Után ugratja első önvezető autóját A mai nap elején a Lexus először a CES-en mutatkozott be azzal, hogy egy sajtóeseményen bemutatta a díszes LS-t. Az LS – vagy a Lexus által emlegetett biztonsági kutatójármű – egy kis arzenálnyi technológiát tartalmaz, beleértve a GPS-t, a sztereó kamerákat, a radart és a fényérzékelést és távolságtartást (LIDAR) lézerkövetést. Az LS a Toyota tesztpályáin tette meg a köröket, és jelenleg képes mérni a jármű pályáját az úton. különbséget tenni a piros és a zöld fény között, és aktívan pásztázni a környezetét, hogy észlelje a lehetséges veszélyeket út.
Itt található a kiállított Lexus fejlett kutatójármű teljes listája.
Ajánlott videók
• A jármű tetején lévő 360 fokos LIDAR lézer körülbelül 70 méteres távolságból érzékeli az autó körüli tárgyakat.
Összefüggő
- A rendőrök összezavarodtak, miközben egy üres önvezető autót hajtottak le
- Az Aptiv gépi tanulással működő radarja még azt is látja, amit Ön nem
- A Waymo önvezető autói nem tudnak betelni egy zsákutcával
• Három nagyfelbontású színes kamera érzékeli a körülbelül 150 méterre lévő tárgyakat, beleértve a közlekedési lámpák észlelését az elülső kamerával és a közeledő járműveket az oldalsó kamerákkal.
• A jármű elején és oldalán elhelyezett radarok mérik az objektumok helyzetét és sebességét, hogy átfogó látómezőt hozzanak létre a kereszteződésekben.
• A hátsó keréken található távolságmérő méri a megtett távolságot és a jármű sebességét.
• Egy tehetetlenségi mérőegység a tetőn méri a gyorsulást és a szögváltozásokat a jármű viselkedésének meghatározásához.
• A tetőn található GPS-antennák már a jármű mozgása előtt is megbecsülik a szöget és a tájolást.
A Lexus sajtótájékoztatóján a Toyota csoport alelnöke és a Lexus részleg vezérigazgatója, Mark Templin ismertette a vállalat tartós elkötelezettségét az automatizálás iránt. járműbiztonsági technológiák, mielőtt rátérnénk arra, hogy meghatározzuk a vállalat stratégiáját meghatározó öt működési fázist, amelyet Integrált Biztonsági Menedzsmentként emleget. Koncepció.
Az öt fázis a következőket tartalmazza:
• Kezdeti időpont, amikor a vezető és az autó elkezdi az utazást egy parkoló helyről
• Aktív biztonsági rendszerek az ütközések elkerülésére
• Ütközés előtti ütközés, amelynek célja az ütközésre való felkészülés
• Passzív biztonság az ütközés túléléséhez
• Mentés és reagálás baleset után
A Lexus kissé más megközelítést alkalmaz az autonóm járműtechnológiához, mint az olyan cégek, mint a Google és a Volvo, amelyek a feltörekvő piac élvonalában vannak. Úgy tűnik, hogy a Google hajlandó kivonni a vezetőt a teljes egyenletből, a Volvo pedig előmozdítja azt konvoj stílusú SARTRE program, a Lexus holisztikusabb megközelítést alkalmaz, amely még mindig nagymértékű vezetői részvételt igényel.
„A fejlettebb automatizált technológiák fejlesztésére való törekvésünkben úgy gondoljuk, hogy a vezetőnek az kell lennie teljesen elkötelezett” – mondta Mark Templin, a Toyota csoport alelnöke és a Lexus főigazgatója Osztály. „A Toyota és a Lexus számára a vezető nélküli autó csak egy része a történetnek. Jövőképünk egy intelligens, mindig figyelmes másodpilótával felszerelt autó, akinek képességei hozzájárulnak a biztonságosabb vezetéshez.”
Jim Pisz, a Toyota észak-amerikai üzleti stratégiájának vezetője szerint minden vállalat különböző eszközöket használ, hogy ugyanazt a célt érje el. „Az élményért magával kell vinnie a sofőrt” – mondta Pisz. „A Google rendkívül hozzáértő cég, és elsősorban a szoftverekre és a térképezésre helyezték a hangsúlyt. Célunk a tervezés, az integráció és a biztonság volt. Ha beszél a Google-lal és a Toyotával, a Toyotának elképesztően ugyanaz a végjátéka, és a balesetek és halálesetek kiküszöbölése. Tehát nagyjából ugyanott indulunk és ugyanott érünk véget, de egymástól függetlenül ugyanazokat az utakat járjuk.
A különbség egy része az egyes vállalatok kompetenciáitól függ. „A Google-nak jelentős ideje volt járműveivel, és a szoftverük fejlesztésére összpontosítottak, amely a dolgok ítélőképességének meghatározására összpontosít” – mondja Pisz. „Kiváló múltjuk van ennek megtételében és az ítélkezési technológiák kidolgozásában, és mi is Sok olyan működési technológiát találtunk ki, mint például a vezetékes meghajtás, így szakértelmünk különböző területeken.”
Természetesen a teljes autonómiához vezető út kétségtelenül rögös lesz. A fogyasztók technológiával és jogszabályokkal kapcsolatos oktatásának hiánya az irányító testületektől csak néhány olyan probléma, amelyet rendezni kell. Amikor eljön az ideje, és a járművek elég „okosak” lesznek ahhoz, hogy tömegesen hajtsák magukat, jogszabályt kell alkotni találja meg a részleteket mindentől kezdve, egészen addig, hogy egy jármű legálisan milyen közel követheti a másikat, és milyen napszakban lehetnek az autonóm járművek hasznosított. És számunkra ez a nap nem jöhet elég hamar.
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- Hogyan nyitotta meg az utat az önvezető autók előtt egy nagy kék furgon 1986-ból
- A Tesla kevesebb mint egy nappal a megjelenés után letölti a legújabb Full Self-Driving bétaverziót
- Nézze meg a San Franciscanusokat, amint Waymo önvezető autójával körbejárnak
- A Tesla éles figyelmeztetést ad a teljes önvezető módot használó járművezetőknek
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
