A BMW M3 egy fantasztikus autó. legyünk őszinték azonban; ha egy kétajtós sportkupéra vágyik, az M3-as beszerzése egy kicsit… kézenfekvő, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy mi van még ott.
Még csak Németország határain kívülre sem kell keresned, hogy értelmes M3-as versenyt találj. Az olyan autók, mint az Audi RS 5 és a Mercedes C63 AMG Edition 507, nem csak az ikonikus Bimmerrel versenyképesek; önmagukban pozitívan kiemelkedőek. De ha 80,00 dollárt akar eldobni nehezen megkeresett dollárjából egy teuton kupéra, melyiket vegye meg? Ne aggódjon, a Digital Trends itt van, hogy segítsen.
Erőátviteli rendszerek
Mind az Audi, mind a Benz komoly izomtömeget jelent. Bár a turbók és a feltöltések napjaiban élünk, mindkét autó a szívó V8-asok isteni erőformáját nyeri. Ezek az izomautók virágkorának visszaemlékezései talán régimódiak, de technikai boszorkányság segítségével lenyűgöző mennyiségű erőt adnak ki.
Igen, az RS 5 4,2 literes V8-asa 1991-ben keletkezhetett, de azt mondani, hogy régimódi, olyan, mintha azt mondanám, hogy Einstein alapvetően csak egy Australopithecus. Ez a motor fejlődött; és most több a közös benne az R8 V10-ével, mint az eredeti 4.2-ben. Fejlődésének köszönhetően ez a teuton tájfun 450 lóerőt és 316 font láb gumiabroncs-aprító nyomatékot ad le.
Ez a lenyűgöző motor úgy pörög, mint egy versenyautó motorja egészen 8000-es fordulattól északra… és úgy hangzik, mint egy dühös oroszlán. De akkor is megnyugszik, amikor akarod, ami jólesik, ha éppen haza akarsz hajózni a munkából, nem pedig szívrohamot kapsz a járdán ülő idős hölgytől.
Ha az Audi motorja lenyűgöző, akkor a C63 AMG 507 kézzel épített V8-asa élő legenda, annál is inkább, mert hamarosan visszavonul.
A V8-as egy GTO-hoz hasonló 6,2 litert helyettesít, és míg az Audi 450 lóerővel elégedett lehet, az AMG egy Porsche-féle 507 lóerővel fúj. Még beszédesebb a nyomatékbeli különbség: Audi 316, Mercedes 450. Azt hiszem, van valami ebben a régi mondásban: az elmozdulást nem lehet helyettesíteni.
Minden robbanás ennek a hatalmas V8-as égésterében olyan és hangzik, mintha a világ közeledne vége, de csak jönnek, ahogy egy másik dimenzióba vonz egy német hullám tűzerő.
Nem kopogtat az Audi bámulatos motorján, ha azt mondjuk, hogy ebben a kategóriában a Mercedes viszi a tortát.
Teljesítmény
Noha e két autó motorjában több közös vonás lehet, mint gondolnád, teljesítményük teljesítménye annyira különbözik, mint éjjel és nappal.
A Mercedes C63 AMG 507 motorja sejteti, hogyan nyújtja teljesítményét. Egy Honda Civic méretű autóban 507 lóerővel minden vad tempóban történik. 0-tól 60-ig 3,8 másodperc alatt sikerül. Még ez sem ad igazat az élmény puszta vadságára. Az 507-es ezt a vad gyorsulást egészen 176 mph-ig tartja, ahol dühösen belecsap egy elektronikus határolóba. Korlátozó? A fenébe, Heinrich!
A Merc sem egyszerű izomautó, mert a pályán úgy viselkedik, mint egy álom… noha ijesztő. A hátsókerék-hajtással ez az autó mindenre alkalmas, az irányított túlkormányzottságtól a sodródásig. Ha azonban a legtöbbet akarja kihozni a C63 AMG-ből, jobb, ha rohadt jó lesz, mert nehéz megkérni a hátsó kerekeket, hogy engedjenek le ennyi erőt.
Szerencsére, mint minden Mercedesnél, az alváz olyan szilárdnak tűnik, mintha gránitból faragták volna. Sajnos a felfüggesztés is. Gyorsan beviszi a sarkokat, de magával viszi a fontos gerincszalagokat és porckorongokat is. Ez rendben is van egy nap pályás vezetésnél, de vezesd az utcán, és a masszőr gyerekei egyetemre járnak.
Az RS 5 egy másik dolog együtt. Nem olyan gyors, a 0-tól 60-ig terjedő idő 3,9 vagy 4,5 másodpercig terjed, a tesztelőtől függően. Bár ez többet mond a teljes furatú indítás nehézségéről egy AWD-s autóban, mint különösen az RS 5-ről.
De ha a C63 AMG 507-est gránitból faragják, akkor az Audit LeBron James csontjaiból faragják; erős, de mozgékony. Az autó reakciója a legapróbb bemenetre is egyszerűen fenséges.
Azért is, mert a világhírű quattro összkerékhajtási rendszerrel csökkenti az erejét, és az egyik legjobb. A valaha készült sportváltók, egy hétfokozatú duplakuplungos DSG, a teljesítmény sokkal jobban elérhető gyakran.
Az RS 5 nagyszerű a pályán, de még jobb ott, ahol vezetni fogod: az úton. Az autó úgy kanyarodik, mintha az útra lenne ragasztva, és bármilyen fordulatszámról és bármilyen fokozatról felgyorsul, mint egy gepárd a metán. Ez a tapadás önbizalmat ad ahhoz, hogy a végletekig vigye az autót, ahol – a dinamikus beállítástól függően – vagy egy biztonságos, ha kissé unalmas alulkormányzottságot, vagy sokkal szórakoztatóbb túlkormányzottságot kap.
Ha Ön igazán szakértő pilóta, vagy a helyi pályán szeretne élni, akkor mindenképp vegye be a Mercedest. Ha valaki közelebbről közelít egy emberhez, akkor az Audi RS 5 gyorsabb lesz a való világban.
Az Audi RS 5 ezt a kategóriát a mindennapi, használható teljesítménye miatt veszi figyelembe.
A való Világ
Valószínű, ha egy ilyen autót szeretne vásárolni, nem pedig egy kétüléses sportautót mint egy Porsche Cayman vagy Corvette Stingray, azt szeretné, ha sportkupéja legalább homályos lenne gyakorlati. Tehát mit kínálnak ezek az autók a való világban?
Mint már említettük, a Mercedes nem egy kényelmes autó. Gyors, jól néz ki és jellegzetes? Igen. Alacsony csontsűrűségű embereknek? Nem. Még mindig van néhány praktikus tulajdonsága. bár. Lehet, hogy nagyon-nagyon drága, egy teljesen betöltött példa körülbelül 87 000 dollárba kerül, de megőrzi az értékét. Ez a csodálatos 6,2 literes V8-as utolsó hurrája, ami legelőre küldik. Ez teszi az 507-est azonnali gyűjtői tárgytá.
Az összegyűjthetőség mellett az Audi sokkal többet kínál a gyakorlatban. Kezdetnek sokkal jobb az utazás. Ezzel az autóval ingázhat hátrögzítés nélkül. A 16 mpg városi és 23-as autópálya mellett pedig a Mercedes 13 és 19 mpg-jével szemben nem csak néhány benzinkutat lehet kihagyni, hanem a gázfaló adót is elkerülheti. Ez segít alacsonyan tartani az árat, egy teljesen megrakott RS 5 körülbelül 77 000 dollárba kerül – egy tízezerrel kevesebbet, mint a Mercedes.
Ennyi pénzért valamivel jobb funkciókat is kap az RS 5-ben. Például jobban szeretem az Audi MMI rendszerét, mint a Mercedes COMAND-ját.
A korona itt az Audi RS 5-é.
A kockás zászló:
Minden hasonlóságuk ellenére az Audi és a Mercedes nagyon eltérő élményeket kínál. A Mercedes egy lecsupaszított szuperautó, amely sportkupénak álcázza magát. Nagyon kevés autó van, amely ilyen teljesítményérzetet nyújt, és ezzel a csodálatos motorral ez egy nagyon különleges jármű.
Nagyon tisztelem mindenkit, aki Mercedes C63 AMG Edition 507-et vezet. Ez egy nyilatkozat autó.
Ennek ellenére, ha átadná a pénzt, sóvárogva nézném a Mercedes márkakereskedést, majd boldogan odasétálnék az Audihoz, és megvenném az RS 5-öt. Ez az autó nem csak, hogy több dolgot csinál, de gyorsabb is a valós esőben, ütőerben és lemezsérvben. Ha ezt kombinálja azzal a ténnyel, hogy sokkal olcsóbb is, mint a Mercedes, és megvan a nyertes: az ingolstadti badass, az Audi RS 5.
Szerkesztői ajánlások
- Következő Mercedes-AMG C63 a V8-ast elhagyhatja a négyhengeres hibrid teljesítmény érdekében
