2013-as Lexus LS 460 első hajtás

Egészen a közelmúltig a Lexus veszélyes vizeken úszott. A japán luxusmárka dizájnfilozófiájával stagnált, kevés esztétikai izgalmat kínálva egyes riválisaihoz, különösen a BMW-hez, az Audihoz és a Mercedeshez képest. Sportos hasonlatot levonva úgy tűnt, hogy a Lexus megelégszik azzal, hogy a Utah Jazz egykori pontőrének és az NBA Csarnokának megfelelőjévé vált az autóiparban. Híres John Stockton: szorgalmas, szorgalmas és szerény játékos, aki nagy teljesítményt nyújtott, de kevés érzéket vagy izgalmat kínált a játékhoz való hozzáállásában. játszma, meccs. Noha Stocktont minden idők egyik legnagyobb védőjének tartják, soha nem gyújtotta meg pontosan a csúcsot.

Ugyanez elmondható a Lexusról is, bár szerencsére manapság a Lexus táborban sokkal fényesebbnek és izgalmasabbnak tűnik a helyzet. Minden a cég új „orsós hűtőrácsával” kezdődik, amely az új GS és ES modellek díszét követően végre eljutott a zászlóshajó LS szedánhoz. De a legutóbbi GS és ES modellekkel ellentétben az új LS termékcsalád, amely magában foglalja az LS 460-at, a vadonatúj LS 460 F Sportot, és a Földbarát hibrid LS 600h L inkább a 2012-es elődök felfrissítése, mint egy teljesen új. ajánlat. Szerencsére azonban ez a frissítés több mint elegendő tartalmat kínál.

Nemrég lehetőségünk nyílt a 2013-as LS 460 F Sport-al a napsütötte kaliforniai San Diego utcáin vezetni. Íme, amivel sétáltunk, vagy inkább elhajtottunk.

Inkább erőteljes, mint udvarias

A régi maxima kimondja, hogy a legjobbat kell tennie; ebben az esetben azonban a Lexus úgy döntött, hogy a legjobb arcát adja elő, és mindez a vállalat új hűtőrácsán áll. Eltűnt az előző modelléveket díszítő steril és álmos trapéz alakú előlap. Ehelyett a Lexus bölcsen úgy döntött, hogy bizonyos fokú egységességet visz a modelljeibe – és ez működik. A BMW-nek az ikonikus veséje van, az Audinak a káprázatos LED-jei, és most a Lexus agresszív esztétikai megjelenéssel látta el magát: merészebb, szélesebb eleje tátongó pofával, amely magára vonja a figyelmet. Ugyanez a megjelenés valósult meg az egész vonalon.

A 2013-as LS-hez a Lexus az első LED-es fényszórókat is módosította. Eltűnt a számos szekvenciális LED, amelyeket a háromlámpás konfiguráció váltott fel, amely egyenletes, folyamatos fényt biztosít nappali és éjszakai vezetés közben is. Ez egy apró változás, de épp elég jelentőséget és vizuális ütemet biztosít a Lexus zászlóshajójának.

Ennek ellenére, bár a 2013-as LS javítások többsége könnyebben látható elöl, az autó farka kapott némi szeretetet és figyelmet a Lexus mérnökeitől. A tágabb, agresszívabb témának megfelelően a jármű hátsó része az elülső sportos kiállást karcsúbb LED-es hátsó lámpákkal és élesebben kevert oszlopokkal egészíti ki.

Az apróságok

Ahogy az egy prémium adattábláról, például a Lexusról elképzelhető, az LS 460 nem fukarkodik a luxussal. A 2013-as modellévben az LS 460 minőségét számos olyan funkcióval és kiegészítővel demonstrálja, amelyek zökkenőmentesen ötvözik a japán mesterséget a 21. századi dizájnnal. A Lexus szerint nagy erőfeszítésekbe került egy olyan utastér kialakítása, amely egyszerre volt tágas és fényűző. Az LS 460-ban eltöltött idővel azt látjuk, hogy ez nagyon is így van. Természetesen az apróságok összeadódnak, mint például az utastérben használt eredeti sodort alumínium, és a kormánykeréken található gyönyörű Shimamoku fa díszítés. Egyszerűen fogalmazva, azok, akik jól felszerelt, teljes méretű luxuslimuzint keresnek, jól tennék, ha egy hasonló Audival, BMW-vel vagy Mercedes-Benzzel szemben vásárolnának.

A luxus technológiája

Miközben a megerősített ülésekről és egy sor egyéb kényelmi részletről döcöghettünk, a 2013-as LS-be integrált utastér és biztonsági technológia volt a leginkább izgatott. Kezdjük azonban a kényelmi szemponttal.

2013-ban újdonság a 12,3 hüvelykes LCD-képernyő, amely a műszerfal mentén helyezkedik el. Az LCD képernyőn a navigációs rendszer megjelenítése mellett a telefon és a sztereó interfész is megjelenik. Bőkezű ingatlana három különálló kijelzőre osztható, így lehetővé válik az egyidejű megtekintés. Például, ha éppen a navigációs rendszer használatának kellős közepén van, azt is láthatja, hogy mi a nyomvonal játszhat a sztereón, vagy telefonálhat anélkül, hogy egy funkciót le kellene zárnia a készülék felett Egyéb. Ez nagyobb fokú használhatóságot és funkcionalitást tesz lehetővé. Bár a nagyobb nem mindig jobb, jó látni, hogy a Lexus intelligensebben használja ki a nagyobb képernyőméretet.

Hasonló ahhoz a felülethez, amellyel találkoztunk 2013-as Lexus GS 350 áttekintés, a 2013-as LS ugyanazt az egérszerű gombot használja az élénk LCD-képernyő vezérlésére és navigálására, amely maga a középkonzolon található. Bár az érintőképernyők intuitívabbak lehetnek, mi egy ilyen tapinthatóbb megoldás és a BMW iDrive vezérlője hívei vagyunk. Nem hagyható figyelmen kívül a tárcsázási rendszer érzékenysége és egyszerűsége az érintőképernyők jelenlegi köréhez képest.

A 2013-as Lexus LS-ben egy HDD-s navigációs rendszer is elérhető 80 GB-os merevlemezzel. A térképadatok letöltése, frissítése és átvitele DVD-n vagy USB-meghajtón kívül néhány új funkció is bekerült a rendszerbe. Az automatikus nagyítás, a valódi 3D-s térképmegtekintés városmodellel és tereptárgyak grafikájával, valamint a közvetített sebességkorlátozási információk mind újdonságok 2013-ban. A Lexus azt is elmondja, hogy a hangos irányítási rendszert továbbfejlesztették az új modellévre. beleértve az aktív útvonaltervezési irányítást, valamint a dinamikus forgalomirányítást az utakon, amelyek nem elegendőek információ.

A navigációs rendszerbe integrálódik a Lexus Enform telematikai csomagja. Itt az illesztőprogramok letölthetik a megfelelő Enform okostelefon-alkalmazást, és hangutasításokon és Bluetooth-on keresztül hozzáférhetnek a támogatott alkalmazásokhoz. Jelenleg az Enform különféle funkciókat támogat, például internetes keresést a Bing alkalmazáson keresztül, valamint egyéb alkalmazásokat, például az iHeartRadio, a Pandora és az OpenTable. Rövid utunk során nem tudtuk tesztelni ezeket a funkciókat, de a jármű teljes áttekintése után átfogóbb összefoglalót kapunk.

A 2013-as Lexus LS azonban sokkal több, mint egyszerűen csak felesleges műszaki funkciókat kínál. Az első a BSM (Blind Spot Monitoring). Vezetés közben ez a technológia figyelmezteti Önt, ha egy jármű üzemel a holttér zónájában. Két radart használ, amelyek a jármű bal és jobb hátsó negyedében egyaránt elhelyezkednek. Ha megpróbál sávot váltani, amikor jármű jelenlétét észleli, a tükör visszajelzője világít, hogy értesítse Önt a lehetséges veszélyről. Ha véletlenül nem figyel a kezdeti figyelmeztetésre, a BSM egy lépéssel tovább viszi az a villogó visszajelző az oldalsó tükörben, amikor bekapcsolja az irányjelzőt, miközben egy autó sodródik a rolójában folt.

A 2013-as LS-ben a Lexus a hátsó keresztirányú forgalomfigyelmeztetésnek (RCTA) is nevezett funkciója van. Míg az LS hátsó kamerával van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy megnézze, mi van közvetlenül mögötte Ön, az RCTA kis mikrohullámú sütőket használ, hogy észlelje a közeledő járműveket mindkét oldalán leparkolt.

Végül, és talán a leglenyűgözőbb biztonsági technológiai megvalósítás, amelynek nagyon örülünk, de reméljük, soha nem kell használnunk, a Lexus Advanced Pre-Collision System (A-PCS). Együttműködik a milliméteres hullámú radarral, az előre néző infravörös kivetítőkkel és az előlapra szerelt sztereóval kamerával az A-PCS-t úgy tervezték, hogy észlelje a járműveket és a gyalogosokat, és – ahogy sejti – elkerülje az ütközést. Az A-PCS a jármű fejlett akadályérzékelő rendszerével együttműködve innovatív módszert kínál a kis sebességű ütközések elkerülésére, a kulcsszó itt az alacsony sebesség. 24 mérföld/óránál kisebb sebességnél és esetleges ütközés esetén az A-PCS felméri az ütközés valószínűségét. Ha a rendszer arra számít, hogy valóban közeleg az ütközés, akkor vizuális és hangos figyelmeztetéssel is figyelmeztetni fogja a vezetőt. Ugyanakkor az A-PCS automatikusan bekapcsol számos biztonsági intézkedést, beleértve a vészkormányzási asszisztenst, így a kormány jobban reagál a vezető bemenetére; a légrugós rendszer merevítése a jobb elkerülés érdekében. Végül, de nem utolsósorban, az A-PCS ütközés előtti fékasszisztenst (PBA) alkalmaz, hogy segítse a vésztörő erőt.

Ha minden más nem segít, akkor nem teszi meg a megfelelő ellenintézkedéseket, és ha 24 mérföld/órás sebességgel utazik, vagy kevesebb, az A-PCS automatikusan bekapcsolja a megszakítórendszerét, körülbelül 1G leállást biztosítva erő. A Lexus elmondása szerint a rendszer akkor is működésbe lép, ha nagyobb sebességgel halad, hogy csökkentse a lehetséges károkat és károkat.

A 2013-as Lexus LS biztonsági technológiáját egy dinamikus radartempós rendszer, valamint egy aktív sávelhagyási rendszer egészíti ki.

Erőátvitel: ugyanaz, de más

A 2013-as LS hajtáslánci lehetőségei viszonylag egyszerűek maradnak, mivel nem sokat változott a tavalyi modellekhez képest. Ez azt jelenti, hogy ugyanazt a 4,6 literes V8-ast látjuk – csak idén a Lexusnak sikerült még hat lóerőt kicsikarnia. 386 LE-re növelve a teljes teljesítményt, és 367 font láb nyomatékot küld a hátsó kerekekre egy nyolcfokozatú automata segítségével terjedés. Azt látjuk, hogy ezek a számok az összkerék-hajtású modelleknél lecsökkennek az eltérő kipufogó-beállítás miatt, ahol a 2013-as LS 359 lóerőt és 347 lb-ft nyomatékot produkál.

A Lexus továbbra is a 2013-as modellévre kínálja LS 600h L modelljét azoknak a sofőröknek, akik éppúgy foglalkoznak a stílussal és a luxussal, mint a környezetvédelemmel. Hibrid hajtáslánca egy 5,0 literes V8-assal, két villanymotorral és egy nikkel-fémhidrid akkumulátorral rendelkezik.

Ami a motor hatékonyságát illeti, a 2WD LS nettó 16 mpg városon, 24 mpg autópályán és 19 mpg együttesen, míg az AWD LS becslések szerint 16/23/19. (Mindkét adat prémium üzemanyag használatán alapul.) Ez egyáltalán nem csillagos, de nem is a legrosszabb üzemanyag-fogyasztási szám, amit ebben az osztályban láthattunk.

Ami a teljesítményt illeti, a Lexus arra törekszik, hogy nagy sebességbe rúgja az LS-t. A Lexus állítása szerint a 2013-as LS mindössze 5,4 másodperc alatt gyorsul 0-60 mérföld/órás sebességre, elektronikusan korlátozott végsebessége 130 mph. Noha utazásunk és vezetésünk során nem tudtunk megfelelő 0-60 időt produkálni, egyértelmű, hogy a legújabb LS-felállás több energiával rendelkezik a motorháztető alatt.

Természetesen azok számára, akik még élénkebb élményre vágynak, a Lexus az LS F Sportot is felvette a 2013-as LS kínálatába. Hasonlóan a GS F Sporthoz, az LS gyors változata is rengeteg finomítást és fejlesztést tartalmaz, mint például a Torsen. korlátozott csúszású differenciálmű, Brembo első féknyergek, 19 colos könnyűfém keréktárcsák és 10 milliméterre süllyesztett, állítható légrugózás, többek között mások.

Összességében nagyon élveztük az F sport AWD változatával töltött időt. A megfeszített légrugózás kényelmesnek és kiegyensúlyozottnak hatott vezetésünk során, az F Sport csomag által biztosított hozzáadott irányíthatósági dinamika pedig valóban szilárd úttartást eredményezett. Annak ellenére, hogy az LS számos vezetési beállítás közül választhat (Eco, Comfort, Normal, Sport és Sport+), soha nem éreztünk nagy különbséget az Eco és a Comfort mellett. Ez nem azt jelenti, hogy az LS nem volt gyors vagy szórakoztató, de soha nem volt olyan magabiztos vagy lenyűgöző, mint reméltük. Ennek ellenére, ha a kiegyensúlyozottságot részesíti előnyben az erővel szemben, az LS minden felhajtás nélkül teljesít.

Mivel az LS 460 ára 71 990 dollár, az LS F Sport ettől északra pedig 89 310 dollár, a Lexus zászlóshajó-kínálata nem éppen olcsó. De ha összehasonlítjuk a rivális BMW, Mercedes-Benz és Audi teljes méretű luxuslimuzinjaival, amelyek könnyen felfuthatnak 100 000 dollárig, ez szinte alkunak tűnik… majdnem.

A tökéletességre való törekvés folytatódik

Ha még nem gyűlt össze, sok a tetszenivaló a 2013-as LS-ben. A 2013-as LS F Sport csomag ígéretes bizonyítékkal töltötte el, hogy a Lexus képes megszüntetni – ha csak részben is – merev személyisége, és egy kicsit több életet és személyiséget olt belé járművek. Továbbra is szeretnénk, ha a Lexus radikálisabban közelítene az LS-hez, de a formatervezés szempontjából az új orsórács remek kezdet. Hasonlóképpen, a technikusok és a sebességváltók is értékelni fogják azt a nagy mennyiségű fejlett technológiát, amelyet ez a lux szedán hordoz.

Még mindig szeretnénk egy kis dinamizmust látni a motorháztető alatt, de egyelőre hajlandóak vagyunk megelégedni amit az LS kínál: vajmi sima utazás hozzáértő, ha nem egy kicsit alázatos hajtáslánc.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Cadillac Lyriq első meghajtó felülvizsgálata: elektromos kiáltvány
• A Mercedes-Benz EQS első vezetési áttekintése: elég plüss ahhoz, hogy féltékennyé tegye a Tesla tulajdonosokat
• 2022 Toyota GR 86 első hajtás: A régi iskola izgalmai találkoznak a modern technológiával