A 2015-ös Jaguar F-TYPE Coupe a bolygó egyik legjobb megjelenésű, leggyorsabb, legkiáltóbb és legkönnyebben vezethető autója.
Spanyolország egy gyönyörű és nyugodt ország, amelyet valaha vezettem a legcsodálatosabb aszfaltszalagokkal szegélyezve.
Ezek a tökéletesen karbantartott és kanyargós utak kanyarognak a tájon, összekötve a hangulatos falvakat vidéki sípolóállomásokkal, de a legmodernebb repülőterekkel és versenypályákkal is.
Összefüggő
- A 2020-as Jaguar F-Type korlátozott kiadást, normál CarPlay-t és Android Auto-t kap
A lleidai reptérre repülve, lenézve a spanyol vidékre, megjegyeztem magamban, hogy a hely nem is lehetne szebb. Egészen addig, amíg meg nem láttam az élénk színű 2015-ös Jaguar F-TYPE kupék sorát a kifutón… és az egész történet megváltozott.
Úgy néz ki
Teljesen lenyűgözöm a Jaguar F-TYPE karosszériáját, mind a kabriót, mind a kupét.
A Coupe viszont a kedvencem. Nemcsak a világos, angol bőrömet védi a nap halálos sugaraitól, hanem egy harmadik vonalat is hozzáad az autó profiljához, ami – számomra – teljessé teszi a dizájnt.
Hogy ne zavarja meg az A-oszloptól az autó farokig tartó lecsapó vonalat, a Jaguar egyetlen darab alumíniumot használt, aminek a javítási költsége a sárvédő-hajlító után kell legyen megdöbbentő. A vizuális hozadék azonban felbecsülhetetlen.
A Coupe fenyegetően és elegánsan néz ki. És attól függően, hogyan konfigurálja az autót, úgy nézhet ki, mint egy innovatív tervezési koncepció, vagy mint egy klasszikus Jag, amelyet elődei ihlettek.
Kifutóhoz méltó zaj
Amikor kiszálltunk, és mi, újságírók homályos tekintettel botlottunk a várakozó Jagek felé, több vidám Jaguar-képviselő elfogott bennünket. Összeállítottak minket, átadtak egy kulcskészletet, és azt mondták, hogy kövessük a műholdas navigációt 140 mérföldön keresztül a MotorLand Aragón versenypályáig.
Szerencsére az F-TYPE Coupe megjelenése nem az egyetlen értékesítési pont. Ott van a zaj is. És micsoda zaj… A Jaguar F-TYPE Coupe, akárcsak a kabrió, gonosz, recsegő és telhetetlen morgást ad ki bármelyik feltöltött motorjából.
Az F-TYPE Coupe megjelenése nem az egyetlen értékesítési pont. Ott van a zaj is.
Még mindig könnyek szöknek a szemembe, ha felidézem a 15 autó egyszerre tüzelését és felpörgését, amint elindultak a vidéki repülőtérről.
Attól tartottam, hogy a brit sportautó megfelelő tetővel való kiegészítése elnémítja a Jag kiadós kipufogóhangjait. Örvendetes módon nem. Nem, a 380 lóerős kompresszoros 3,0 literes V6-os ugyanolyan harsány, mint korábban.
A pálya felé vezető úton mi, újságírók körtáncoltuk a vidéki utakat, próbára téve a V6S határait. a 0-tól 60-ig terjedő idő (4,8 másodperc), de a végsebesség (171 mph) tekintetében is, krepitáló szén kórust hozva létre. Mindkettő – mondhatnám – mindketten kimerültek.
Valamivel több mint 140 kilométeres kemény gyorsulás és kipufogógázok dagálya után megérkeztünk a pályára. Miután ott voltunk, elcseréltük a V6S kulcsainkat egy V8R kulcsra, és azt mondtuk, hogy találkozzunk a rajtvonalon.
MotorLand
„Nagyobb féknyomás! Nagyobb féknyomás!” – kiáltott rám a brit oktatóm, egy láthatatlan fékpedált nyomva az utas keréknyílásában, mivel az autó kissé túl gyorsan hajtott bele egy éles jobbosba.
"Sajnálom! Sajnálom!" – kiáltottam vissza, és erősebben tapostam a féket.
Az F-TYPE pályás képességeinek bemutatása érdekében a Jaguar a csúcskategóriás V8R-ben engedte szabaddá nekünk, újságíróknak a pályát, mindegyik saját professzionális oktatói vadászpuskával.
A Jaguar biztosított minket arról, hogy ezek az emberek nem azért lovagoltak, hogy lelassítsanak, hanem hogy felgyorsítsanak, útmutatást adva nekünk, hogyan haladjunk gyorsabban a pályán. Az enyém azonban nyilvánvalóan igyekezett megakadályozni, hogy a tehetségemen túllépve a falba ütközzek.
A MotorLand kanyarjain áthaladó pályajárdák mindegyike opcionális karbonnal volt felszerelve. kerámia fékcsomag, amely hőleadó tulajdonságaiknak köszönhetően fékezéstől függetlenül mindig ugyanolyan érzést keltett Betöltés. Az oktatóm bánatára ezt első kézből tudtam meg egy teljes erőfékezés után.
Ellentétben az F-TYPE kabrióval, a Coupé sokkal komplikáltabb a pályán – és ennek nem csak a kerámiafékek az okai.
Attól függően, hogy hogyan konfigurálja az autót, úgy nézhet ki, mint egy innovatív tervezési koncepció, vagy mint egy klasszikus Jag.
Először is, a Coupe elképesztően 80 százalékkal merevebb, mint a kabrió. Másodszor, a Coupe egy új rendszert tartalmaz a Jaguar számára, amelyet Torque Vectoring by Braking System (TVBB) néven hívnak, és amely végül minden teljesítmény-orientált Jag-be kerül.
Figyelembe véve a kormányzási szöget, a fedélzeti elfordulásérzékelő adatait és a gázkar helyzetét, a TVBB automatikusan lefékezi a belső kerekeket egy kanyarban, hogy kiküszöbölje az alulkormányzottságot.
A sofőr számára pályasebességnél észrevehetetlen, az eredmény egy olyan autó, amely sokkal kevésbé hajlamos alulkormányzottságra, és a korábbiaknál jobban bánik és irányítható. Kapcsolja be a gázkart egy kanyarból, és az F-TYPE Coupe R előszeretettel rúgja ki a hátsó részét.
A legtöbb autóban ez ijesztő kilátás. Az R-ben azonban csak egy larf. Az F-TYPE Coupé gyorsan kijavítható és nagy sebességgel kezelhető, különösen az erőt figyelembe véve. És milyen szenzációs ereje van.
A 2015-ös Jaguar F-TYPE Coupe R-t ugyanaz a kompresszoros 5,0 literes V8 hajtja, mint a V8S kabriót. Coupe R formában 550 lóerőt és 502 font láb nyomatékot ad le. A Jaguar óvatos becslései az R-t 0-60-szor 4,0 másodpercre rögzítik. Csak a nadrágom ülőkéjéből 3,5 körül tippelnék rá.
Gyors váltások
"Túl korán! Ez a műszak túl korai volt!” Versenyzőm kiabált rám a V8-as üvöltő és pattogó kipufogó hangja miatt. Meglepődve lenézek, és csak a 4000-es fordulatszámot hagytam, mielőtt megérintettem volna a kormányra szerelt váltókapcsolót. a nyolcfokozatú automata sebességváltó, amely valóban az egyik legszigorúbb, legmagabiztosabb automata sebességváltó a piacon bolygó.
De mentségem a korai műszakokra? A kipufogó és a gyorsulás zaja elnyomta az érzékeimet, ami miatt még pár ezer fordulattal elveszítettem a nyomatékot a 7500-as fordulatszám határvonala előtt. Ez nem azt jelenti, hogy az F-TYPE Coupé vezetése megterhelő; ez nem.
Más, több mint 500 lóerős európai kupák izzadtságot, adrenalint pumpálnak, és felpörög a fejed a pálya végén. Ez azért van így, mert ezek az autók, bár hihetetlenül vezethetők, sok idegeskedést és odafigyelést igényelnek, hogy megfelelően működjenek a peremen. Az F-TYPE Coupé nem.
A német versenytársakkal ellentétben az F-TYPE továbbra is hidraulikus szervokormánnyal rendelkezik, ami rángatózó, súlyozott tökéletesség. Lehet, hogy ez növeli a Coupe közel 4000 kilogrammos saját tömegét, de megéri az áldozatot.
Utcai harcos
Végül a Jaguar képviselői kitépték a kezünkből a V8R kulcsokat, minket, újságírókat pedig visszaküldtek a kanyargós nyílt utakra. Bár nagyon lenyűgöző a gyorsasági úton, van valami a vidéki út vad ismeretlenségében, ami tökéletesen illeszkedik az F-TYPE Coupe szellemiségéhez.
A vidéki Spanyolország útjain kevés ember van, többnyire gazdálkodó. Ezek a gazdák, mint kiderült, nem engedelmeskednek a sávjelzőknek. Gyere be egy 60 km/h-s kanyarba 120-zal, és előfordulhat, hogy traktort találsz az út szélén.
A Coupe elképesztően 80 százalékkal merevebb, mint a kabrió.
Nyomd be a féket, kapcsolj le egy gyors váltót, dobd jobbra az autót, mire a Jag recseg, sző, de tovább rohan. Miközben idegesítő, úgy tűnik, hogy a Jag olyan drasztikus manővereket hajt végre.
Ez nem jelenti azt, hogy az F-TYPE Coupe hibátlan. Mint mindennek, amit érdemes szeretni, ennek is megvannak a maga problémái. Az F-TYPE modellek a standard felfüggesztéssel vannak felszerelve, és az én ízlésemnek megfelelően kissé túlságosan lebegnek egyenetlen útfelületen.
Gyanítom, hogy a merev karosszéria ellensúlyozása és a vásárlók hátsó merevítőkbe szorulásának elkerülése érdekében a Jag mérnökei lágyabb felfüggesztést csavaroztak fel, mint amilyenre egy ilyen kupéban általában szükség lenne. Bár ezek a párnázott tekercsek enyhíthetik az ütést, kissé szabálytalan érzetet ad az F-TYPE-nak, különösen fő versenytársával, a Porsche Cayman S-sel szemben.
Örömmel jelenthetem azonban, ha az F-TYPE sportfutóműre frissít, akkor teljesen megoldja ezt a problémát… anélkül, hogy a lépe megsérülne.
A legmenőbb kupé a környéken
Ellentétben a Porsche Caymannal vagy a 911-gyel, az F-TYPE fő versenytársaival, a Jag egy komplett cad. Pompás, hangos és élénkítő; Soha nem lesz olyan nap, amikor kimennél a garázsodba, és csalódott lennél, amikor meglátod.
A Porschék, bár zseniálisak vezetni, egy kicsit túlságosan is a gyors haladás eszközének tűnnek. Jó érzés, de nem túl vonzó. A Porschék egyszerűen nem nyújtják nap mint nap azt az érzést, hogy figyelemre méltóak lennének. De a Jaguar F-TYPE Coupé… igen.
Magasságok
- Lenyűgöző külső dizájn
- Hihetetlenül hangos és recsegő kipufogó
- Élesen váltó nyolcfokozatú automata
- Szabályozható farokboldoga vezetési dinamika
Mélypontok
- Kevés visszatekintés
- Float-y és dance-y standard felfüggesztés
Szerkesztői ajánlások
- A 2021-es Jaguar F-Type sportautó új arcot és több technológiát kap
