A valódi hátsó hajtású sportautó csontjaival a QX70 a négyajtós crossover-család fuvarozását a kanyarokban ölelő vidámság teljesen új szintjére emeli.
Hajnali 2-kor felébredni, hogy másfél órát autózzon a repülőtérre, nem szórakoztató. Csináld, miután lefeküdtél este 11-kor, mert napról napra magas az adrenalinod. Laguna Seca a 2015-ös Subaru WRX STI-ben még rosszabb.
De ez az, amit a múlt hónapban csinálok. Másfél órát kellett versenyeznem a kaliforniai Carmel dombjaitól SFO-ig egy reggel 7 órai repülésért.
Miközben átkoztam magam, amiért ilyen korai repülőjegyet foglaltam, örültem az autónak, amely oda vitt: a 2014-es Infiniti QX70-et.
Rajongás
Először akkor rajongtam a QX70-ért, amikor FX37-nek hívták. Tudod, mielőtt az Infiniti bevezette az új modell-nómenklatúráját.
Az Infiniti QX70-et – ahogy a régi neve is jelezte – egy 3,7 literes V6-os hajtja, amely 325 lóerőt és 267 font forgatónyomatékot produkál. Ehhez a lóerős, szívós V6-oshoz hétfokozatú automata van párosítva, amely a specifikációtól függően a hátsó vagy mind a négy 18 hüvelykes kerékre küldi az erőt.
Az FX37 eredetileg 2002-ben, 2003-as modellként jelent meg, majd 2008-ban frissítették. Azóta – az új névtől eltekintve – nem sokat változott.
A belső tér rendben van, bőrülésekkel, kerek fa díszítésű műszerfallal és egyszerű navigációs rendszerrel.
A 46 000 dolláros alapárért azonban luxus és kifinomultság tekintetében nem veszi fel a versenyt az olyanokkal, mint a Mercedes-Benz GLK vagy a BMW X3.
Ahol azonban versenyez, az a kezelés. A QX70 úgy nézhet ki, mintha egyszerűen a Nissan Murano feljavított változata lenne, de nem az. Nem, a QX70 valójában ugyanazon a platformon közlekedik, mint az Infiniti Q60 (korábban G37).
Ez azt jelenti, hogy ennek az ötajtós családi vontatónak egy versenyautó csontjai vannak, tetején egy pezsgő CUV karosszéria.
Canyon landol
Homályos szemmel, és tele voltam a pályanapi képekkel, Napa kanyonjain keresztül a 101-es főútig száguldoztam, miközben a távolsági fényszórók égették az utat.
Eleinte félelmetes voltam, nem szerettem beleütni egy szarvasba, vagy az útról egy szakadékba gurulni. Miután kora reggel a hátsókerék-meghajtású QX70-ben megtaláltam a lábamat, áthajtottam a középkategóriás, családi CUV-t a kanyarokban.
A QX70 határozott és fürge volt a fordulatokban.
A QX70 még a kora reggeli napai hideg, ködös időben is magabiztos és fürge volt a fordulatokban. Igen, nem volt olyan tapadó, mint az STI, de ugyanolyan kuncogást keltett.
Számomra a QX70 egyesíti a nagy vezetési képességű családi vontatók sokoldalúságát a sportkupé aszfaltozott tengelykapcsolódásával.
Noha az Infiniti QX70 nem fog semmilyen díjat nyerni a dizájn terén, a menetdinamika és a hosszú távú megbízhatóság tekintetében minden bizonnyal felülmúlja versenytársait.
Tehát ha Ön az a fajta vásárló, aki a belső teret, az éles úttartási jellemzőket és a megbízhatóságot a legmodernebb dizájn és funkciók felett értékeli, sok mindent találhat a QX70-ben.
Most, ha Ön inkább gumiégető családapa, az Infiniti a QX70 5.0-t is árulja, amelyet kitalálta – egy 5,0 literes V8-as, amely 390 lóerőt és 369 font láb nyomatékot és 50:50 tömegarányt biztosít terjesztés.
Ismétlem, a BMW X5 M ellen az 5.0 nem nyer díjat a finomításért, de egyenes vonalban biztosan megállja a helyét… és a kanyarokban is.
Magasságok
- Sportautó-szerű menetdinamika
- Lóerős, szívó V6-os
- Sima váltású hétfokozatú automata
- Hátsókerék-hajtással kapható
Mélypontok
- A belső térben hiányzik a modern luxus kifinomultság
- Az Infotainment gyorsan elavulttá válik
- Túlzott útzaj autópálya sebességnél
Szerkesztői ajánlások
- A 2022-es Infiniti QX60 célja, hogy stílusosabbá tegye az iskolai futásokat
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
