A Tesla Model X nem lesz az első teljesen elektromos SUV a piacon. A Toyota 1997 és 2003 között gyártotta a RAV4 elektromos változatait, igaz, korlátozott számban. A japán cég idén nyáron egy új RAV4 EV-vel lép vissza az elektromos autók piacára.
A RAV4 EV a Model X potenciális vetélytársának tűnik, de a hajtásláncát a Tesla tervezte. A Toyota 60 millió dollárt fizetett Elon Musk autógyártó cégének egy akkumulátorcsomag és villanymotor fejlesztéséért. A motor 154 lóerőt küld az első kerekekre, levét pedig lítium-ion akkumulátorokból nyeri.
Ajánlott videók
A Toyota szerint a reinkarnálódott RAV4 EV 100 mérföldes hatótávolságú lesz töltéssel. Ha a RAV4 képes elérni ezt a hatótávot a mindennapi vezetés során, akkor jól illeszkedik más elektromos járművekhez. Az elektromos SUV akár 120 V-os, akár 240 V-os konnektorról akár hat óra alatt is feltölthető. Az akkumulátorcsomagra nyolc év/100 000 mérföld garancia vonatkozik. Normál vezetés közben a RAV4 EV 8,6 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mph-ra, végsebessége pedig 85 mph. Legyen képes lépést tartani az autópálya forgalommal, de csak alig. Ez is jelentős előrelépés az eredeti RAV4 EV-hez képest, amelynek végsebessége 78 mph volt, és 18 másodpercbe telt, hogy elérje a 60 mph-t. A régi RAV4 állítólag közel került az új autó 100 mérföldes hatótávolságához, és az első generációs modellek közül sok még mindig úton van.
Az új RAV4 EV is rendelkezik „sport móddal”, ami kevésbé takarékossá teszi a RAV4 számítógépét. Sport módban a RAV4 7,0 másodperc alatt gyorsítja a 0-60-at, végsebessége pedig 100 mph. A mérőműszerek is kékről pirosra váltanak, akár a sportosság érzetét keltve, akár az autó haragját a felelőtlen vezetés miatt (a sportmód csökkenti a hatótávot).
Azt, hogy a Toyota miért döntött úgy, hogy sportos üzemmódot állít be egy elektromos SUV-ba, bárki találgathatja, de a többi módosítás ésszerűbbnek tűnik. A hagyományos RAV4-hez képest az EV aerodinamikusabb; 0,30 légellenállási együtthatóval rendelkezik. Ennek oka a csúszósabb orr, a burkolt hűtőrács és az újratervezett első lökhárító. A fényszórók hatékonyabb LED-ek (kivéve a távolsági fényszórókat, amelyek halogének).
A Toyota néhány luxust is hozzáadott, köztük a „Neutron” szövettel kárpitozott fűthető első üléseket és a Toyota Entune csatlakozási rendszerét. Ezeket a tételeket azért dobhatták be, hogy igazolják a RAV4 EV magasabb alapárát. A hagyományos RAV4 23 500-30 000 dollárba kerül, de az elektromos autó matricája 50 610 dollár lesz, beleértve a 810 dolláros szállítási költséget. A bolygó megmentése nem olcsó.
Igaz, a RAV4 EV nem lesz olyan tömegcikk, mint a Chevy Volt és a Nissan Leaf. A Toyota idén nyáron kezdi el árulni elektromos SUV-ját, de csak Kaliforniában. Végül máshol is eladják, de a Toyota csak 2600 autó megépítését tervezi. Ettől a RAV4 EV nagyon ritka lesz. Ennek üzleti értelme is van. A Toyota mindaddig saját piaca lesz, amíg partnere Model X-je 2013-ban forgalomba nem kerül.
Szerkesztői ajánlások
- Volkswagen ID.4 vs Tesla Model Y
- 2021 Toyota RAV4 vs. 2021-es Subaru Forester
- A Toyota E-volution a 2021-es Mirai-val és a 2021-es RAV4 bővítménnyel folytatódik
- A Toyota arra törekszik, hogy az élelmiszerboltba beszerző RAV4-et valódi terepjáróvá varázsolja
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
