2018-as Toyota C-HR áttekintés

Manapság szó szerint szinte mindenféle formában és méretben kaphat crossovert, ami csak eszébe jut. A legfrissebb bírálat az úgynevezett C-HR. Az autóipari taxonómia osztályozása szerint a crossover SUV-családba tartozik, különösen a subcompact nemzetségbe és a Toyota fajokhoz. Ugyanazon alapul TNGA (Toyota Next Generation Architecture) platform mint a Corolla és még a Prius is.

Ilyen értelemben a C-HR-t már-már a Corolla szedán enyhén emelt és ötajtós ferdehátú változatának nevezhetjük, csak nem név szerint. A C-HR a „Compact High Rider” rövidítése. Eredetileg a késői, pszeudofiatalos almárka új kiegészítéseként készült,

Leszármazott, a C-HR most egyszerűen megkapta az eredetileg megérdemelt Toyota jelvényt, mivel a Scion már nem.

A mindössze 22 500 dolláros kikiáltási árával a C-HR egy nagyon zsúfolt és mozgalmas küzdőkörbe kerül, ahol a Honda HR-V, a Chevrolet Trax, a Hyundai Kona, Kia Niro, a Ford EcoSport, a Nissan Kicks, és a Mazda CX-3. Már csak az ár alapján is, az autók szeretik a Jeep Renegade is. De érdekes módon a C-HR már most hátrányban van, mivel nem választható összkerékhajtás vagy műhold. navigáció, két kulcsfontosságú elem, amelyek gyakran megjelennek a vevő ellenőrzőlistáján a legkeresettebb funkciókat illetően autó. Különben hogy megy?

Nos, eltöltöttünk egy kis időt a C-HR segítségével, hogy átkeljünk Florida középső és déli részén, hogy elkapjunk néhányat MLB tavaszi edzés játékokat, hogy megtudja.

Belső és technika

Képzelje el, hogy belép egy kissé megemelt Corolla szedánba, de frissített belsővel és függőlegesebb vezetési pozícióval. Ilyen érzés, amikor valamelyik első ülésre ül. A hagymás és magas tető kellemes levegős és tágas érzetet kölcsönöz az utastérnek. Az összes műanyag és anyag jól megválasztottnak és okosan elhelyezettnek tűnik, emlékeztetve minket arra, hogy a Toyota mérnökei tudja, hogyan készítsen egyszerű, tiszta és funkcionális autóbelsőt, amelytől elvárja, hogy hibátlan és problémamentes legyen.

A vödrök nagyon kényelmesek és támasztóak, minimális nehézséget okoznak, amikor megpróbálok kényelmes vezetési pozíciót találni, még az 5’11”-es husky alakom számára is. Miután mindent a kedvem szerint javítottam, a hátsó ülésen maradt hely a felnőttek számára, amíg nem haladják meg a hat métert. A lejtős tetővonal miatt megfeledkezhet arról, hogy bármit, ami jelentős magasságban van hátul, cipeljen, kivéve, ha a hátsó ülések lehajtásával áthelyezheti a helyére. Ekkor előfordulhat, hogy a hátsó utasok kénytelenek a tetőn lógni egy életre. Egyébként a C-HR csomagtartója a legjobb egy napos kirándulásra a barátokkal a strandra, plusz mindenki dolgaira. Vagy talán azért, hogy oda-vissza utazzon az egyetem és az otthon között.

A szabványos technológia szintje is meglehetősen magas, különösen a biztonsági osztályon. A Toyota a C-HR passzív és aktív biztonsági eszközeivel büszkélkedhet, mint például a Toyota Safety Sense. Összekapcsolja az előreütközés előtti rendszert gyalogosérzékelővel, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert sávtartó kormányzással asszisztens, holttérfigyelés hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetéssel, sőt radarvezérelt tempomat és automatikus magas gerendák.

Toyota Safety Sense tartalmazza a cég csillagbiztonsági rendszerét is, amely opciók mindegyik modellen alapfelszereltség. Ez magában foglalja az elektronikus menetstabilizálót, a kipörgésgátlót, az ABS fékezést elektronikus elosztással és az intelligens rendszert fékasszisztens és intelligens-stop technológia, amely a motor csökkentésével segíti a sofőröket erőteljes fékezés esetén gyorsabb lassításban erő.

Amit a C-HR meglepő módon nem tartalmaz, az a műholdas navigáció lehetősége. Van egy hely, ahol az infotainment rendszer ül, LCD érintőképernyővel a megfelelő rádió vezérléséhez, különféle beépített zenei alkalmazásokkal és egyéb okostelefon-alapú csatlakozási lehetőségekkel. De valahogy nem lehet kihozni a műhold-nav-ot a dologból, ami furcsa, tekintve, hogy a beépített műholdas navigáció egyre népszerűbbé vált opcionálisként és néhány ritka esetben standardként, még a C-HR árán is pont.

Vezetési tapasztalat

Amikor a Toyota bemutatta a TNGA platformot, a vállalat és mérnökei jelentősen jobb kezelhetőséget ígértek portfóliójában. Ezek az eredmények valóban megmutatkoznak a C-HR-nél. A teljesen független MacPherson felfüggesztésnek köszönhetően elöl és egy dupla lengőkaros többlengőkaros hátul elrendezés, a C-HR nagyon jól kezelte magát, valahányszor a dolgok felpörögtek, miközben átkeltek a mocsarak között. Everglades. De még akkor is, ha csak minőségi, egyszerű A-tól B-ig történő szállítást keres, a C-HR meghajt és kezel stabilitás, kényelem és elegendő irányíthatóság ahhoz, hogy kitörjön néhány vigyort az átlagos sofőrből, sportos benyomást keltve kezelése.

A kormányzás pontos, de könnyű tapintású és súlyú a figyelmes és lelkes vezető számára. A testmozgások és az irányítás minden tengelyén olyan megnyugtatóvá tették a Florida középső részén a különböző városok közötti túrázást, mint az óceáni szellő. Az általános út- és szélzaj meglepően minimális volt.

Nem fog nyerni egyetlen lámpás gyorsulási versenyt sem, mivel a C-HR egyetlen motivációs forrása a látszólag zsiger, szívó, 2,0 literes, négyhengeres benzines, csúcsteljesítmény 144 lóerővel és 139 font lábbal a nyomaték. Mindez az első tengelyre kerül egy fokozatmentes sebességváltón (CVT) keresztül az üzemanyag-hatékonyság érdekében. A motor sima, és a C-HR kabinja megakadályozza, hogy a négyhengeres kilógjon a belső térből.

De nem lehet másképp mondani. A C-HR vanlassúwww. Még papíron is, ahol körülbelül 11 másodpercre van szükség a 60 mérföld/órás sebesség eléréséhez megállásból. Az I-95-ös rendszeres forgalmával Miami területére való egyesülése sok tágra nyílt gázt igényelt.

Az EPA által becsült üzemanyag-fogyasztás 27 mpg városon, 31 mpg autópályán, és a kombinált átlagos besorolás 29 mpg. Bár azért, mert valóban meg kellett dolgozni a motort a forgalom megtartása érdekében, a fedélzeti fedélzeti számítógép szerint közelebb láttunk a 27 mpg-hez.

Garancia

Az összes Toyota C-HR-re hároméves, 36 000 mérföldes alap-garanciát adnak a lökhárítótól a lökhárítóig, valamint ötéves, 60 000 mérföldes biztosítást, amely a motorra és a sebességváltóra vonatkozik.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Toyota nagyon leegyszerűsítette a C-HR konfigurálását, mivel csak három felszerelési lehetőség létezik: XLE, XLE Premium és Limited. A Premium különleges színekkel, színben illő karosszéria-díszítésekkel egészíti ki, és szabványosítja az egyéb apróságokat, például a sportüléseket, amelyeket mindössze 1800 dollárért értékeltünk. Tehát a Premiumot választjuk, mivel a tartozékokon kívül minden más alapfelszereltség. A Digital Trends kék színének megtartása érdekében a kék eclipse metál R-kód festéket választjuk, amely a prémium burkolatból elérhető. A tető színét is gyöngyházfényű fehérre változtatja, amit az egyedibb megjelenés miatt értékelünk.

A mi vételünk

A Toyota C-HR nagyjából olyan alapvető, mint a pint méretű crossoverek. Ellenőrzi az összes kezdetleges dobozt szilárd, alapvető, napi szállításra. Vagyis, hacsak nem összkerékhajtásra van szüksége, vagy csak véletlenül tudja, hogy hova mész, folyamatosan. A C-HR csak elsőkerék-hajtással érkezik, és furcsa módon nincs lehetőség beágyazott műholdas navigációra. Nem túl drága vagy nehéz egy hordozható GPS beszerzése. De manapság nehéz elképzelni egy új járművet valamilyen opció nélkül, különösen még akkor is, ha a C-HR négyajtós testvére, a Corolla választhatja az integrált navigációt.

Az sem segít a C-HR-nek, hogy szinte minden versenytársa kínál opciót az összkerékhajtásra és az integrált műholdas navigációra is. Az olyan alternatívák, mint a HR-V és a CX-3, szintén sportosabb hajtásokat kínálnak, míg a Kia Niro és a Hyundai Kona lényegesen több helyet kínál. Tehát ez egy kemény és versenyképes hely a C-HR számára, és még keményebb e két fő lehetőség nélkül.

Vegyen egyet?

Ha Ön azon kevesek közé tartozik, akik olyan helyeken élnek, ahol mindig szép az idő, például Florida középső részén vagy Dél-Kaliforniában, A C-HR bőven jó autó a legtöbb számára, akinek nem kell sietnie sehova, nincs szükségük összkerékhajtásra, vagy egyszerűen soha nem jut el elveszett.

Szerkesztői ajánlások

• Több mint 2 millió Toyota autó helyét 10 éven keresztül tették közzé
• A feltételezett kibertámadás komoly fennakadásokat okoz a Toyota számára
• 2023 A Toyota Sequoia felülmúlja a hibrid technológiát
• 2022 Toyota GR 86 első hajtás: A régi iskola izgalmai találkoznak a modern technológiával
• Honda HR-V vs. Honda CR-V