Triumph Spitfire (2500-4000 dollár)
Az 1962-től 1980-ig épített Triumph Spitfire körülbelül olyan ikonikus, mint a kis, kétüléses brit nyitott tetős sportautók. A Triumph Herald szedánon alapuló Spitfire, mint minden jó brit autó, az érzékenység, a takarékosság és a meggondolatlanság ötvözete volt.
A hírhedt második világháborús brit vadászgépről elnevezett Spitfire a Triumph válasza volt az Austin-Healey Sprite-re. A Mark I névre hallgató első generációt csak két évig gyártották: 1962-64 között, és egy apró, 1,1 literes soros négyhengeres motorral rendelkezett.
Összefüggő
- A Honda Clarity Electric ki van kapcsolva, nem tér vissza az új modellévre
- Tartsa a lovait: Az elektromos autók nem fognak bekerülni a mainstreambe, mondja a Honda
- Ezek a klasszikus autók az időtlen stílust a modern elektromos erővel párosítják
A Spitfire, amelyet a feltörekvő vintage motorozás szerelmeseinek ajánlunk, az 1970-es évekből származó Mark IV. Bár a Mark IV nem a legkívánatosabb modell – valójában távolról sem –, mégis a legelérhetőbb. A fajtára viszonylag könnyen találhatunk jó, olcsó példákat.
A puristák azzal érvelnek, hogy a súlynövekedés (1500 fontról 1700-ra) a Mark III-ról a Mark IV-re 0-60-szoros. De ha valóban egy 1,3 literes soros négyhengeres teljesítményszámait keresi, akkor eltéveszti a lényeget, és nyilvánvalóan más problémákat is meg kell oldania.
Fiat 124 Spider (2500–4000 dollár)
Az 1966 és 1982 között gyártott 124 Spider a Fiat válasza a brit kabrió sportautó-trendre. A 124 Spidernek nem olyan ikonikus a neve, mint a Triumphnak, de több lóerővel rendelkezik: motortól függően 103-116 lóra képes. Meglepő módon az 1,8 literes soros négyhengeres pörgősebb, mint a 2,0 literes, ami azért jó, mert úgy tűnik, több 1,8-as eladó, mint 2,0. Képzeld el.
A Fiat gyártott néhány turbós és kompresszoros változatot, de ha talál egyet, akkor nem engedheti meg magának. Szóval ezek miatt ne aggódjunk. Az alkatrészek még mindig széles körben elérhetőek, de gyakran néhány hétbe telik, amíg megvannak. Vásárlás előtt gondolja át, hogy maga fogja-e elvégezni a munkát ezen az autón. Ha nem, javasoljuk, hogy ne vegyen Fiatot. Ha olyan szerencsés, hogy talál egy boltot, ahol akár egy 1970-es évek Fiatját is megnézheti, valószínűleg egy karral és egy lábbal is megteszik, ami megcáfolja az olcsó klasszikusok teljes célját.
Ja, és egy figyelmeztetés a magasabb sofőrökhöz: előfordulhat, hogy nem fér be a 124-be, és érdemes inkább a Triumphot választani.
Volvo PV544 (5000–8000 USD)
Az 544 néven ismert PV544-et az évek múlásával egyre nehezebb megtalálni. Alig 10 évvel ezelőtt ezek a lekerekített svéd varrógépek egy tucat fillért értek. Mostanra egyre kívánatosabbak, és az általuk felvett árak gyorsan emelkedni kezdenek.
A PV444-en alapuló 544-et 1958-ban mutatták be, és az egyik első Volvo modell volt, amelyet az Egyesült Államokban értékesítettek a 122-es „Amazon” mellett. Az 1966-ig épített és erősen az 1942-es amerikai hadsereg vezérkarautóra tervezett 544-es megjelenése rettenetesen elavult volt az 1950-es évek végén és elején. 1960-as évek.
Az 544-est rövid élettartama alatt két motorral adták el: a B16-tal és a B18-assal. A B18 „Sport” jelvényt kapott a B16-hoz képest megnövelt teljesítménye miatt. Ez az a motor, amelyet javasolunk keresni. Míg a B16-os modellek olcsóbbak lehetnek, a cserealkatrészek nagyon kevések. A B18-as hajtású 544-eshez azonban továbbra is megrendelhető alkatrészpult a helyi Volvo márkakereskedőnél, ami nagyon ügyes.
A PV544-ek bárhová néznek. Megbízhatóak, mivel hosszú a nap. Ragyogóan kezelik a kanyargós utakat. És elég jó futásteljesítményt kapnak. Ha Ön az a fajta ember, aki egy mindennapos, klasszikus autót szeretne, a Volvo PV544 a legjobb választás ezen a listán.
Ford Torino GT (2500–7000 dollár)
Amire gondolunk, az az első a fajta közül: az 1968-as és az 1969-es modell, a gyorshátú, kilométereken keresztül. A Torino furcsa középpontot jelent a Ford számára az 1960-as évek izomzata és az 1970-es évek emissziós szabványos fojtásai között. Születésekor a Torino hatalmas erőmű volt. Az 1976-os futam végére a Torino egy alulteljesítményű darab volt, automata sebességváltóval, és úgy néz ki, mint egy.
A korai Torino egy kimerítő izomautó volt, de figyelmen kívül hagyták az izom- és póniautó-elkapásnál. Míg néhány kortársát már jóval 100 000 dollár felett adják el, a Torino továbbra is az alacsony ezernél marad. Persze, egy Dodge Challenger lehet menőbb, de 90 000 dollárral menőbb? Nem messziről.
Klasszikus amerikai formában a korai Torino többféle motorral is elérhető volt. Az általunk javasolt motorok a 302 V8 és a 390 V8. Magától értetődik, de ezeknek a motoroknak a futásteljesítménye valahol a közepes és az alacsony egyszámjegyek között van. Gondolj 4-8 MPG-re.
Bár a Cruise-O-Matic automata sebességváltó megkönnyíti a vezetést, a négysebességesre a padlón valóban szüksége lesz. A fent említett Volvótól eltérően a Torino nem bírja a kanyarokat, de bőséges belső teret biztosít mindennek, amit csak képzeleted tud megidézni.
Datsun 240Z (2500–8000 USD)
A 240Z-t 1970 és 1973 között adták el, mielőtt 260Z-re frissítették, ami a 240Z 151-ről 162-re növelte a teljesítményt a 260Z-ben. Sokan fognak vitatkozni, hogy melyik volt a legjobb, de a mi céljainkra a 240Z-t ajánljuk. Ez az első Z klasszikus, és kevés autó vezet így.
Az eredeti nevén Fairlady Z (az 1956-os „My Fair Lady” című filmről kapta a nevét), a 240Z-t egy 2,4 literes soros hathengeres motor, amelyet leggyakrabban négysebességes kézi sebességváltóval párosítottak terjedés. Volt háromsebességes automata opció, de kevés vásárló ellenőrizte a megrendelőlapon.
A 240Z messze volt az olyan nagy teljesítményű amerikai kortársaitól, mint a Torino. Könnyű és fürge, a 240Z körülbelül 8 másodperc alatt 0-60-at tesz meg, és így is eléri a 21 MPG-t.
Szenvedélyes követése ellenére a fajta jó példái még mindig megtalálhatók a 10 000 dolláros határ alatt. A 240Z hírhedt a megbízhatóságáról, ami nagyszerű akadálymentes klasszikussá teszi. Cserealkatrészek és utángyártott frissítések egyaránt elérhetőek, de az erős utángyártottság miatt szinte lehetetlen háborítatlan példákat találni, mivel a 240Z tulajdonosok szeretik a testreszabást.
Szeretjük a 240Z-t. De ellentétben a listán szereplő angol és olasz kínálattal, a 240Z valószínűleg soha nem fog egy távoli országút szélén rekedni egy füstfelhőben. Ez azonban elengedhetetlen része a klasszikus autózási élménynek. Emiatt néhány pontot veszít könyvünkben.
