2012-es Ford Focus SEL felülvizsgálat

2012 Ford Focus SEL

MSRP $24.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„Ha sikerül túllépni néhány hibáján, mint például a halvány MyFord Touch rendszeren és az enyhén szűkös utastéren… a 2012-es Ford Focus tovább helyezést szerez az osztály élén, és ez egy szilárd választás, tele minden csengővel és szükséges síppal (és aztán néhány), amit kérhetsz. számára.”

Profik

• Érzékeny kezelés
• Csendes menet
• Stílusos dizájn
• Merész belső
• Rengeteg technológiai funkció és lehetőség
• Szórakoztató vezetni

Hátrányok

• A fagyos időjárás érvénytelenítheti a technikai segédeszközök egy részét

A közelmúltban bekövetkezett világgazdasági recesszió és – ami véget nem érni látszik – a benzinárak emelkedése megtörtént A kisautó-szegmens ismét a legtöbb, ha nem az összes autó fontos központi elemévé vált gyártók. Jellemzően az olyan autók uralkodtak, mint a Honda Civic és a Toyota Corolla, és könnyedén gondoskodtak a a fogyasztók igényeit és szükségleteit kiváló megbízhatóságukkal, kiváló üzemanyag-fogyasztásukkal és általános felépítésükkel minőség. De míg egy időben a japán vállalatok, mint a Toyota, a Honda, a Nissan és a Mazda a minőség és a gazdaságosság szinonimája volt, boldogan megőrizték kollektív fogásukat a kisautó szegmens – a Chevrolet, a Hyundai és a Ford közelmúltbeli kiruccanásai meggyőző érveket hoztak létre, felmászva a domb tetejére folyamat. Valójában az utóbbi új tervezésű, 2012-es Ford Focusának sikerült kiharcolnia a koronát távol-keleti riválisaival szemben.

Tényleg, Ford?

Igen, a Ford, amely úgy tűnt, megelégedett azzal, hogy hagyja, hogy a Focus a középszerűségben pompázzon, nemrégiben vállalta, ill reneszánszát élte át (ön dönti el), és sikerült előállítania az egyik legjobb autót a világon. évek. És bár a japánok legyőzése saját játékukon soha nem volt könnyű próbálkozás, a stílus, a teljesítmény és a szórakozás kombinációja új életet adott a Focusnak.

Kezdjük azzal, hogy kiemeljük a nyájas új dizájnt: a 2012-es Focus teljesen átdolgozott külsőt kapott a korábbi iterációkhoz képest, amelyek szépen megfogalmazva mindig unalmasnak bizonyultak. Nyilvánvalóan időbe telt egy sokkal sportosabb körvonal kialakítása, miközben a Ford némi vizuális trükköt alkalmaz az autó dizájnjában. Például: az új Focus egyik legszembetűnőbb vizuális jellemzője az azonnal felismerhető előlapja. A Ford mérnökei egy sor kinyújtott hamis radiátorcsövet húztak szét, amelyek nem sokat tesznek az autónak azon kívül, hogy valami nagyra értékelt vizuális pizzázatot biztosítanak neki.

És bár a ferdehátú modellek hagyományosan nem voltak népszerűek az amerikai piacokon, úgy tűnik, hogy az új Focus vizuális hűsége akkor virágzik a legjobban, ha lekerekített hátul van elrejtve. Nemcsak praktikusabb – 23,8 köbláb csomagtartót kínál, szemben a 13,2 köbláb található a szedán változatban – de jól illeszkedik a Ford által kidolgozott általános esztétikai stílushoz lövöldözés, hogy legyen. Az egyetlen kifogásunk azokra a hátsó hátsó lámpákra vonatkozik, amelyek átölelték a teljesen felszerelt, 24 000 dolláros SEL modellünk fenekét. Semmiképpen sem készül vagy törik el, csak egy kisebb bosszúság az egyébként szilárd kialakításhoz.

Külső szépség, belső hibák

A Focus nem tökéletes, és ez sehol sem látszik jobban, mint ha egyszer belépsz a kissé szűk pilótafülkébe. Míg a Fordnak sikerült megvalósítania tervezési varázslatát az autó külsejében, ezt a varázslatot nem sikerült teljesen lemásolnia az autó belsejében. De mielőtt elkezdenénk foglalkozni azzal, hogy mi lehetett volna, egy pillanatra arra összpontosítunk, hogy mi van, vagy legalábbis mit csináltunk jól.

Talán a legegyszerűbb módja annak, hogy leírjuk a belső teret a merész és stílusos. A járműben könnyen megfeledkezik arról, hogy egy „gazdaságos autóban” töpreng, és ehelyett egy igazi finomításra van szükség. Az ülések viszonylag plüssek, és bár a kényelmes illeszkedés – nekünk, akiknek kissé hordottabb az aránya – kellő kényelmet nyújt a vezetők többségének. Mindent összevetve, a Ford nagyszerű munkát végzett, hogy eltávolodjon az elmúlt generációk alapvetően olcsó érzésétől.

Ám míg a sofőrök és az utasok elöl jelentősen kényelmesek maradnak, az utastérben lévő ingatlanok hátul sokkal kényelmesebbek. És nem a „forró kakaó hideg téli napon” hangulatos, hanem az a kényelmetlen, amilyen hangulatos, ha egy teltházas New York-i járaton repül. Így bár több mint valószínű, hogy a gyerekeket hátraütögetjük, az átlagos méretű utasoknak több mint valószínű, hogy hosszabb utak során ki kell nyújtaniuk a lábukat.

Inkább nem érintőképernyős

A Focus azonban kudarcot vall a technológiával terhelt belső tér gyenge kivitelezésében. Míg a felülvizsgálati egységünk bőrrel bevont kormánykereke minden bizonnyal nagyszerűen érezte magát, a zsúfolt középső készlet igen szükségtelenül zavaró – tele van gombokkal és ikonokkal, amelyeket a legtöbben idegesítőnek és zavarónak találnak legjobb.

Sajnálatos módon a dolgok nem állnak sokkal jobban, ha arról van szó, hogy a Ford oly gyakran hangoztatja az autós technológiát. Miközben a Focust vezetni egy csemege, a MyFord Touch rendszerrel küzdeni nem. A formatervezés szempontjából tagadhatatlan, hogy az olyan szórakoztató rendszerek, mint a MyFord Touch, példátlanul szolgálnak a geek chic szintjét mindannyian szeretjük és értékeljük, de sajnos ez egy vágott és száraz eset funkció. A funkciók, például a hangutasítások használata rendkívül lassú. Azt is tapasztaltuk, hogy a gyönyörű, nyolc hüvelykes középső kijelző még a legapróbb feladatokban sem reagál, mint például a különféle beállítások vagy zeneszámok módosítása. Figyelembe véve, hogy a rendszer 1170 dollárt (2755 dollárt, ha a bőrülés csomagot választja), ez elfogadhatatlan.

Egy csemege az utcán

Nem vagyunk az összeesküvés-elméletek hívei, de legalább valami varázslat folyik Dearbornban. Ennek az az oka, hogy a 2012-es Focus legfigyelemreméltóbb aspektusa (a vezetési élmény) a 2012-es Focus legkevésbé figyelemre méltó aspektusából származik: a motorjából. Ez nem azt jelenti, hogy a Focus 2,0 literes 4 hengere unalmas, csak azt, hogy nem valami észbontó. Nem, látod, az a varázslat, amiről beszélünk, hogy a Ford hogyan tudta igazán élvezetessé és szórakoztatóvá tenni mindennapi ingázásunkat egy ilyen kis malom segítségével. Tehát bár a 160 lóerő, a 146 lb-ft nyomaték és a 7,6 másodperces lendület 60-ra nem gyújt tüzet a hasában, mégis csak elegendő szikra egy olyan lenyűgöző vezetési élményhez, amely nem jellemző az átlagos kompakt autókra – nem is beszélve a korábbi Focusról modellek.

Egyszerűen fogalmazva, a 2012-es Focust egy élvezet vezetni. Ez a duplája azoknak, akik hajlandóak megismerkedni az autó 6 fokozatú PowerShift automatával, amely a továbbfejlesztett SEL modellünkön alapkivitelben volt, de alacsonyabb felszereltségi szinteken 1095 dollárba kerül. Újabb dimenziót ad a vezetési élményhez, és még magasabb szintű élvezetre hívja a volán mögött ülőket.

Természetesen nincs tökéletesen kivitelezve, és városi kirándulásaink során meglehetősen szaggatottnak találtuk. A Fordnak még el kell vasalnia a zűrzavarokat, hiszen nem egyszer tapasztalhattuk, hogy a váltási idők egyik esetben meglehetősen kapkodóak, máskor pedig lemaradtak. A sofőrök különböző mértékű visszagurulást is tapasztalhatnak, amikor még a legkisebb lejtőn is megállnak. Egyesek úgy tekintenek rá, mint az üzlet megszakítására, míg mások élvezni fogják az üzemanyag-takarékosság és a teljesítmény további növelését. Ha pedig elégedetlenné vált a kézi sebességváltók hiánya miatt a mai autóipari kínálatban, és egy csipetnyi sportosságot szeretne hozzáadni az utazásához, a manuális váltás megéri az extra érmét.

Mérföldek és mosolyok

Három kis betű: M, P és G. Annyira triviálisnak tűnnek, mégis óriási változást hoznak a mai fogyasztók tudatában. Egészen a közelmúltig a Ford nem éppen üzemanyag-hatékony járműveiről volt híres, de jogos kijelenteni, hogy az amerikai autógyártó koncentrált erőfeszítésbe kezdett a tettei tisztázására. Bárhogy is legyen, a 2012-es Focus nem a legtakarékosabb autó a kategóriájában. Az EPA hivatalos üzemanyag-fogyasztási becslései szerint ez 27/város és 37/autópálya, a Honda Civic pedig valamivel magasabb EPA besorolással, 28/város 39/autópálya megelőzi a Focust. Valójában az átlagos üzemanyag-hozamunk alacsonyabb volt, mint amit vártunk, és gyakran a 24 mpg körül mozog. Természetesen ez nagyrészt annak köszönhető, hogy végigcsináltuk az autót, de érdemes megjegyezni. Ám bár az üzemanyag-takarékosság minden kompakt autó esetében a legfontosabb, vannak olyanok, amelyek szívesen cserélnek gallononként egy mérföldet itt-ott egy vonzóbb vezetési élményért, minket is beleértve.

Célvonal

21 000 dolláros kikiáltási áron a 2012-es Focus SEL nem éppen olcsó (a csupasz felszereltségi szintek 16 500 dollártól kezdődnek), de könnyen indokolja a ráfordítást a kiváló kezelhetőség, az összehasonlítható üzemanyag-fogyasztás, a sportos kialakítás és az első osztályú mérnöki. Természetesen pénzt takaríthat meg, ha valamelyik kevésbé drága versenytársat választja, de a Focus lenyűgöző és élvezetes utazás, amelyet nem szabad figyelmen kívül hagyni.

Ha sikerül túllépni néhány hibáján, mint például a halvány MyFord Touch rendszeren és az enyhén szűkös utastéren, amelyek szerencsére nem rontanak túl sokat az általános vezetési minőségen A tapasztalatok alapján a 2012-es Ford Focus több mint kategóriája élén áll, és szilárd választás, tele van minden csengővel és szükséges síppal (és aztán néhány), amit kérni lehet. számára.

Az újratervezett 2012-es Focusnál nem titok, hogy a Ford elvette a labdát és elrohant vele, és ez látszik is. De nem mintha a 2012-es Focusnak lenne egy titkos nyerési formulája, amivel más cégek nem fognak lépést tartani, de szerencsével segíteni fog a Fordnak talpon maradni, nehogy meg akarja ismételni társai múltbeli hibáit, és elveszíteni a talajt, amelyért oly hevesen küzdött nyereség.

Magaspontok:

• Érzékeny kezelés
• Csendes menet
• Stílusos dizájn
• Merész belső
• Rengeteg technológiai funkció és lehetőség
• Szórakoztató vezetni

Mélypontok:

• Nem reagál a MyFord Touch
• A motor nagyobb teljesítményre képes
• Kicsit drága
• Szűk hátsó kabin
• A ferdehátú nem mindenki számára vonzó

Szerkesztői ajánlások

• 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
• A Ford több mint félmillió járművet hív vissza biztonsági problémák miatt
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerika legkelendőbb járműve elektromos meghajtásúvá válik
• Nézze meg, ahogy a Ford teszteli a következő generációs vezető-asszisztens technológiáját egy hatalmas országúton
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang