Ritka, hogy a kompromisszum széles körű vonzerőt generáljon. A két komplett meghajtási rendszer egy autóban való kombinálásának ötlete bonyolultnak hangzik, de az első Toyota Prius és Honda Insight megjelenése óta Az 1990-es évek végén a hibridek tökéletes megoldásnak bizonyultak vásárlók milliói számára, akik jobb üzemanyag-fogyasztást, alacsonyabb károsanyag-kibocsátást és mindennapi életet keresnek. praktikum.
Azonban nem minden hibridet hoznak létre egyformán. A különböző gyártók belső égésű motorok, akkumulátorok és elektromos motorok különböző kombinációit használják hibridjeik megépítéséhez. Mint minden más autótípushoz, a „hibrid” kifejezés is inkább a variáció kiugró pontja, mintsem egy szigorú definíció.
Ajánlott videók
Az alapok
Minden hibridben az a közös, hogy amint a nevük is jelzi, kétféle meghajtást kombinálnak. Ez minden sorozatgyártású hibrid esetében olyan belső égésű motort jelent, mint amilyen az autók többségében megtalálható, és egy vagy több villanymotort, amelyek fedélzeti akkumulátorokkal működnek.
Nyilvánvalóan sokféle belső égésű motor létezik, és ez a változatosság a hibridekben is megmutatkozik. A lökettérfogat és a hengerszám a Honda Insight 1,3 literes soros négyesétől a Lexus LS 600h L 5,0 literes V8-asáig változik.
Egy dolog, amit minden hibridtől elvárhat, az az, hogy benzinnel fog működni. A Peugeot dízel hibrideket gyárt, de a többi gyártó a hozzáadás miatt elzárkózott ettől a dízelek költsége és az a tény, hogy az elektromos motorok lapos nyomatékgörbéjével nem ingadoznak olyan jól motor.
Az akkumulátorok homogénebbek A legtöbb hibrid lítium-ion akkumulátort használ, mert méretükhöz képest ezek biztosítják a legnagyobb tárolókapacitást. Az egyetlen kiugró eredmény a Toyota, amely továbbra is nikkel-fém-hidrid akkumulátorokat használ. Bár ezek az akkumulátorok eleve kevésbé hatékonyak, a Toyota továbbra is gyártja őket hibridjeiben.
Enyhétől a vadig
Ami azonban igazán megkülönbözteti az egyes hibrideket, az az, hogy hogyan használja a benzinmotorját és az elektromos motorját. Egyes autók a motorjukat generátorként, a motorjukat pedig hajtóerőként használják, míg mások többnyire erre támaszkodnak hagyományos teljesítményen, így az elektromos áram időnkénti teljesítménynövelésre vagy károsanyag-kibocsátás nélkül marad futás.
A nagyon egyszerű hibridek, az úgynevezett „enyhe hibridek”, csak az utóbbira képesek. Az olyan autók, mint a Chevrolet Malibu Eco, akkumulátoraikat és villanymotorjukat használják a benzinmotor támogatására, anélkül, hogy kizárólag elektromos energiával működnének. Valójában a General Motors a Malibu Eco-t a „hagyományos hajtáslánc könnyű villamosításának” példájának nevezi, nem pedig hibridnek. Az eredmény egy olyan autó, amely valamivel olcsóbb (25 995 dollár), mint a többi hasonló hibrid, de kevésbé látványos az üzemanyag-fogyasztás (26 mpg város, 38 mpg autópálya).
Az enyhe hibridhez képest a következő lépés a Honda Integrated Motor Assist (IMA) rendszere, amely egy villanymotort szendvicsít a motor lendkereke és a sebességváltó közé. Ez lehetővé teszi az olyan autóknak, mint az Insight, hogy egyedül elektromos árammal közlekedjenek.
Az EPA szerint az Insight jó 41 mpg városi és 44 mpg autópályán. Azonban ez a doppelganger, a Toyota Prius 51 városi és 48 autópályás mpg-t ér el.
Ez leginkább annak a ténynek köszönhető, hogy a Toyota Hybrid Synergy Drive saját módját adja az elektromos motornak a kerekek meghajtására, ami hatékonyabb. Mivel a Prius több időt tölthet árammal, így jobban ki tudja használni az alacsony sebességű városi vezetést. Ez magyarázza a Toyota magasabb városi mpg-számát.
Az, hogy egy hibrid ideje nagy részét elektromos árammal töltse, a kulcsa a több mérföld/gallon eléréséhez, és néha ez azt jelenti, hogy több pénzt költenek kevesebbet. A 2013-as Ford Fusion hibrid besorolása 47 mpg mindhárom EPA kategóriában, míg a BMW ActiveHybrid 3 (ideiglenes) 25 mpg városi, 33 mpg autópályán és 28 mpg együttesen.
Miért költenek több pénzt a BMW vásárlói (49 300 dollár a 27 200 dollárral szemben) kevesebb mpg-ért? A BMW-nek különböző prioritásai voltak: az ActiveHybrid a legerősebb nem M3-as sorozat; villanymotorja inkább teljesítménynövelő, mint alternatív áramforrás. Az ActiveHybrid 3 legfeljebb 37 mérföld/órás sebességet képes meghajtani elektromos energiával, míg a Fusion elérheti a 62 mérföld/órás sebességet.
Csatlakoztatás
A plug-in hibridek áthidalják a szakadékot a világ Insights és Priusai, valamint a teljesen elektromos autók, például a Nissan Leaf között. Ha hozzáadjuk az autó akkumulátorának külső aljzatból történő feltöltésének lehetőségét, akkor a motort nem kell mindig generátorként használni.
Itt jönnek be az EPA MPGe besorolásai. Egy Toyota Prius plug-in nagyjából ugyanannyi mpg-t (51-es város, 49-es autópálya) tölt be, mint egy hagyományos Prius, de ebben nincs benne az az idő, amit az autó árammal tölt. Egy Prius beépülő modul 95 MPGe névleges teljesítményű, ami azt jelenti, hogy az EPA szerint 95 mpg-nek megfelelő teljesítményt érhet el, ha a benzinmotort az idő nagy részében kikapcsolva hagyja.
A dolgok azonban nem ilyen egyszerűek. Egyes plug-inek, köztük a Prius és a Ford C-Max Energi, alapvetően „normál” hibridek, amelyekhez csatlakoztatható plug-in is van. A Chevrolet Volt (a fajtából az első, és még mindig a GM „moon shot” néven ismert) csak nagyon különleges körülmények között kapcsolja a benzinmotorját a kerekeihez. A Fisker Karma motorja fizikailag egyáltalán nem kapcsolódik a kerekeihez, így igazi generátor.
Melyik a legjobb? A Karma (54 MPGe) egy kicsit kiugró, hiszen egy nagy, teljesítményorientált luxusautó, a többi pedig értelmes ferdehátú. A ferdehátú modellek között szinte holtverseny: 95 MPGe a Prius, 98 MPGe a 2013 Volt és 100 MPGe a 2013-as Ford C-Max Energi esetében.
Egyelőre a plug-in beépülő modul, ha MPGe-ről van szó, függetlenül attól, hogy a benzinmotor a kerekekhez kötve marad-e, vagy sem. Ezek az autók prémiumot képviselnek a többi hibridhez képest, de maximális futásteljesítményt biztosítanak a teljesen elektromos járművek hatótávolsága nélkül. Ezzel a hibrid piramis tetejére kerülnek.
