A Honda CR-Z identitásválságban szenved. Ennek a kompakt hibridnek az eredeti Insight és az eredeti minimalizmusának és hatékonyságának volt a célja a régi CRX sportosságát, de az eredmény kompromisszum volt: egy nem túl zöld, ill. sportos. A CR-Z Mugen RZ ezt a kettősséget próbálja orvosolni azzal, hogy egyszerűen sportos.
A japán Mugen tuner azóta dolgozik a Hondákon, hogy az eredeti CRX az 1980-as években az utcára került. Még ma is ir CR-Z-t kampányol a japán Super GT versenysorozatban, szóval ez volt a tökéletes hely, hogy egy kis hozzáállást adjunk a CR-Z-hez.
Ajánlott videók
A Mugen a CR-Z 1,5 literes, négyes soros benzineséhez kompresszort és kipufogórendszert adott, így 52 lóerővel és 63 font láb nyomatékkal nőtt. Ez a teljes rendszerteljesítményt 135 LE-ről 164 lb-ft-ről 174 LE-re és 193 lb-ft-ra emeli.
Összefüggő
- Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: A különbségek és a hasonlóságok
- A Honda CR-V Hybrid fontosabb, mint gondolná
- Megérkezett a Honda új hibrid Fitje, de feldobja-e a cég amerikai kínálatát?
A CR-Z hírneve az, hogy ez az egyetlen kézi sebességváltóval elérhető hibrid. Most megvan az ereje, hogy ezt a botváltást érdemessé tegye. Mugen nem árulta el, hogy ez az extra teljesítmény mennyivel növeli a teljesítményt, de a CR-Z RZ-nek javítania kell a törzsautó 9,6 másodperces 0-60 mérföld/óra sebességén.
A CRX könnyű súlya és kompakt méretei miatt kanyargós úton igazi gokart lett, de a hibrid hajtáslánccal és a 21. századi biztonsági felszerelésekkel megterhelve a CR-Z nem olyan hajlékony. A kezelhetőség javítása érdekében a Mugen egy ötfokozatú állítható felfüggesztési rendszert és egy nagyobb forgórészekkel bővített fékcsomagot adott a CR-Z RZ-hez.
Az eredeti CR-Z sosem volt jó megjelenésű autó; a legjobb módja annak, hogy leírjuk, mindig az „egyedi”. A Mugen karosszériakészlete nem igazán javítja az autó megjelenését, de segít abban, hogy jobban kitűnjön. Az első lökhárítón és az oldalsó szoknyán véletlenszerű kopoltyúk és futólámpák vannak, míg a hátsó ablak fölött egy hatalmas légterelő található.
A külső csomagot 17 hüvelykes kovácsolt könnyűfém keréktárcsák és 205/45R17 méretű Dunlop Direzza II teljesítményű gumiabroncsok teszik teljessé.
A belseje kék és fekete anyaggal díszített, hogy illeszkedjen a külsőhöz. A kifinomultság hiányában a külsőhöz is passzol; ha nem szereted, ha felfigyelnek rád, ez nem neked való autó.
Mugen úgy próbálta megoldani a CR-Z identitásválságát, hogy sportos hibridből egy teljesen felszerelt meleg ferdehátúvá változtatta, amiben véletlenül villanymotor van. Az RZ kiegészítései legalább élvezetesebbé teszik a CR-Z vezetését, de a legtöbb embernek nem lesz lehetősége ezt a modellt választani.
Csak 300 darab CR-Z RZ készül, és mindegyiket Japánban értékesítik. Ha azt fontolgatja, hogy elutazik a Felkelő Nap országába, csak szerezzen egyet, érdemes megnéznie az árcédulát. Ez a tuningolt Honda 4 494 000 jenért, azaz körülbelül 57 380 dollárért fog matricát kapni. Más szóval, ez majdnem kétszer annyi, mint egy normál CR-Z, amely Japánban 30 197 dollártól kezdődik.
A CR-Z RZ előrelépést jelenthet a CR-Z-hez képest, de senki sem költhet közel 60 000 dollárt egy kis ferdehátú Honda-ra.
Szerkesztői ajánlások
- Honda HR-V vs. Honda CR-V
- A 2020-as Honda CR-V hibrid kombinált 38 mpg-t kínál 28 870 dollárért
- A 2020-as Honda CR-V 26 145 dollártól kezdődik, a hibrid hajtáslánc már úton van
- A kiszivárgott dokumentumok szerint a Honda Ridgeline hamarosan hibrid lesz
- A 2020-as Honda Insight hibrid nagyrészt változatlan formában tér vissza a második évére
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
