2015-ös Rolls-Royce Wraith áttekintés

2015 Rolls-Royce Wraith

MSRP $294,025.00

Pontszám részletei

„A Wraith nem a legjobban vezető autó a világon, de ha vezeti, akkor a legjobban fogja érezni magát a világon.”

Profik

• Lenyűgöző megjelenés
• Szinte páratlan építési minőség
• Könnyed erő
• A történelem legjobb felfüggesztése

Hátrányok

• Kicsit jachtszerű kanyarodás közben

Amikor néhány évvel ezelőtt elkezdtem írni az autókról, négy márkát tartottam fenn, amelyeket az iparág csúcsának tekintettem: Bentley, Ferrari, Lamborghini és Rolls-Royce.

Ez volt az a távoli – bár irreális – álmom, hogy ezeket az autókat vezethessem, ami miatt végigfutottam a világ Mitsubishi Mirage-jairól szóló kritikákat. Ők voltak a sárgarépa a bot végén, ami miatt tovább vánszorogtam.

Elképesztő módon előbb eljutottam ezekhez az istenszerű járművekhez Bentley, akkor Ferrari, akkor Lamborghini. Végül elértem a végső tartást: Rolls Royce.

Csodálkozásomra azt tapasztaltam, hogy a Rolls-Royces pontosan úgy vezet, ahogy elképzeltem: tökéletesen. Természeti erőt, jachtszerű kezelhetőséget és kifinomult kivitelezést kínálnak, amely egyszerre megfigyelhető és érezhető.

És bár a Wraith a Rolls sorozat „sportautója”, még mindig nagyon úgy vezet, mint nagyobb rokona, a Ghost II. Igen, lehet, hogy a Wraith egy öngyilkos ajtós kupé, de még mindig úgy vezetett, mint egy tengeri jacht, bár 624 lóerős.

Annak ellenére, hogy menetdinamikája beleesett az előzetes elképzeléseimbe, semmiképpen sem csalódtam a Wraithben. Mert – akárcsak a Lidércet vásárló vásárlók – ez egy életen át tartó munka csúcspontja. Annak ellenére, hogy egy gyalogos, egy véletlenszerű járókelő pontosan meg tudja jósolni a Rolls vezetésének érzését, ez még mindig csodálatos. Mert nem az hogyan pontosan vezet; arról van szó, hogyan csinál egy sofőrt érez.

Sportkocsi?

Ha hinni lehet a Rolls-Royce-osoknak, a Wraith állítólag az a fajta autó, amelyet a jó sarkú vásárlók szerezhetnek be, amikor nem tudnak dönteni a Rolls-Royce Ghost Series II és a Ferrari között. Ami a külsőt illeti, kihaltak; a V12-es hajtású kupé öngyilkos ajtókkal és gyorshátú hátsó résszel néz ki.

Ugorj be a volán mögé, indítsd be a motort, és kezdj el gurulni, és ez az érzés gyorsan elhalványul. Annak ellenére, amit Rolls szeret gondolni, és ikerturbós V12-es motorja ellenére a Wraith nem helyettesíti a Ferrarit.

Őszintén szólva, nem szabadna. Úgy gondolom, ha egy nyolcéves gyerek nem tudja elképzelni, hogy Rollert vezessen csak úgy, hogy a falán lévő plakátot bámulja, akkor a brit márka mindannyiunkat cserbenhagyott. Tehát a Wraith sportkocsiként való márkázása egy kicsit téves elnevezés. Ez egyszerűen egy kicsit pörgősebb Roller.

Ami a lényeget illeti, ez a Roller hosszú idő óta az első, amelyet inkább vezetésre terveztek, mint behajtásra. Ez tehát inkább egy cirkáló kupé. Ez az a fajta autó, amiben a „Pharos” banda tagjai járnak Amerikai graffiti vezettek volna, ha egy szaúdi olajvagyon örökösei lettek volna.

belső

Mesélhetnék a sok bikáról, amelyek kegyesen életüket adták, hogy ellepjék a Lidérc belsejét, a vibrálót head-up display (HUD), vagy a Spirit of Ecstasy infotainment rendszer, amely a BMW iDrive származéka rendszer. Ezek olyan apró részletek, amelyek valószínűleg nem fognak izgatni.

Ehelyett hadd ugorjak a Wraith két kiemelkedő belső kialakítására, amelyek – akárcsak a márka előtte – felmelegítenek az örömtől: a Canadel lambéria és a Starlight Headliner.

Kezdjük a kettő közül a nyilvánvalóbbkal: a Canadel burkolattal. Nyissa ki az ajtót, és az utasokat az új, nyitott faburkolat fogadja, amely a belső ajtópanel nagy részét lefedi. A világos szatén kivitelben a nyitott szálú fa 55 fokos szögben van megdöntve, ami javítja a belső tér vizuális áramlását.

A panelek semmihez sem hasonlítanak az iparágban, és – véleményem szerint – önmagukban majdnem megérik az alapár teljes 284 900 dollárját. Valami a nagy, gyönyörű Canadel panelekben csak arra késztet, hogy hozzájuk dörzsöljem az arcom. És nem, nem tudom megmagyarázni, miért.

Ha valamilyen oknál fogva az utasokat nem nyűgözi le a Canadel panelek, akkor nem kell tovább várniuk, mint naplemente után, hogy megtapasztalják a Wraith következő trükkjét: a Starlight Headliner-t.

Az 1340 egyedi száloptikai lámpából áll, amelyeket kézzel szőnek a bőr tetőburkolatba. A Starlight Headliner egy testre szabott opció, amely a csillagos éjszakai égboltot utánozza lakói. Ha annyira elszántnak kell lenned, hogy kérdezz, ez a lenyűgöző fényshow 12 925 dollárt fog visszakapni a vásárlókat.

Könnyedség

Mondtam, hogy a Wraith pontosan úgy vezetett, ahogy vártam. Talán ezt egy kicsit el kellene magyaráznom az autó néhány mechanikai részletével.

Először is egy BMW-eredetű 6,6 literes duplaturbós V12-es motor hajtja, amely 624 lóerőt ad le egy nyolcsebességes műholdhoz kapcsolva. Támogatott sebességváltó (SAT), amely a navigációs rendszerből gyűjtött információk alapján választja meg a sebességfokozatot, és az erőt a hátsó felé irányítja kerekek. Ez a kombó 4,4 másodperces 0-tól 60-ig futáshoz és 155 mph-s elektronikusan korlátozott végsebességhez jó.

Azt várhatnánk, hogy 624 pónival a Wraith gyorsulása nyaktörő és azonnali. Ez… és nem az. Igen, nagyon gyorsan eléri a 60-at. De – furcsa módon – nem olyan gyors, mint amilyen. Ennek az az oka, hogy a Rolls tervezői a könnyedségre törekedtek az autó hangolásakor.

Ez lendületes érzést jelent, függetlenül a sebességtől vagy a gázkar helyzetétől. A lidérc soha nem merné letépni a sofőr fejét. Ehelyett finoman – de erőteljesen – elvezeti őt 60 éves korig és tovább.

A kezelés jobban megfelel az elvárásoknak. Mielőtt elkezdtem volna ezt a felülvizsgálatot, ahhoz a munkatárshoz fordultam, aki mellettem ül a Digital Trendsnél, Ryan Waniata. Ryan leginkább a hangrendszereket értékeli. Soha nem vezetett Rolls-Royce-ot, de nagyon érdeklődik a minőség és a dolgok iránt kellene lenni.

Megkérdeztem tőle, hogy képzeli, hogy egy Rolls vezethet. Egy pillanatra megállt, lenézett, összeráncolta a homlokát, és levegőt vett. Visszanézett rám, és azt mondta: „Mint egy csónak”. Igaz, ez túlzottan leegyszerűsíti az érzést, de elég jól fején találta a szöget.

A Wraith sportosabb, mint a Ghost II, de nem olyan sportos, mint a Bentley GT Speed. Így nem bírja túl laposan, kemény kanyarokban. Ez annak köszönhető, hogy a Rolls-Royce a gyorshátú kupéba nem csak az autók, hanem minden mozgó dolog történetének talán legnagyobb felfüggesztését szerelte fel.

Lehet, hogy a légrugózás nem tartja laposan a nagy karosszériát a kanyarokban, de lebegő varázsszőnyegként szívja fel a domborulatokat és az úttest hibáit. És nem, nem béna utalást teszek ott; valójában így utal maga a Rolls-Royce a menetminőségre.

Következtetés

Eltelt egy kis idő a Lidérc vezetése és a róla szóló áttekintés között. Ez azért van, mert kicsit felkavart a kiszámíthatóságával. Belseje a legszebb a világon. Úgy működik, mint egy jacht. És nem a haragtól, hanem a dühtől gyorsul fel.

Emiatt egy jó ideig nem tudtam, mit mondjak a Lidércről. Ez a felismerés vezetett arra a következtetésre: pontosan ezt kell mondanom.

Az általam tesztelt Wraith körülbelül 390 000 dollár volt. Az a fajta ember, aki megengedheti magának a lidérceket, nagyon keményen dolgozott ezért. Ennek megfelelően meg akarja majd mutatni a világnak, milyen jól csinálta. Ebből a célból nincs szebb autó a világon.

A Rolls-Royce Wraith nem a versenytársak jobb teljesítményével éri el céljait, hanem a pilóta valóságának megváltoztatásával. A Wraith megéri az árát, mert hogyan a sofőr érzi magát a volán mögött, és hogyan látják az emberek, és hogyan bánnak velük. És ezek az érzések felbecsülhetetlenek.

Magasságok

• Lenyűgöző megjelenés
• Szinte páratlan építési minőség
• Könnyed erő
• A történelem legjobb felfüggesztése

Mélypontok

• Kicsit jachtszerű kanyarodás közben

Szerkesztői ajánlások

• Nézze meg a Spectre-t, a Rolls-Royce első teljesen elektromos autóját
• Hogyan alakult át Johnny Cash Rolls Royce-ja Tesla-hajtású elektromos autóvá
• Az Aston Martin rettenthetetlen terve a Rolls-Royce-szal való versenyre formálódik