy fergeteges lépés a helyes irányba Lexus.

Kifinomult úti harcos

A 2013-as Lexus GS 350 valóban lenyűgöző vezetési dinamikával rendelkezik, és sok tekintetben lépést tart a német teljesítményalapú luxuslimuzinokkal. Elképesztő képessége, hogy meg tudja tapadni az utat, még akkor is, ha az erőt a kerekekre küldik, csodálatra méltó, és igazán lebilincselő utazást kínál azoknak, akik erre vágynak. Ha nem állítja le a gázpedált, a GS 350 rugalmas és kiegyensúlyozott utazást biztosít. És bár annyit vártunk, az a képesség, hogy minden egyes vezetési forgatókönyvet beleszőjünk, bravúr és szenzáció volt, ez még nagyobb bizalmat ébresztett bennünk, hogy a Lexusban megvan a lehetőség, hogy a Németország által kínált legjobbakkal vetekedjen.

Ennek ellenére van egy kisebb kétségünk: a GS 350 hajlamos túl korán engedni a fordulatszámát a teljesítménysávban, még kézi váltási módban is. Ez nagyobb kellemetlenséget okoz azoknak a rajongóknak, akik erősebben akarják nyomni járművüket, mint a legtöbben – de ezt a Lexusnak jobban kellene hangolnia a közelgő variációkhoz.

Ha már a közelgő variációkról beszélünk, nagyon élveztük a Lexus finoman hangolt 3,5 literes V6-osát, de az a tény, hogy csak hatfokozatú automataként érhető el, rohanó munkától bűzlik. Sok versenytársa hét- és nyolcfokozatú váltót cserél, és a GS 350-nél sincs ez másként.

Célvonal

Fennáll a kockázata annak, hogy cikinek hangzik, a 2013-as GS 350 nem csak egy új modell – ez egy kijelentés. A figyelemre méltó LFA koncepcióhoz hasonlóan a Lexus is arra törekszik, hogy megmutassa a világnak, mire képes. Lehet, hogy sok mindennel megvádolhatnánk a luxusautógyártót, de végre úgy tűnik, már nem kritizálhatjuk amiért megpihent a babérjain, és a riválisok megcsapták, viszonylag könnyen sikerült a legjobban. évek.

A 2013-as GS 350-ben igazi vetélytársunk van a középkategóriás luxus szegmensben. Merész stílussal, finoman kidolgozott belsővel és egy kielégítő malompal rendelkezik, amely hihetetlenül lenyűgözött – még ha szükség van némi finomításra, hogy valóban elégedett legyen azokkal a bosszantó németekkel és közmondásos szimfóniáikkal kerekek.

És mégis, minden minősége ellenére a GS 305 többre képes. A futásteljesítményt és a hajtáslánc hatékonyságát ki kell vasalni. És bár le van nyűgözve a dizájnja, nem tehetjük meg, hogy a Lexusnak nagyobb mozgástere van a felfedezésre.

Elég, ha csak annyit mondok, hogy a Lexus ismét felkeltette a figyelmünket és jogosan – most, hogy megtette, ragaszkodnia kell hozzá. Talán könnyebb mondani, mint megtenni. De ha a GS 350-et el kell hagyni, ez a cél a Lexus számára elérhető közelségben van. Azok számára, akik szilárd teljesítményre vágynak, a 2013-as Lexus GS 350-et ajánljuk. Nekünk, akik élesebb, nyersebb élményekre vágyunk, jót tehet, ha még egy ideig visszatartjuk a Rajna-vidékről való kivándorlást.

Magasságok

• Stílus – igen, egy modern Lexus stílussal és érzékkel!

• Szilárd előadó mindenhol

• Kiváló interfész vezérlők

• Kényelmes és stílusos kabin

• Kivételes közúti modor

Mélypontok

• Navigációs rendszer hiánya a luxuscsomag-kiegészítés ellenére

• Némileg újrahasznosított hajtáslánc

• Lenyűgöző üzemanyag-fogyasztás

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
• A Lexus bemutatta első elektromos autóját, de nem valószínű, hogy eladják az Egyesült Államokban.
• A Lexus egy innovatív koncepcióval kapcsolja be elektromos autós offenzíváját
• Az első teljesen elektromos Lexus szériaautó nem biztos, hogy a Tesla után megy
• A 2020-as Lexus LC 500 Inspiration Series egy kész gyűjtemény