2013-as Hyundai Genesis Coupe áttekintés

2013-as Hyundai Genesis Coupe

MSRP $35.00

Pontszám részletei

„A 2013-as Genesis Coupe szórakoztató eltérés a Hyundaitól megszokotthoz képest, és örvendetes előrelépés a korábbi iterációkhoz képest.”

Profik

• Tetszetős külső dizájn
• Kiváló kezelhetőség
• Kényelmes, technikával teli belső tér
• Zavaros V6-os hangcsövek az utastérbe

Hátrányok

• A hangrendszer csalódás
• Gyenge okostelefon audio integráció
• Szűk hátsó rész

Sok szemöldök rándult fel, amikor a Hyundai 2008-ban kiadta a Genesis Coupé-t. A koreai autógyártó döntése, hogy belép a korábban Honda, Mazda és Toyota által megszállt sportkupé piacra, és amelyet jelenleg olyanok uralnak, mint a Ford Mustang, a Chevy Camaro és a Dodge Challenger. golyós. A Genesis Coupe bemutatásával a Hyundai ki akart szabadulni értelmes bilincseiből. szedánok és akciós ajánlatok, és valami újat kínálnak – amit az igazi autórajongók igazán izgatottak lehetnek ról ről

A Hyundai „küldetése teljesítve”? Nehéz megmondani; a Genesis Coupe – néhány újabb, izgalmasabb ajánlattal, mint például a Veloster Turbo – minden bizonnyal segített megváltoztatni az emberek márkáról alkotott képét. És bár a Genesis Coupé kezdeti tételei lenyűgözőek voltak, hiányzott belőlük a kifinomultság néhány ismertebb póniautó-sátrakból, mint például a Mustang és a Camaro.

Pillants előre 2013-ig, és a Genesis Coupe visszatér. Noha ez még nem egy amerikai pónigyilkos, elegendő szezonközi frissítővel támogatja, hogy az emberek megszólaljanak, és megforduljanak.

Egy sportkocsi keresztül-kasul

Az autóknak tartós vizuális ütemet adni bonyolult lehet. A 2013-as Genesis Coupe persze nem ugyanazt az áhítatot ébreszti a detroiti kiállítás galoppozó vadállataiban, de mégis egy jó megjelenésű fémlemez – csak nem olyan lenyűgöző.

Ennek ellenére a Genesis Coupe-t semmi mással nem lehet összetéveszteni, mint egy sportautót. Elöl a Hyundai jellegzetes hatszögletű homlokzata – amelyet elsötétített – egy nagy, tátongó pofa, a tetején és a Hyundai emblémája mindkét oldalán csak egy csipetnyi fényes felülettel látunk el bennünket. A 2013-as 3.8-as vágányburkolat-ellenőrző egységünkben néhány vizuális javítást végeztünk, például éles LED-es futólámpákat elöl és hátul. További vizuális jelzések közé tartoznak a motorháztetőn lefelé ívelő karakteres vonalak, valamint a kettős légbeömlő, amelyek segítenek a Genesis Coupe agresszív, gyors vonzerejét kölcsönözni.

A Genesis Coupé oldalról történő szemlélése mindennél jobban megmutatja, milyen atletikusan néz ki az autó. Itt ismét futó karaktervonalakkal kedveskedünk, amelyek oldalt ívelnek, és zökkenőmentesen áramlanak a hátul a merülő fedélzetre. Mint minden sportautónak, a kétajtós kupé magas övvonallal rendelkezik, amely kiegészíti az autó aerodinamikáját, alacsonyan dőlt forma, miközben a 19 colos ötküllős nyári gumik és a piros Brembo féknyergek is tovább fokozzák a látványt fellobbanás.

Hátul a Hyundai a hátsó lámpákat élesebb részletgazdagsággal ruházta fel, míg a hátsó légterelő saját LED-szalaggal látja el a Genesis Coupé-t a gyorsabb erőfeszítések érdekében. Mi is a lapított kettős kipufogóvégek hívei vagyunk. Érdemes megjegyezni, hogy a Genesis Coupe hátulja kapta a legkevesebb figyelmet a 2013-as modellre évben, de a teljes csomag okos, olyan személyiséggel, amely segít kitűnni más sportágak tömegében kupék.

Kényelem és ívek, de egy kicsit szűk

A vizuális lakoma nem ér véget az utastérben, köszönhetően a 2013-as Genesis Coupe süllyedő, lendületes és feltűnő kontúrjainak, amelyek olyan jól formálják a külsőt. A legtöbb nagyon jól működik, míg más szempontok megkövetelnek néhány nem túl hagyományos tervezési kompromisszumot, mint például az ajtólapok mentén elhelyezett táp- és tükörkapcsolók. Ami az anyagminőséget illeti, minden a legjobb. Semmi sem tűnik olcsónak, a bőrrel bevont kormánykerék és az ülések pedig csak arra szolgálnak, hogy kihangsúlyozzák az utastér nagy kaliberű karakterét. Más apró vizuális vonások is segítenek, mint például a műszerfal mentén történő kiemelő varrások és az oldalsó küszöbök megvilágítása.

Ami a kényelmet illeti, a Genesis Coupe teljesíti. Az ülések úgy vannak kialakítva, hogy belebújjanak; és bár kicsit szilárdabbak voltak, mint szerettük volna, soha nem lett kényelmetlen, még hosszabb utak során sem. A vezető pozíciója is kiváló, és az elektromos ülésvezérlőkkel állítható. 2013-ra a Hyundai teleszkópos kormányzást adott, így akár alacsony, akár magas, akár a kettő között van, nem okozhat gondot a tökéletes beállítás megtalálása.

A 2013-as Genesis Coupe azonban a hátsó ülésekkel akad meg. Természetesen ez nem egy családi autó, és nem ajánlott az alacsonyabb utasokon vagy a gyerekeken kívül mást felszerelni. És emlékszel azokra az elektromos ülésekre? Nos, fájdalmasan lassúak, amikor megpróbálják az embereket a hátsó részbe juttatni, ezért ezt is tartsa szem előtt.

Ennek ellenére a raktér meglepően tágas, tekintettel a jármű földhöz simuló vázára. Nincs mit hazaírni, de 10 köbméteren pont elég hely van élelmiszerek vagy kisebb csomagok ide-oda cipelésére.

A technika találkozik a pályával

Nyilvánvalóan számít számunkra, hogy egy autó hány műszaki jellemzőt tartalmaz, ezért nyűgözött le minket a Genesis Coupe bősége. Szeretnénk, ha egy kicsit jobban működne.

Kezdjük az alapokkal. A 2013-as Genesis Coupe Track díszítőelemeket olyan szolgáltatások kísérték, mint a kulcs nélküli nyitás nyomógombos indítással, Xenon HID fényszórók, CD/MP3 lejátszó, AM/FM rádió, XM Satellite Radio és továbbfejlesztett 10 hangszórós Infinity hangrendszer, amelyek közül az utolsó nem volt annyira lenyűgöző a fül. Általában elégedettek voltunk az Infinity hangrendszerek által hordozott hangminőséggel, de bármilyen okból a középtartomány halványnak tűnt, az alapszintek pedig túl alacsonynak tűntek. Némi trükközés után sikerült elérni, hogy jobban szóljon, de soha nem kápráztatott el minket.

Mint manapság a legtöbb autó esetében, a Genesis Coupe-ban is elérhető a Bluetooth kihangosított hívás és audio streaming. Bárcsak azt mondhatnánk, hogy az eszköz párosítása egyszerű volt, de nem így volt. Míg sok járműnél bosszantóan meg kell állítani, mielőtt bármilyen eszközt párosítana, a Genesis Coupe egy lépéssel tovább megy, és megköveteli, hogy a kézifék be legyen húzva. A párosítást követően azonban a hívások kezdeményezése a kihangosító rendszeren vagy a kormánykeréken lévő kezelőszerveken keresztül viszonylag egyszerű. Az egyetlen másik probléma, amibe belefutottunk, a zene streamelése volt az okostelefonunkról. Itt válik igazán válogatóssá a Genesis rendszere. Míg a zene közvetlenül az iPod-könyvtárunkból való lejátszása egyszerű volt, a dallamok streamelése olyan alkalmazásforrásokból, mint a Pandora vagy a Spotify, némi hegedülést igényelt. Ahelyett, hogy egyszerűen szinkronizálná a telefont és elindítaná az alkalmazást – vagy ami még jobb, ha automatikusan elindítja az alkalmazást, mint sok más felület tegye, beleértve a többi Hyundai modellt is – a Genesis Coupe rendszere csak akkor ismer fel egy alkalmazást, ha az már a csatlakoztatás előtt elindult. ban ben. Mondanom sem kell, kiábrándító, hogy a Genesis kezelőfelülete annyira hiányzik, amikor a többi 2013-as Hyundai sokkal könnyebben kezelhető.

Szerencsére a Genesis Bluetooth-fájdalmai nem szállnak át a navigációs rendszerbe, amelyhez hét hüvelykes LCD érintőképernyő társul. Közúti tesztelésünk során azt találtuk, hogy a navigációs rendszer hihetetlenül könnyen használható, az érintőképernyő pedig érzékeny. A sofőrök beállíthatják az úti célt a helyi tereptárgyak alapján, vagy beírhatják a címeket. Még egy gomb is található a különféle érdekes pontokhoz (POI), például benzinkutakhoz és éttermekhez, így a megfelelő ikonok megjelennek; ebben az esetben egy benzintartály és egy hamburger ikon, ill. Ami még jobb, a képernyő egyszerű megérintésével kiválaszthatja, hogy mely POI-kat szeretné megjeleníteni.

A médiavezérlők alatt a Genesis Coupe egy kis, sport ihletésű technológiát ad hozzá három elem formájában. nyomatékkijelzést (a turbófeltöltős változatoknál psi), az üzemanyag-fogyasztást és az olajat megjelenítő műszerek hőfok. Noha ezek a kijelzők még sportosabb hangulatot kölcsönöznek az utastérnek, végül csak felületes látványelemek, mivel vezetés közben nem láthatjuk őket.

A Genesis Coupé műszaki csomagját a Hyundai Bluelink telematikai rendszere egészíti ki, amely hangvezérelt keresést, SMS-küldést és részletes navigációt kínál. Összességében nagyon robusztus mennyiségű technikai jóságról van szó, és ez igazán édes sportkupé nem fukarkodik a kényelmi funkciókon, bár a hátsó kamera hiánya miatt csalódottak vagyunk funkció.

Hatalom növelése, tekintély megszerzése

Technikai jellemzői mellett a rajongók számára elkerülhetetlenül az számít a legfontosabbnak, hogy a hátsókerék-hajtású Hyundai Genesis Coupe milyen típusú marógépben ringat. Itt a sofőrök két különböző motor közül választhatnak: egy turbófeltöltős, 2,0 literes négyhengeres, amely 274 motort képes megtenni. lóerő és 275 font láb nyomaték, vagy egy szívó, 3,8 literes V6-os, amely 348 LE-t és 295 lb-ft teljesítményt képes leadni nyomaték.

Mint már említettük, a mi felülvizsgálati egységünk a 3.8 Track trimm volt, nyolcfokozatú automata sebességváltóval, bár hatfokozatú manuális is kapható.

Mivel először láttuk, hogy a Genesis Coupe milyen sportkocsi, ki akartuk próbálni a kockákról való letöréseit. Közúti tesztelésünk során azt találtuk, hogy körülbelül 5,4 másodperc alatt képes nulláról 60 mérföld/óra sebességre sprintelni. Rövid összehasonlításképpen a 2013-as Ford Mustang 3,7 literes V6-ossal körülbelül 5,6 másodperc alatt képes 60-ra ugrani.

Erőteljesítménye ellenére a Genesis Coupe üzemanyag-fogyasztásával meglepően takarékos. Az EPA által becsült hozam a 2.0-s turbó esetében 21 mpg városi, 30 mpg autópályán és 24 mpg a hatfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva, míg ezek a számok nagyon kis mértékben változnak 20/31/24-re az automatánál. Lépjen fel a 3,8 literesre kézi sebességváltóval, és ezek a számok természetesen 18/27/21-re süllyednek, míg a nyolcfokozatú automata tekintélyes 18/28/22-re.

Sportautó két világra

Akár úton van, akár kint a pályán, a Genesis Coupe egyszerre praktikus és ütős az érzékeny hidraulikus kormányzásnak és a finoman hangolt felfüggesztésnek köszönhetően. A Hyundai a 2013-as modellbe ötlengőkaros független hátsó és kétlengőkaros MacPherson rugóstagot épített be. első felfüggesztés, amely kiváló kezelhetőséget biztosít, és kezelhetőbb karosszéria-szabályozással párosul a durva körülmények között felületek. Valójában a kezelhetőség eleinte brutálisnak tűnhet, különösen alacsony sebességnél, de kiegyenlítődik, ha megszokja az autó menetdinamikáját.

Útközben azt tapasztaltuk, hogy a Genesis Coupe több mint képes elnyelni azokat a fárasztóbb kanyarokat, amelyeken keresztül futottunk. Ennél is fontosabb, hogy mindezt önuralmának elvesztése nélkül tette.

Azok a sofőrök, akik élvezik egy kis hallásélményt a motorjukból, a Hyundai hangdoboz-rendszerrel egészítette ki, amely a motorzajt az utastérbe vezeti. A Genesis Coupe-nak határozottan nagyobb ugatást ad az úton, de nem biztos, hogy mindenki elfogadja. Szerencsére csak erős gyorsulási lökéseknél lép be, és halk marad cirkálás közben.

Célvonal

Elkerülhetetlenül vannak olyanok, akik a Genesis Coupe létezésén fognak gúnyolódni. Lehet, hogy nem rendelkezik az olyan autók törzskönyvével, mint a Ford Mustang vagy a Chevy Camaro, de szórakoztató vezetni, kényelmes, és kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Ráadásul nagy hitelt kell adni a Hyundainak, hogy még meg is építi a dolgot.

Ennek ellenére nem jó szándék alapján vizsgáljuk felül az autókat. És leegyszerűsítve, a Hyundai Genesis még nem egészen ott van. Lehet, hogy nagyobb gyakorlatiasságot biztosít, és jobb napi vezetőként szolgálhat, mint például egy Chevy Camaro. De vásároljon egy új Mustangot, amelynek alapára alacsonyabb, 22 000 dollár – a 2,0 literes turbós Genesis Coupé alapára 24 250 dollártól kezdődik, míg a teljesen megrakott 3,8 literes V6-osunk A Track Trim 35 000 dollártól északra emelkedik – valamivel jobb üzemanyag-fogyasztás a V6-os verzió hálójával 19/31/23/, nagyobb raktér (12,3 köbláb), és marad a keménység döntéseket. Különben is, ki vesz sportkocsikat, mert praktikusak? Pontosan, senki.

Amit megér, a 2013-as Genesis Coupe szórakoztató eltérés a Hyundaitól megszokotthoz képest, és örvendetes előrelépés a korábbi iterációkhoz képest. Lehet, hogy igazságtalan lenne azt állítani, de a Hyundai még mindig felfelé küzd a bevált modellekkel – és még csak nem is említettük olcsóbb, dedikáltabb Subaru BRZ és Scion FR-S sportkupé, ami a hátsókerekes sportkupéban is érdekessé teheti a dolgokat szegmens. Mivel a póni autók még mindig az amerikai gyártók szinonimája, eltelik egy kis idő, mielőtt a A Genesis Coupe valóban ugyanazon a szinten van – hacsak nem tud valami látványosat kihozni az autóból jövő.

Magasságok

• Tetszetős külső dizájn
• Kiváló kezelhetőség
• Kényelmes, technikával teli belső tér
• Zavaros V6-os hangcsövek az utastérbe

Mélypontok

• A hangrendszer csalódás
• Gyenge okostelefon audio integráció
• Szűk hátsó rész

Szerkesztői ajánlások

• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Hyundai és a Kia azt állítják, hogy nem tárgyalnak az Apple-lel az elektromos járművekről
• A jövő Hyundai és Kia elektromos autói képesek lesznek egymást tölteni
• A legjobb kupék
• A 2021-es Hyundai Elantra hibrid lesz, a vezeték nélküli Apple CarPlay-t és az Android Auto-t egészíti ki