Az Aston Martin V12 Zagato egy gyönyörű autó. Áramvonalas orra, elegáns oldalai és torpedószerű hátsó lámpái az autók stílusának csúcsára teszik. Eléggé felesleges is: a V12 Vantage, amelyen alapszik, már jól néz ki, akkor miért adták át az Aston saját tervezői az olasz Zagato stílusháznak?
Ez egy 50 évre visszanyúló örökség része, amikor az Aston Martin és a Zagato együttműködött a mára klasszikus DB4GT Zagaton. Nem az Aston az egyetlen autógyártó cég, amely a Zagato-hoz fordul, és nem a Zagato az egyetlen olasz stílusház.
Ajánlott videók
Olaszországban virágoznak ezek az egyedülálló autóipari vállalkozások, részben ipari cégek, részben egyedi autóboltok, részben laboratóriumok. Az olyan cégek, mint a Zagato, a Pininfarina, az Italdesign Guigiaro, a Bertone és a Ghia számtalan autó fémlemezében hagytak nyomot, az egyedi koncepcióktól a szerény ferdehátúakig. Nem autógyárak, de sok autót építettek.
Ma a stílus minden autó dizájnjának szerves részét képezi, de ez nem volt mindig így. A második világháború előtt az aerodinamika még sötét művészet volt, és a biztonsági előírások, amelyek később meghatározták az autók formáját, ismeretlenek voltak. Az autógyártóknak egyszerűen nem volt keresnivalójuk saját stylistjaik alkalmazásával.
Amikor azonban az autógyártók a versenyzés mellett döntöttek, rájöttek, mennyire fontos a karosszéria formája. Az áramvonalas formák egyértelműen gyorsabban mentek, ezért az építők külső cégeket kerestek fel, hogy vázukat karcsúbb fémlemezbe öltöztessék. Az egyedi karosszériájú autók az 1930-as évekig általánosak voltak, gyakran ugyanazok az emberek építettek, akik lovaskocsikat is készítettek.
A Zagato azonban nem épített babakocsit. Az Ugo Zagato által 1919-ben alapított cég hírnevet szerzett könnyűsúlyú autók gyártásában az Ugo által az első világháború alatt a Pomilio repülőgépgyárban elsajátított technikák felhasználásával.
Az eredmény olyan hajlékony versenyautók lett, mint az Alfa Romeo 6C 1500 és 1750. Hamarosan más cégek is csatlakoztak. A Touring Superleggera, amelynek neve olaszul „túra szuperkönnyű”-t jelent, 1937-ben készítette el a gyönyörű Alfa 8C 2900-at.
A második világháború nyilvánvalóan véget vetett a versenyzésnek és a csúcstechnológiás repülőgép-építési technikák alkalmazásának a repülőgépeken kívül. A háború után az olasz autóipar szó szerint romokban hevert, de a háború utáni fellendülés következett.
A globális háború felkeltette az új autók iránti kollektív étvágyat, és a vállalatok olyan dizájnokat kerestek, amelyek szemet gyönyörködtetőnek és modernnek tűnnek. A könnyű verseny karosszériák továbbra is fontosak voltak, de most az öltönyök olyan autókat is szerettek volna, amelyek kiemelkednek a versenytársak közül, és csupán stílusukkal a technológiai fejlődést jelzik.
Battista „Pinin” Farina 1930-ban alapította cégét, amely egyszerűen Pininfarina néven vált ismertté, de első igazi sikerét csak 1947-ben érte el. A Cisitalia 202 olyan gyönyörű volt, hogy a New York-i Modern Művészetek Múzeumának állandó részévé vált kollekció, és a Pininfarina a szakma legnagyobb olasz nevének tervezőháza lett: Ferrari.
A Cisitalia egy tiszta sportautó volt, aerodinamikus karosszériájával, amely elkerülte a hagyományos „három dobozos” profilt, és egy gördülékeny formát alkotott. A Pininfarina és más olasz stílusházak azonban nem korlátoznák a versenyzőkre a munkájukat.
A Pininfarina újratervezte a Nash-Healey-t, egy amerikai-brit sportautó együttműködést, és megépítette a karosszériákat. Ghia új fémlemezt ejtett a Volkswagen Beetle alvázára, hogy létrehozza az ikonikus Kharman-Ghiát. Egyik autó sem volt igazán sportos, de mindketten jól néztek ki.
Az igazi teljesítményű autók is folyamatosan jöttek. A Touring Superleggera mindent gyártott az 1952-től Alfa Romeo Disco Volante ("repülő csészealj") a nagyon szögletes és nagyon brit Jensen Interceptorhoz. A Bertone a ’70-es évek legikonikusabb szuperautója, a Lamborghini Countach lett, és szinte minden Ferrarinál Pininfarina jelvényt viseltek az oldalain.
Az olasz stílusházak az évek során elképesztő koncepcióautókat is készítettek. A Bertone BAT autóinak, amelyeket az 1950-es évek végén az Alfa Romeo számára építettek, nem is kaphattak volna megfelelőbb nevet. A BAT valójában a „Berlinetta Aerodinamica Tecnica” rövidítése volt, ami nagyjából annyit jelent. „aerodinamikus technológiai kupé”, de az autók úgy néztek ki, mintha otthon lettek volna egy bizonyos Gothamben Városi barlang.
A koncepcióautók tervezése lehetővé tette ezen olasz tervezők számára, hogy új típusú autókat képzeljenek el, amikor égető szükség volt rájuk. Az 1980-as évek elején az üzemanyag-fogyasztási szabványok egyre zsugorodtak az autóknál, de a vásárlók még mindig a megszokott barlangos belső tereket akarták.
A probléma megoldására a Volkswagen kiadta a Golf Mark I-et, egy dobozos ferdehátú, keresztbe szerelt motorral és elsőkerék-hajtással a maximális helyhatékonyság érdekében. A Golf a modern gazdaságos autó mintája lett, formáját pedig az Italdesign írta.
Valójában nem minden autó, amely egy olasz stílusházból került ki, volt versenyző vagy fantasztikus koncepció. A Golf mellett az Italdesign formálta a szerény Fiat Unót, Isuzu Geminit és Hyundai Stellart is, míg a Pininfarina a pint méretű Peugeot 205-öt.
Az olasz stílus gyorsítótára nagyszerű értékesítési pont, különösen, ha kifejezetten stílustalan gazdaságos dobozokról van szó, de az autógyártók is tudják, hogyan kell autókat tervezni. Megértik a stílus fontosságát (mi másért fordulnának az olaszokhoz?), és az olyan vállalati tervezők, mint a Kia Peter Schreyere, gyakorlatilag hírességek. Tehát az autógyártó cégeknek többé ki kell szervezniük stílusukat?
A válasz „igen”-nek tűnik. Költség nélkül ezek a független tervezők időnként túlszárnyalják az autógyártókat. A 2005-ös Ford Mustangot retró stílusáért dicsérték, de az Italdesign verziója sokkal drámaibb. Ugyanez vonatkozik a Pininfarina Ferrari P4/5-ére, amely az Enzo alvázat ötvözi az 1960-as évek versenyautó-stílusával.
Az olaszoknak még mindig sok saját elképzelésük is kiderül. A Bertone NuccioA cégalapító, Giovanni Bertone fiáról elnevezett autó egy teljesen működőképes álomautó felháborító stílussal. Pininfarina Cambiano riválisa lehet a Fisker Karma-nak, ha valaha is gyártásba kerül.
Ennek ellenére a stílusnak megvannak a határai. A Pininfarina, a Bertone és a cég még mindig tudja, hogyan készítsenek nagyszerű autókat, de az autótervezés folyamata sokkal bonyolultabbá vált.
Az új Ferrarik, mint pl F12berlinetta Lehet, hogy olyan jól néz ki, mint a klasszikusok, de ez tiszta véletlen. Minden gyűrődés és csatorna ott van, nem azért, hogy szebb legyen az autó, hanem azért, hogy hatékonyabban vágja át a levegőt.
Ezért a Ferrari következő nagy vállalkozása, a F70 hibrid szuperautó, a Pininfarina hozzájárulása nélkül tervezik és építik. A Ferrari mérnökei ezúttal többet tudnak az aerodinamikáról és a szénszál excentricitásáról, mint a Pininfarina tervezői.
Egy autó megjelenése mindig is az esztétikától és a tervezéstől függött, és az, hogy egy adott dizájnban melyik lesz a győztes, az attól függ, hogy mi az autó küldetése. Az olasz styling house-ok a múltban mindkét oldalt meglehetősen jól megjátszották, így nincs ok arra, hogy miért ne tudnák széppé varázsolni a jövő high-tech autóit.
