2011-es BMW 535i áttekintés

Dingolfing. Dingolfozni? Igen, ez a német város neve, ahol a tesztautónkat, a BMW 535i-t összeszerelték. Tudjuk ezt, mert hajlamosak vagyunk szüntelenül tanulmányozni a matricát. Körülbelül egy óra az úton, furcsa német villákon és hullámzó tundrán keresztül, és a belvárosban található München, a BMW világközpontjának német mérnökei utoljára új dizájnt álmodtak meg ehhez a standard méretű szedánhoz év.

Az E60 helyettesítőjeként az 535i visszahozta a szedán eredeti jelentését: letisztult stílus, elegáns megjelenés és gyors kezelhetőség. Most, az általunk tesztelt 2011-es modell néhány extrát, kifinomult motort és alacsonyabb árcédulát tartalmaz. De jobban vezet, mint a Infiniti M37x? És vajon az igényes BMW-rajongók megelégszenek-e a kevésbé színvonalas technológiai lehetőségekkel?

Hagyjuk ki a lényegre törő részleteket, és térjünk rá a lényegre: a BMW 535i valóban jobban vezet, mint az Infiniti M37x. Ennek részben a kisebb profilja van: az 535i körülbelül egy hüvelykkel rövidebb, mint az M37x, és körülbelül 271 fonttal kevesebb, 3792 font. Ez is körülbelül 309 fonttal könnyebb, mint a 2011-es BMW 740li, amelyet tavaly nyáron vezettünk. A súly és a méret fontos, mert az 535i kisebbnek és könnyebbnek tűnt, mint az Infiniti és a 7-es sorozat tesztjeink során, és ez jó dolog. A fő megállapítás: sportosabb szedánként a kezelhetőség fürgenek és érzékenynek tűnt, majdnem olyan, mint egy kisebb A Volvo C30 abban a tekintetben, ahogyan átölelte az utat, és jól megtervezett, feszes vezetési élményt nyújtott.

Az 535i-vel mentünk Los Angelesből Las Vegasba és vissza. Teszteltük az autót nyílt autópályákon, murvás utakon, szűk kanyarokban mellékutcákon és városi közlekedésben. Kinyitottuk a gázkart, és többször pirosra húztuk az autót. A jármű többnyire úgy viselkedik, mint egy Chevrolet Corvette, amikor harmadik és negyedik sebességbe kapcsol. Az optimalizált TwinPower Turbo motor, amely egy 3,0 literes kettős felső bütykös sebességű démon, 6 hengerrel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, megadja azt a „szedán visszatolást”, amikor nem vár el annyi erőt egy olyan autótól, amely elsősorban az ügyfelek elszállítására szolgál. ebéd.

A kanyarokban az 535i gyönyörűen viselkedett, bár van némi gurulás érzése a 2011-es Audi A8 (nem korrekt összehasonlítás, mivel ez a BMW 7-hez hasonló csúcsmodell). A Las Vegas-i autópálya hosszú szakaszán a jármű sima és kényelmes volt.

Tervezés és stílus

Rendben, tehát ha egy szabványos szedánt keresel, amely átöleli az utat, és gyorsabban kihajt az iskola parkolójából, mint a következő srác, akkor az 535i neked való. Meglepő módon az 535i néhány egyéb funkciója valóban elmarad a versenytársaktól, kezdve a tervezéstől.

Ez pusztán szubjektív elhatározás, de az Infiniti M37x egyértelműen feltűnőbb dizájnnal rendelkezik, mint a BMW 535i. Az 535i elegáns és európai, de nem gömbölyű és formás, mint az M37x. Mindkét autó vezetése során emlékezetesebbnek találtuk az Infiniti megjelenését, és több sofőrt vettünk észre körülöttünk, akik a járműre néztek, és megpróbálták kitalálni, mi az. Az 535i-vel talán beilleszkedhet a tömegbe, különösen, ha a tömeg Mercedes E350 szedánokkal és Audi által gyártott autókkal közlekedik.

Belül az 535i sem olyan lenyűgöző, mint az Infiniti M37x. Nincs luxus érzés, inkább egy ismerős BMW-s utilitarista belső tér a sztereó és a telefon iDrive vezérlőivel. (Navigációt mondanánk, de valamiért az 535i-nk a vezetési extrákra helyezte a hangsúlyt, mint a könnyűfém keréktárcsás Sportcsomag, bőrkormány, és kontúros ülések navigáció nélkül.) Az 535i valóban 10 irányban állítható ülést biztosít, amelyet túlságosan állíthatónak találtunk, különösen a 4 irányban állítható deréktámlát beállítások.

Mivel a belső térről beszélünk, egy megjegyzés a sztereó rendszerről. Bár az iDrive minden bizonnyal jó vezérlő mechanizmus az előadók neveinek gyors lapozásához és a dalok kiválasztásához, a sztereó rendszer közel sem volt olyan tiszta és hangos, mint a 7-es BMW-ben, és valamivel kisebb teljesítményű volt, mint a 2011-es Jeep Grand sztereója. Cherokee. Ez kár, mert a BMW 7 a jelenlegi vezető sztereó készülékünk az általános hangminőséget tekintve, így meglepődtünk, hogy az 535i közel sem volt olyan jó.

A kocsi hátsó ülése is kissé szűkös volt. Az általunk vezetett 535i-ből hiányzott néhány luxus kényelem, köztük az automatikusan záródó ajtók (az egyik legmenőbb funkció a legújabb BMW modelleken, és opcionális az 5-ös modelleken). Tesztautónk iPhone-csatlakozóval érkezett (ez az opció 400 dollárba kerül). A 2011-es modell még a sportcsomaggal együtt is egy hajszállal kevesebb, mint a hasonló 2010-es 535i modell.

Vezetési izgalom?

Valójában az általunk tesztelt BMW 535i, 60 225 dollárért, hiányzott néhány technológiai extra – tesztautónk nem rendelkezett adaptív tempomattal, sávelhagyásra figyelmeztetővel vagy holttér-érzékelővel. Azonban még akkor is, ha a technológiai csomaggal együtt vezettünk volna egy modellt, az Infiniti M37x továbbra is azt kapja, hogy fejlettebb, mivel többet tesz, mint csak figyelmeztet a sávokra és a holttérre, és valójában meglök automatikusan. A BMW 535i-nek van egy olyan változata, amely képes olvasni a sebességkorlátozó táblákat és automatikusan lassítani az autót, de ezt nem tudtuk tesztelni. A tesztautónknak azonban volt néhány extrája.

Az egyik, hogy az autóban adaptív féklámpák vannak. Ez azt jelenti, hogy amikor megnyomja a féket, a fényszóró erősebben világít, ahogy erősebben nyomja. Az általunk vezetett 535i adaptív Xenon fényszórókkal is rendelkezik, amelyek körbejárják az út kanyarját. Tolatáskor az 535i felülnézetben mutatja az autót, ami egészen elbűvölő. Az autó körül kamerák vannak felszerelve, és az iDrive interfész összefűzi őket, hogy valós időben madártávlatból lásson. A gyakorlatban ez azt jelentette, hogy könnyebb volt leparkolni az autót, például könnyebb volt megítélni a távolságot a mi járműünk és egy másik parkolóhely között. A kamera képe tisztább és színesebb volt, mint az, amelyet tavaly egy Infiniti EX35-ben teszteltünk. Létezik az 535i-nek egy olyan változata is, amely éjjellátó gyalogosérzékeléssel rendelkezik, hogy megállítsa az autót a kereszteződésben.

Az általunk vezetett BMW 535i esőérzékelős automatikus ablaktörlőkkel és számos olyan standard luxuslimuzin funkcióval rendelkezik, amelyekre számítani lehet, mint pl. stabilitási kipörgésgátló, automatikus be/ki fényszórók és sebességtartó automatika, de ezeket szinte bármilyen szabványban elvárjuk szedán. Összességében a technológiai funkciók még a technológiai csomaghoz tartozó verzióban is összhangban vannak a Cadillac CTS és más GM autók. Az M37x fejlettebb funkciókkal rendelkezett, az Audi A8 pedig fejlettebb vezetési mechanikát.

Következtetés

Hol marad tehát a BMW 535i? Ahogy az elején említettük, az 535i jó teljesítményt nyújt az utakon. Technikai jellemzőit tekintve megegyezhet a Cadillac CTS-sel, de az 535i bajnokságokkal előrébb jár a teljesítmény kezelésében. Összességében az 535i-t részesítettük előnyben, mint bármelyik nemrégiben tesztelt modellt, kivéve az Audi A8-at. Ez nagy teljesítmény a müncheniek számára.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• A legjobb iPhone autós tartók 2023-ban: a 10 legjobb megvásárolható autó
• BMW autók szállítása hirdetett Apple és Google funkciók nélkül
• A digitális iPhone autókulcsok a 2022-es Genesis, Kia modellekre bővülnek
• Hogyan válasszuk ki, hogy az iPhone mit játsszon, amikor csatlakozik az autójához