Amikor az Audi TT 1998-ban a színre lépett, az egy reveláció volt.
Alig változott a koncepcióautóhoz képest, amely 1995-ben megrohanta a világot, a sorozatgyártású TT olyan volt, amilyenre az 1960-as évek óta nem volt példa a főutcai bemutatóteremben – műalkotás.
Az eredeti egy autó volt, amit látni kellett, nem pedig vezetni, de a második generáció tett egy lépést a terület felé a „sofőr autója”. És a második generációs TT – a TT RS – utolsó hurrája nagy lépést tett a vezetés felé dinamizmus.
Összefüggő
- Az Audi új A3 Sedanja elsajátít néhány technikai trükköt nagyobb testvéreitől
- Így növelte az Audi az elektromos E-Tron hatótávolságát
- Minden, ami új és frissített az Auditól 2020-ban
A harmadik generációs TT azonban a kezdetektől fogva nem csak az eredeti dicsőségét kívánja visszaszerezni, hanem igazi vezetőautónak is.
Ennek bizonyítására az Audi meghívta a Digital Trendst a németországi ingolstadti központjába, hogy elmagyarázza, hogyan tette ezt az átalakulást, és miből épül fel az elmúlt öt egyik legcsillogóbb új autója évek.
Rajzsal kezdődik
A kulisszák mögé pillantottunk az új TT-be az Audi hatalmas épületegyüttesének szívében található Audi múzeum üveg- és acélszimfóniájában.
Az Audi a TT minden példányát összegyűjtötte, a koncepciótól a legújabb generációig, valamint a tervezésért felelős embert: Jürgen Löfflert. Sötét öltönyével és szögletes keretes szemüvegével Löffler pontosan úgy néz ki, mint egy német tervezőt.
Amikor az Audi TT 1998-ban a színre lépett, az egy reveláció volt.
Meglepetésemre Löffler elismerte, hogy az új TT-t úgy tervezték, hogy úgy nézzen ki, mint Usain Bolt. És mielőtt őrültséggel vádolna, szánjon egy percet, és nézze meg a sorokat. Feszesen és folyamatosan futnak, mint egy sprinter ina és izma, egészen az elülső hűtőrácstól a hátsó légterelőig. A döcögő macska görnyedt testtartásával pedig az új TT sokkal agresszívebb, mint a korábbi autók.
Vannak a baljós érintései is. Az Audi gyűrűi például a hűtőrácsról a motorháztetőre kerülnek – akárcsak egy R8-as esetében –, a fényszórók pedig úgy néznek ki, mint egy ragadozó meredek szeme.
- 1. Audi TT fényszóró tervezési vázlat
Ezek az elemek a feszes vonalakkal kombinálva ezt a TT-t határozottan férfiasabbá és harciasabbá teszik, legalábbis a német dizájn finom mércéi szerint, mint az előző autók.
Az eredeti, „három dobozos” dizájnnak azonban még mindig vannak jellegzetes feliratai, mivel az új autónak határozottabb a csomagtartója, mint a jelenlegi TT.
A tervezést is a tervezés és a teljesítmény figyelembevételével végezték. Az esztétikát a tengelytáv meghosszabbítása és a teljes hossz csökkentése egészíti ki. A kerekek elhelyezése egyenletesen elosztja a nehéz motorból és az összkerékhajtásból származó súlyt, javítva a kezelhetőséget.
És azok a gyönyörű testvonalak? Mindegyik nagy szilárdságú, gyakorlatilag repülési minőségű alumíniumból készült, így ez a valaha volt legkönnyebb TT – több mint 120 fonttal.
A pilótafülke alkalmas jetfighterre
Stílusos német tervezők által vezetett túránk azonban nem állt meg Löffler úrnál. A belsőépítésznek is volt néhány szóban pompás alkotása.
Míg Usain Bolttól az Audi TT-ig nagy a távolság, a sugárhajtású vadászgépek inspirációja jól látható a belső térben. A körbefutó műszerfal úgy van kialakítva, mint egy repülőgép szárnyának elülső éle. A kipufogófúvókák pedig úgy néznek ki, mint az F14-es utóégetői, bár ügyesen beépített HVAC-vezérlőkkel. Ez párosul egy viszonylag egyszerű középkonzollal, amely arra készteti a vezetőt – vagy inkább pilótát –, hogy valami különlegeset alkosson.
A körbefutó műszerfal úgy van kialakítva, mint egy repülőgép szárnyának elülső éle.
Amikor erről a beállításról olvas. szkeptikus voltam. Szerintem jól néz ki, de nehéz lenne használni. Azt is feltételeztem, hogy az egyetlen, vezetőközpontú képernyő megakadályozza, hogy az utas segítsen olyan feladatokban, mint a navigáció.
Személy szerint azonban másról van szó. Nemcsak ránézésre lenyűgöző, különösen navigációs módban, ahol olyan terepen csaphatunk át, mint – kitaláltátok – egy vadászpilóta, hanem sokkal használhatóbb is.
Az Audi úgy tervezte meg a képernyő és az ülések helyzetét, hogy a kijelző látható legyen az utas számára. Azok számára, akik attól tartanak, hogy a vezetőközpontú képernyő vezérlése a középkonzolról kellemetlen balkezes feladat lenne az utas számára, nincs másképp, mint ha a képernyő középen lenne.
Sőt, az Audi vezető műszaki mérnöke elismerte, hogy a belső tesztelések középpontba helyezték Az infotainment képernyő a vezető előtt nem kevésbé vagy biztonságosabb, mint a „standard” középre szerelt rendszer. Ami számomra se nem pozitív, se nem negatívum az Audi számára.
Ennek ellenére ennek a rendszernek a megtervezése különleges kihívásokkal járt. A teljes műszercsoport cseréje azt jelentette, hogy olyan infotainment rendszert terveztek, amely lezuhanhat anélkül, hogy befolyásolná a sebességet és más lényeges mérőeszközöket.
Ez azt jelenti, hogy az új TT két teljesen elkülönített lapkakészletet futtat a rendszer különböző aspektusaihoz, beleértve a csúcskategóriás Nvidia grafikus processzort. A két chip közel mikroszekundumra szinkronban fut. Annak érdekében, hogy a berendezés kiállja az idő próbáját, az Audi mérnökei az állványra helyezték.
Látogatásunkkor az Audi először mutatta be elektronikai tesztlaborját. Egyszerűen fogalmazva, ez az a hely, ahol az autók elektronikus alkatrészeit megkínozzák. Furcsa látni, hogy egy autó alkatrészei táblákhoz vannak kötve, és teszteken mennek keresztül. Ez azonban csak az történik, attól a pillanattól kezdve, hogy az autó átmegy az előgyártáson a gyártás leállításáig.
Ez most az elkötelezettség.
Összerakva
Mostanra valószínűleg azt mondod: „Ez a tervezés és technológia jó és jó. De valójában mihez jön össze?”
Az igazi válasz az, hogy nem fogjuk megtudni, amíg az autó készen áll a vezetésre, amihez az Audi kéréseim ellenére ragaszkodik, hogy nem az. Amit tudunk, az mind nagyon biztató.
Vannak a baljós érintései is.
Az autó megőrzi az eredeti szépségét, de most valóban úgy néz ki, mint egy olyan autó, amelyet vezetni szeretne, nem pedig csak látni benne. Ha kombinálja a TT könnyedségét és azt a tényt, hogy ugyanazzal a platformmal és őrült TFSI-motorral büszkélkedhet, mint az S3, és egy igazi sportautó adottságai vannak. És tudnom kellene; Ingolstadtban vezethettem az S3-at, és szinte hevesen dobog a szívem, hogy elképzeljem azt az autót két üléssel és 500 fonttal kevesebbet.
Az olyan újítások, mint az új műszerfali MMI, jónak tűnnek, és őszintén bízom benne, hogy zseniális lesz. Amíg azonban nem használtam a való világhoz hasonló dolgokban, addig nem tudom megítélni.
Ettől függetlenül az új TT azon ritka darabok egyikének ígérkezik: egy álomautónak, amely nem beszerezhetetlen.
Szerkesztői ajánlások
- Az Audi GrandSphere koncepció bemutatja, hogy az autonómia hogyan nyit új tervezési utakat
- Az Audi stílusos E-Tron Sportbackje megtanítja a többi elektromos trükköt is
- Az Audi korszerűsíti termékkínálatát, hogy vonzóvá tegye a fiatalabb vásárlókat
- A 2020-as Audi A5 néhány stílust és egy új infotainment rendszert kapott
- Az Audi a legkisebb modelljét ott helyezi el, ahol a robogók és a gördeszkák keresztezik egymást
