Mivel a gázárak az Egyesült Államok legtöbb részén jóval meghaladják a 4,00 dollár gallononkénti árat, és folyamatosan emelkednek, az alternatív üzemanyag-forrás keresése iránti érdeklődés soha nem volt nagyobb. Az etanol, a biodízel és a benzin-elektromos hibridek ilyen vagy olyan formában már megjelentek a piacon, de az autóipar kedvence, a hidrogén üzemanyagcellák nagyrészt a magazinok borítóira és az autókra korlátozódnak expos.
Ez változhat a Honda 2008-as FCX Clarity-jével, amely az egyik első hidrogén üzemanyagcellás jármű, amely július elejétől a fogyasztók kezébe kerül az Egyesült Államokban. a Clarity a hidrogéntechnológiát kimozdítja az autógyártó laboratóriumokból az utcára, amikor az ügyfelek elkezdik lízingelni az első nyilvánosan elérhető modellek.
Ajánlott videók
Mint minden hidrogénüzemanyagcellás jármű, a Clarity is a hidrogén és az oxigén kombinálásával állít elő áramot, amelynek mellékterméke tiszta, iható víz, amely a kipufogócsőből csöpög. Az üzemanyagcellából származó elektromosság egy villanymotort hajt meg, amely ugyanúgy hajtja előre az autót, mint egy tipikus elektromos jármű, de az ólom-savas vagy nikkel-kadmium akkumulátorok súlya nélkül.
Összefüggő
- A mobilitás jövője: 5 közlekedési technológia, amire figyelni kell
- A közlekedés jövője: Önvezető autók? Próbáljon meg mindent önállóan vezetni
- Honda HR-V vs. Honda CR-V
Ha a tank körülbelül 270 mérföld vezetés után kifogy, a Clarity sofőrjei hidrogéntöltő állomások mellett lebeghetnek (ha rendelkezésre állnak az Ön területén). Hasonlóan egy benzines autó utántöltéséhez, a Honda azt ígéri, hogy a Clarity feltöltése csak néhány percet vesz igénybe. Jelenleg csak Dél-Kaliforniában bukkantak fel töltőállomások, és ott is ritkák, de A Honda egy üzemanyagtöltő állomást fejleszt, amely lehetővé teszi hidrogén előállítását földgázból itthon.
Az ügyes történelemhallgatók észre fogják venni, hogy ezeket a járműveket ugyanaz a gáz hajtja, mint ami felemelte (és pörkölte) a Hindenburg, de a Honda ragaszkodik ahhoz, hogy az FCX biztonságos közúti használatra, köszönhetően számos biztonsági funkciónak. ban ben. Az autó körül elhelyezett hidrogénérzékelők például észlelik a szivárgást és leállítják a tápvezetékeket automatikusan, míg a töltőrendszerben visszacsapó szelepek biztosítják, hogy a nagynyomású gáz csak bejusson, ill nem ki.
A Clarity ugyanazt a 110 hüvelykes tengelytávot alkalmazza, mint a benzinmotoros rokona, az Accord, de lemond izmos profil a határozottabb aerodinamikus formáért, amely inkább a mára ikonikussá vált Toyotára emlékeztet Prius. A vázat alumíniummal is könnyítették, hogy megfeleljen az üzemanyagcella-csomag extra súlyának, így a saját tömeg 3582 fontra nőtt, ami nagyjából egy ilyen méretű szedán átlagának felel meg.
Ami azt illeti, hogy milyen gyorsan fog menni a Clarity, a Honda nem állít merész teljesítményt. A Clarity villanymotorja mindössze 134 lóerőt és 189 font nyomatékot ad le, bár kissé igazságtalan az elektromos motorokat a benzinmotorokkal összehasonlítani, mivel ezek annyira eltérőek. jelentősen a teljesítményjellemzők terén (például 0 ford./perctől adják le a maximális nyomatékot.) Ennek ellenére nem várnánk, hogy a Clarity a szomszéd Mustangját vagy akár Malibuját is megtegye. szégyen.
Az FCX-koncepció 1999 óta létezik különféle inkarnációkban, de amint azt a modellekkel kapcsolatos nyilvános ismeretek hiánya sugallja, egyik sem jutott el a mainstream gyártásig. Az FCX Clarity előrelépést jelent, de forgalmazása még mindig aligha nevezhető „szélesnek”: a Honda csak körülbelül 200 darabot tervez gyártani. az elkövetkező három évben, és az első öt olyan előre kiválasztott, kiemelt ügyfelekhez kerül, akiknek vezetési szokásai jól illeszkednek az FCX-hez. képességeit. (Más szóval, nem mennek messzire otthonuktól.)
És bár látszólag minden autógyártó PR-osztálya keményen dolgozik azon, hogy a hidrogénüzemű járművek zöld fényt sugározzanak A közvélemény szemében a tiszta hangzású üzemanyag tényleges előállításának számos jelenlegi módja még mindig a régi szabványon – a fosszilis tüzelőanyagokon – támaszkodik. A legtöbb töltőállomáson a gázt földgázból alakítják át, amely fosszilis tüzelőanyag a földből, hasonlóan a kőolajhoz. És bár a hidrogént vízből is elő lehet állítani, hatalmas mennyiségű villamos energiára van szükség, amely elsősorban az Egyesült Államok széntüzelésű erőműveiből származik.
A Honda még nem vázolta fel teljesen, milyen karikákat kell átugrani az amerikai vásárlóknak, hogy a kevés Clarity egyikének volánja mögé ülhessenek ez itt fog megjelenni, de jelenleg tudjuk, hogy csak a dél-kaliforniaiak kapnak lehetőséget az üzemanyagtöltő állomások miatt. ott. Ami az árat illeti, a Honda havi 600 dollárért lízingeli őket, nagyjából ugyanannyiért, mint egy BMW 335i kupéért. Ez azonban magában foglalja a biztosítást is – mivel a technológia annyira új, hogy a legtöbb hétköznapi biztosítótársaság valószínűleg nem nyúl hozzá. De ez a haladás ára.
További információkért tekintse meg a Honda részletes leírását FCX webhely.
Szerkesztői ajánlások
- A Sony Honda Afeela autó a CES csúcsa, és én teljesen oda vagyok érte
- A legjobb ingázó autók
- Jövő autói: A legjobb közelgő autók, amelyekre érdemes várni
- A jövő autója? A Qualcomm bemutatta a 4. generációs Snapdragon automatikus platformot
- DeLorean visszatérhet elektromos autóként
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
