Egy japán jármű prototípusgyártó cég autót épít azoknak, akik szerint a Prius túl pazarló. Igen, a Toyota 51 mpg várost kínál, de még mindig benzinmotorral és öt ajtóval rendelkezik. Tényleg kell ennyi? A Prius gyártásához szükséges anyagokat az óceánokon át kell szállítani, és ez nem tehet jót a környezetnek. A Modi Corporation Pius EV-je nem olyan pazarló; még az „r”-t is megszünteti.
Egy Priuson öt ember fér el, de egy Piusban csak egy. Az autó olyan kicsi, hogy Japánban 1. osztályú motoros kerékpárként tartják nyilván, nem gépjárműként. A 441 font súlyú Pius 36 V-os akkumulátora 22 mérföld/órás végsebességre viszi, 15,5 mérföldes hatótávolság mellett.
Ajánlott videók
Ne számítson hatalmas hangrendszerre vagy érintőképernyős navigációra ebben a kis rohanásban. A vásárlók hat szín közül választhatnak: fehér, piros, kék, sötétkék, sárga és ezüst.
Összefüggő
- Két év késés után a Tesla bemutatta az első Cybertruckot
- Volvo EX30 ára, tartomány, megjelenési dátum, műszaki adatok és egyebek
- A megvásárolható legolcsóbb elektromos autók
Egy Pius megszerzése is több munkát igényel, mint egy normál autó. Míg a legtöbb új autó gyárilag összeszerelve érkezik, a Pius egy készletautó. Mivel nincs sok autó a készletben, nem lehet túl nehéz összerakni.
A Modi részvényeseinek szerencséjére a Pius nem a cég elképzelése a szuperminimális, környezetbarát tömegközlekedésről. Ehelyett a Pius tervezői tanulási segédeszköznek tekintik.
Modi abban reménykedik, hogy a Pius megtanítja a fiatalokat az elektromos autók működésére, és azt tervezi, hogy az autót egyetemeken, műszaki iskolákban és szerelőképző létesítményekben értékesíti majd. A vállalat különböző alkatrészeket is beágyaz az ügyfelek Piuse-jába tesztelés céljából.
Van valami a japán cégekről és a nagyszabású autóipari oktatási eszközökről. Néhány hónappal ezelőtt a Toyota bemutatott egy koncepcióautót, az úgynevezett Camatte. Ez a Toyota játék gyerekeknek készült, és könnyen szétszedhető, így a szülők megmutathatták gyerekeiknek, hogyan működnek az autók.
A Pius és a Camatte is válasznak tűnik egy olyan kérdésre, amelyet senki sem tett fel. A Power Wheels, a versenyjátékok és a gokartozás között a gyerekek rengeteg lehetőséget kapnak arra, hogy megtanuljanak vezetni, mielőtt betöltik a 16. életévüket. Ami egy autó belső működésének megismerését illeti, nehéz felülmúlni egy igazit.
A szülőknek meg kell tanítaniuk gyermekeiket az autók működésére, de miért ne használhatnák modellként a családi autót? Még a legszegényebb bolti osztályok is találhatnak egy roncsot vagy egy tanári autót, amin dolgozhatnak. Vannak olyan helyszínek is, mint például az Electrathon, ahol a diákok saját maguk által épített kis elektromos autókkal versenyezhetnek.
Ha a technikus hallgatók meg tudják építeni saját elektromos járművek tanulási segédeszközeiket, akkor a Piusnak nincs értelme. Ennek ellenére a vezetésnek kényelmesebbnek kell lennie, mint a biciklizésnek.
Szerkesztői ajánlások
- Mely autók jogosultak még mindig a 7500 USD EV adójóváírásra? Íme a teljes lista
- Kínlódtam az elektromos autókon, de vettem helyette egy benzines autót. Íme, miért nem lehetnék boldogabb
- A legjobb elektromos autók, amelyeket 2023-ban vásárolhat
- 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
- 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
