A Chevrolet Silverado és a GMC Sierra kisteherautók ikrek, és ez továbbra is így lesz, amikor elektromosan működnek.
A Chevy a 2022-es CES-en mutatta be Silverado EV-jét, és most a GMC van soron. A 2024-es GMC Sierra EV néhány kulcsfontosságú funkciót kölcsönzött Chevy testvérétől, valamint a GMC első elektromos teherautójától, a Hummer EV-től. Néhány ilyen funkciót két évtizeddel ezelőtt a General Motors vezetett be a nem elektromos teherautókon, és most visszatérnek.
Már most is foglalhat egy Sierra EV-t, de a szállítások a tervek szerint csak a 2024-es naptári év elején kezdődnek. A gyártás egy csúcskategóriás Denali Edition 1 modellel indul, a többi változat pedig a 2025-ös modellévre érkezik.
Tervezés
A Sierra EV frissíti a belső égésű GMC Sierra tervezési nyelvét az elektromos kor számára. A nagy hűtőrács már nem kell a hűtéshez, de továbbra is fontos stíluselem, amelytől a tervezők nem akartak elszakadni, Sharon Gauci, a GMC globális tervezésért felelős igazgatója a Digital Trendsnek és más médiának magyarázott egy online tájékoztatón a teherautó megjelenése előtt. felfed. A hűtőrács alakját most lámpák körvonalazzák, és egy megvilágított GMC logóval.
A Hummer EV-hez és a Silverado EV-hez hasonlóan a Sierra EV is a GM Ultium moduláris akkumulátor-architektúráját használja, ami többek között azt jelenti, hogy az akkumulátorcsomag a szerkezet szerves részét képezi. Tehát a legtöbb más teherautóval ellentétben – beleértve a rivális Ford F-150 Lightninget is – a Sierra EV-nek nincs külön váza. A fülke és az ágy is egy darabból áll, amelyek mindegyike hozzájárul a szerkezeti merevség növeléséhez.
A Sierra EV a Midgate beállítást is kölcsönzi a Silverado EV-től. A Chevy Avalanche és Cadillac Escalade EXT modelleken a 2000-es évek elején jelent meg először, és lehetővé teszi a válaszfal és a fülke mögötti üveg eltávolítását, hatékonyan meghosszabbítva az ágyat. A belső égésű Sierra kihajtható MultiPro csomagtérajtójával kombinálva az alapértelmezett 5,0 láb 11 hüvelykes ágyhossz 10 lábra 10 hüvelykre bővíthető. A frunk (a GMC „eTrunknak” nevezi) fedett tárhelyet is biztosít.
Mivel prémium járműnek szánják, a Sierra EV olyan előkelő belső anyagokat kapott, mint a nyitott pórusú faburkolat és a rozsdamentes acél hangszórórács a Bose audiorendszerhez. De maga a dizájn, szabadon álló álló érintőképernyővel és téglalap alakú műszercsoporttal gyanúsan hasonlít a Ford Mustang Mach-E utasterére. Az érintőképernyőn még akkora hangerőszabályzó is van, mint a Fordon. Reméljük, hogy a GMC ügyvédei készen állnak.
A Tesla végre megkezdte teljesen elektromos Semi teherautójának gyártását, az elsőket december 1-jén szállítják a Pepsinek.
A cég főnöke, Elon Musk csütörtök esti Twitter-üzenetében fedte fel a hírt, hozzátéve, hogy a teherautót „nagyon szórakoztató vezetni”.
A Volkswagen azonosító jelvényes elektromos autóinak növekvő családja új kabalával rendelkezik: az azonosító. Zümmögés. A vintage léghűtéses buszmodellek ihlette, és a 2017-ben bemutatott, gyártáshoz közel álló koncepciót tekintve Az örökségekkel díszített furgon elektromos hajtásláncot, szemet gyönyörködtető dizájnt, valamint csúcstechnológiás és majdnem társalgószerű. 2022 februárjában teszteltem egy Buzz prototípust Angliában, és lenyűgözve távoztam, és a dániai Koppenhágában és környékén eltöltött idő megerősítette ezeket a benyomásokat. Erre megérte várni.
Tervezés és belső tér
Bár jól látható, hogy a Buzz a Volkswagen családfa ugyanazon az ágán van, mint az osztott és kiugró ablak A hippik által évtizedekkel ezelőtt nagyra becsült buszokat a tervezők úgy döntöttek, hogy nem mennek teljesen retróba, mint ahogy a New Beetle-nél tették. 1997. A fényszórók például nem kerekek, és jóval magasabbak, mint az eredeti furgoné. Hátul ugyanez a történet: A lámpák vízszintesek, közvetlenül a nagy nyílás ablaka alatt helyezkednek el, és egy fénysáv köti össze. Ez szándékos – a Volkswagen célja az eredeti modell megismétlése, klónozása nélkül.
Az arányokat tekintve a Buzz nagyon korrekt. Az eleje nem teljesen lapos, és az első ajtók az első kerekek mögé, nem pedig föléjük helyezkednek el, de a formatervezés olyan közel áll a régi furgonhoz, amennyire a modern előírások megengedik. A Buzz változat, amelyet Dániában vezettem, 185,5 hüvelyk hosszú, 78,1 hüvelyk széles és 76,8 hüvelyk magas, tehát körülbelül olyan hosszú, mint egy Tiguan, de körülbelül 10 hüvelykkel magasabb és öt hüvelykkel szélesebb. Ezt a Volkswagen rövid tengelytávú modellként emlegeti, és nem az Egyesült Államokba érkezik. Kapunk egy hosszú tengelytávú modellt, amit még nem mutattak be; ugyanúgy kell kinéznie, mint az európai specifikációjú modellnek, de több hely van az első és a hátsó tengely között.
