2013-as Ford Mustang első benyomásai

A Ford Mustang az a fajta autó, amely bevésődött az amerikai autóipar szövetébe. Nem kell bemutatni, és megszemélyesíti azt, amit az amerikai autótervezés és -mérnökség képes elérni. A Mustanggal elért sikerének köszönhetően a Ford az elmúlt években segített újjáéleszteni az amerikai sportautóipart. Így nem meglepő, hogy a Dearbornban élő emberek erre a sikerre akartak építeni, és folyamatosan feszegetni annak határait, a Mustang friss „új dizájnnal, stílus és teljesítmény fokozásával” Valóban sikerült mindezt elérniük? Nos, igen és nem, de ez a válasz attól is függ, hogy mennyire szigorú az új dizájn meghatározása. Tagadhatatlan, hogy a Ford számos kulcsfontosságú területen javított a Mustangon, de bár a Ford érthetően elfoglalt volt a 2013-as Mustang reklámozásával. „agresszív új dizájn” és az autó érkezése és teljesítménynövekedése, ez nem egészen az a radikális újratervezés, amelyet nagyon szerettünk volna látni.

Ennek ellenére a 2013-as Ford Mustang szinte minden elképzelhető kategóriában fejlesztésekkel vágtat ki a kapun. Tehát egy pillanatra se gondolja, hogy ez egy trükkös póni – távolról sem. A 2013-as modell esetében a Ford továbbfejlesztette az autó teljesítményét, stílusát és az autón belüli technológiát. A változtatások hűek maradnak a Mustang páratlan történetéhez, de az új Mustangnak mégis alapvetően modern, ha nem is hasonló megjelenést kölcsönöz a tavalyi kínálathoz.

Újszerű fajta

Idén tavasszal a 2013-as Mustang két különálló modellben fog megjelenni: egy 3,5 literes V6-os és 5,0 literes V8-as. A Ford egy alap GT-t körülbelül 39 300 dollárra árazott, a mi konkrét modellünket azonban olyan extra cuccokkal látták el, amelyek nagyjából 46 055 dollárra küldték északra az árat.

Esőáztatta mulatságunk során felnyergeltünk egy saját Mustangot, és megküzdöttünk a Csendes-óceán északnyugati részének legszebb és legkanyargósabb útjain. Egy kabrió tetejű Mustang GT-nek adták az uralmat (amit az anyatermészet nem engedett élvezni).

Iramszabályzó

A sebességváltók és az autóipari puristák számára az új Mustang lenyűgöző teljesítményt és teljesítményt nyújt az autó motorjának és általános kialakításának fejlesztésével. A 2013-as Mustang 5,0 literes V8-as motorja enyhén javított 420 lóerőt és 390 lb-ft nyomatékot ad le. amelyeket a Ford a Boss 302 modellből adaptált remek finomításoknak tulajdonít, amelyek 444-et pumpálnak lóerő.

Ha ez úgy hangzik, mint a sok vágtató mének – akkor az. Vezetési időnk az új Mustanggal – ami közel sem tűnt olyan hosszúnak, mint volt – minden volt, csak nem unalmas és sivár. A Mustang malmának fent említett fejlesztéseinek köszönhetően a teljesítmény és a fojtószelep reakciója ütős és egyenletes volt. Valójában nem is tudjuk, mi volt gyorsabb: mennyi idő kellett ahhoz, hogy mosolyt formáljon az arcunkra, amikor gáz, vagy a sebesség, amellyel kigyorsultunk azokról a kanyargós, jéggel és kavicsokkal teli hátsó utakon, amelyeken haladtunk tovább.

Az érzékeny gyorsuláson felül a négykerekű lovaglónk kormányzása remek volt. Minden kanyar és kanyar viszonylag könnyen kezelhető volt, talán még lenyűgözőbbé tette GT kabriónk kissé tetemes, 3792 font súlyú váza (a Coupé súlya valamivel kevesebb, 3675 font). Természetesen a Mustang teljes vágtába hozása csak a csata fele – a leállítása egy másik dolog. Szerencsére a négy kerék tárcsafékjei négy érzékelővel, négycsatornás ABS-sel elegendő fékezőerőt biztosítottak, amikor felszólították, még akkor is, ha időnként túlságosan érzékenyek voltak. Ez olyan kellemetlenség, amelyet bármelyik nap boldogan elszenvedünk a nem reagáló fékek miatt.

Stílus és anyag

Azok számára, akik esztétikai igényeiket szeretnék kielégíteni, a 2013-as Mustang arculatváltást kapott mind elöl, mind hátsó burkolat, impozáns hűtőrács és elosztó, valamint – személyes kedvencünk – a Mustang élénk, szekvenciális LED-farka lámpák. Ahogy korábban említettük, nem különbözik gyökeresen a tavalyi Mustangtól, de kellő finomítást nyújt ahhoz, hogy tetsszen a szemnek. A Ford emellett úgy döntött, hogy a Mustang 17, 18 és 19 hüvelykes kerékcsomagjait új felületkezeléssel egészíti ki – ezzel még jobban személyre szabva a lovagló kiemelkedő dizájnját.

Végül a 2013-as Mustang egy 4,2 hüvelykes LCD-képernyővel van felszerelve, amely a Mustang sebességmérője és fordulatszámmérője közé fészkelődik. Megjeleníti a Ford Track Apps alkalmazást, amely a Ford szerint lehetővé teszi a vezetők számára, hogy számos teljesítménymutatót, például G-erőt és gyorsulási időt figyeljenek meg negyed mérföldön és 0-60 lépésekben. A Track Apps részletes információkat is kínál a járművezetőknek a fékezési időkről és az automatikus visszaszámlálásról.

Sajnos nem volt lehetőségünk teljesen kipróbálni ezt a funkciót útközben (még mindig be kellett tartanunk a helyi közlekedési törvényeket). De amit összegyűjtöttünk, ez határozottan hozzá fog járulni a Mustang körül már amúgy is kiemelkedő pályarajongó kultúrához – vagy bárkihez, aki szeretné látni, mire képes ez az autó.

Hangos élmény

Azok számára, akik szeretik a zenét felpörgetni a nyílt utakon, a 2013-as Mustang két új audiorendszer közül választhat: a Shaker és a Shaker Pro rendszer közül. A mi bizonyos Mustangunkat a kilenc hangszórós Shaker Pro változattal szerelték fel, amely sikerült beburkolnia minden centiméterünket. test dübörgő basszusszintekkel és éles hanghűséggel, megszilárdítva az amúgy is funkciókban gazdag és minőségi vezetést tapasztalat.

Hiányzik a jel

Természetesen a Ford istállójából kikerülő legújabb póni nem tökéletes. Bár tagadhatatlan a 2013-as Mustang jobb teljesítménye és éles külseje, a jármű belseje miatt kapkodtuk a fejünket néhány megkérdőjelezhető tervezési döntés miatt. Például bár minden erőfeszítést megtettünk a kényelmes és sima utazás megvalósítása érdekében, furcsa választás volt a jármű italának elhelyezésére. A közvetlenül a váltó alatt található tartók gyakorlatilag lehetetlenné teszik, hogy a karját kényelmes helyzetben pihentesse, amikor italt fogyaszt. kóc. Ez nem volt olyan nagy baj az automata modellünkkel – bár bosszantó volt –, de minden bizonnyal még kínosabbnak és kényelmetlenebbnek bizonyulna, ha manuális modellt vezetnénk.

Az egyéb hiányosságok közé tartozik, hogy a 2013-as Mustangon nem választottak sportosabb váltófüleket (a Ford mindkét 2013-as funkciójában szerepel a Taurus és Flex modellek) vagy egy bemenet, amelyen keresztül az okostelefon vezetéke kifuthat a Mustang középkonzoljában. Ez különösen zavarba ejtő, ha figyelembe vesszük, hogy a Ford volt az egyik első autógyártó, amely ezt a lehetőséget kínálta néhány más járművében.

Nem annyira in-Sync

Bár úgy gondoljuk, hogy a Ford az egyik legjobb járműintegrációs rendszerrel rendelkezik a Microsoft-alapú Sync és a MyFord Touch 2.0 segítségével (amely nem elérhető a 2013-as Mustangban), borzasztóan nehézkesnek – még a figyelemelterelőnek is – érezheti magát, amikor megpróbálja kitalálni, hol megy. Valójában a Sync nem tudott útbaigazítást adni – hangfelismeréssel – az összes címre, amit kaptunk. a Mustang, valamint a Flex és Taurus (amelyek a Ford nemrégiben frissített My Ford Touch-ját használják) 2.0). És bár arra számítunk, hogy a hangfelismerés még a legjobb körülmények között is trükkös vadállat lesz, akkor sem jártunk jobban, ha manuálisan beírtuk őket.

Egy másik problémánk a Sync (és még a MyFord Touch 2.0) kapcsán is a szüntelenül hangos biztonsági figyelmeztetések voltak, amikor csak az autós szórakoztató rendszert akartuk működtetni. Most pedig méltatjuk a Fordot azért, hogy a vezetők biztonságban legyenek, és ne vonják el a figyelmüket, de minden bizonnyal megöregedett vezetésünk során. Amikor nem zavart minket folyamatosan a SYNC hangrendszere, ugyanúgy bosszantott minket az a tény, hogy a Ford Az autós szórakoztató rendszer nem teszi lehetővé, hogy szinkronizáljunk olyan eszközöket, mint az iPhone vagy az iPod, miközben az autóban volt mozgás. Ugyanez vonatkozik valakire az utasülésen. Ismét megértjük az ilyen kialakítás mögött meghúzódó biztonsági okokat, de úgy gondoljuk, jó lenne, ha legalább lehetővé tenné másodpilótájának, hogy vezetés közben mindezt megzavarja.

Végezetül, vannak olyanok, akik a 2013-as Mustang minden simítását és finomítását kiássák, de igazi rajongók talán inkább megvárja, amíg a Ford 2014-ben elvégzi a Mustang valódi felújítását a mén 50. évfordulójának emlékére évforduló.

A célvonal

A fenti problémák, amelyekkel a 2013-as Mustang vezetése közben találkoztunk, rontják az általános élményt? Biztos. Eléggé lerontják az élményt ahhoz, hogy ezt a telivért korai sírba küldjék a ragasztógyárban? Kicsit sem.

A Mustang minden egyes dologra téved, ami nem is olyan sok, két dolgot tesz jóvá. Tervezési és mérnöki szempontból a Ford kiemelkedő munkát végzett legújabb Mustangjával. Gyors, érzékeny, erőteljes dizájnnyelve van, és csengők és sípok széles választékát kínálja az autón belül és kívül egyaránt. Az olyan megkülönböztető jellemzők, mint a Mustang nagy intenzitású kisülésű (HID) fényszórói és a pompás hátsó szekvenciális LED-es hátsó lámpák, jellegzetes megjelenést kölcsönöznek a Ford egyik legrégebbi névtáblájának. És az sem árt, hogy a 2013-as Mustang GT V8-asunk is elég tisztességes benzines futásteljesítményt kap – nagyjából 18 mpg városban és 25 mpg autópályán.

A látottak és vezettek alapján a Ford nem nyugszik a babérjain a 2013-as Mustanggal. A Ford szánt időt arra, hogy szándékosan megtervezzen egy nagyszerű póniautót, amely megemeli mások, például a Challenger és a Camaro elvárásainak színvonalát. A 2013-as Mustangnál tapasztaltakból, a Chevrolet-ből és a Dodge-ból kiakad a dolguk, ha el akarják fogni, nemhogy megszelídíteni, idén tavasszal jön a Blue Oval ménje.

Szerkesztői ajánlások

• A Ford Mustang Mach-E nemcsak olcsóbb, hanem egyre jobb is
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021-es Ford Mustang Mach-E első vezetési áttekintése: Elektromos izom
• A Ford elektromos, 1502 lóerős Mustang dragstere a gumikat égeti, nem pedig versenyüzemanyagot
• Nézze meg, hogy a Ford és a Bosch bemutatja az automata parkolóinas-rendszert