Az autógyártók röviddel a Toyota Prius debütálása után rájöttek, hogy az új autókat vásárlók egy hibrid modellt árusító autógyártótól szeretnék megvásárolni új autóikat. Nem feltétlenül akarják maguk a hibridet – a hibrideladások mindössze öt százalékát teszik ki az éves amerikai újautó-eladásoknak –, valójában a turbómodellt akarják. A vásárlók egyszerűen élvezik, ha tudják, hogy az autógyártó, amelytől járművet vásároltak, eleget törődik a bolygóval ahhoz, hogy hibridet építsen és értékesítsen.
Lépjen be a 2013-as Volkswagen Jetta Hybridbe. A turbóval kiegészítve mindkét világ legjobbja.
Ajánlott videók
A VW által kínált második hibridként (az első a 2011-es Touareg Hybrid) a Jetta Hybridnek számos lenyűgöző versenytársa van, akikkel szembeszállhat. 1,4 literes turbófeltöltős TSI benzinmotorral, hétfokozatú DSG automata sebességváltóval és elektromos lítium-ion akkumulátorra csatlakoztatott motor/generátor, a Jetta Hybrid új, sportos pörgést hoz a hagyományoshoz négyajtós hibrid.
Noha a turbófeltöltős motor kicsi és hatékony, mégis 143 lóerőt ad le. A kompakt motor/generátor, amely 60 cellás akkumulátorral működik, 27 lóerővel bővíti a rendszert 170 lóerős nettó teljesítmény érdekében.
A Jetta Hybrid, amely holtállásból nyolc másodperc alatt képes elérni a 60 mérföld/órás sebességet, az egyik a leggyorsabb hibrid a piacon (a Prius 10 másodperc alatt megteszi), és képes elektronikusan korlátozott 125 mph. A Jetta Hybrid lenyűgöző statisztikái ezzel még nem értek véget. A Jetta Hybrid kombinált 45 mpg-re képes, és 24 995 dolláros alapártól indul. Így nem fogja kidobni a költségvetést a kereskedőnél vagy a benzinszivattyúnál.
Külsőleg a Jetta Hybrid nem sokban különbözik a szokásos Jettától; legalábbis a gyakorlatlan szemnek. A VW átformálta az első burkolatot és a hátsó lökhárítót, így a Jetta Hybrid légellenállási együtthatója 0,30. A Jetta sorozat többi részétől a jellegzetes „Hibrid” jelvények különböztetik meg, amelyek a VW „Think Blue” mentalitására utalva kékkel lettek ékezve.
A négy felszereltségi szinten (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) elérhető Jetta Hybrid belseje minden bizonnyal lenyűgöz. A VW rájött, hogy a hibrid vezetők szeretik a motorháztető alatti fejlett technológiát, valamint az utastérben található fejlett technológiát. A VW a Jetta Hybridbe beépített egy Eco mérőműszert a műszercsoportba, egy digitális kijelzést a sebességmérő mellett, amely több különböző járművet jelenít meg. információs képernyők, és a középső kötegben található érintőképernyő, amely hibrid meghajtó információs modulként működik, fejlett sztereó és navigációs kijelző. Ha azt mondjuk, hogy a 2013-as Jetta Hybrid műszakilag jártas, az alábecsülés lenne.
A jellegzetes hajtásláncot a karcsú és modern belső térhez egy kis fekete gomb köti össze a váltó mögött, amelyen az „E Mód." Nyomja meg ezt, és álló helyzetből a Jetta Hybrid 2,1 mérföldet és akár 44 MPH sebességet is képes megtenni elektromos vagy „EV”-ben. mód. Hagyja kikapcsolva az E módot, és a Jetta Hybrid 37 MPH sebességig képes fenntartani az EV módot, feltéve, hogy a vezető óvatosan nyomja a gázpedált.
A 2013-as Jetta Hybrid turbófeltöltős hibrid hajtáslánca lenyűgöző, és nem csak papíron.
A tipikus hibridek az üzemanyag-fogyasztást tartják kiemelkedő teljesítményüknek, gyakran a vezethetőség rovására. A hibridek erejükben vérszegények, göröngyösek, miközben leadják ezt az erőt, és általában olyan kezelési jellemzőkkel rendelkeznek, mint például egy lamantin vagy az űrállomás. A Jetta Hybrid egyike sem ezeknek a dolgoknak. Aggódtunk, hogy a VW Priusszal alakítja a Jettát. Szerencsére nem.
A VW-t kigúnyolták amiatt, hogy olcsóbbá tette a Jetta alapmodellt, és lecserélte a kiválóan kezelhető többlengőkaros hátsó felfüggesztést egy olcsóbb – és sokkal rosszabb kezelhetőségű – beállításra. Az új Jetta csak a GLI modellen tartotta meg a korábbi verzió felfüggesztési elemeit. Örömteli, hogy a Jetta Hybridet is többlengőkaros, független hátsó felfüggesztéssel szerelték fel. És elmondhatod. A kanyarokban a Jetta Hybrid magabiztos és magabiztos.
Egy tipikus hibridben a vonalon kívül, a gyorsulás mértékétől függetlenül az EV üzemmód és a gázmotor begyújtása közötti váltás göröngyös és általában kellemetlen dolog. Egyetlen autógyártó sem dolgozott ki olyan módszert, amely zökkenőmentessé tehetné a hatalomátadást. Vagyis a Jetta Hybridig. Csakúgy, mint versenytársai, a Jetta Hybrid gázmotorja is leáll a féklámpáknál, de ha nem figyel (és néha még akkor is), ha nem figyel, nem venné észre. Aztán amikor újra beindul, ugyanolyan zökkenőmentes. A benzinmotor megrázó indítása és leállítása volt az egyik legnagyobb kifogásunk a hibrideknél, örömmel láttuk, hogy ezt tagadták.
Hagyja a DSG sebességváltót a normál „D” vezetési módban, és az lendületes anélkül, hogy pazarlás lenne. Bármilyen időre vegye le a fojtószelepet, és a rendszer leválasztja a gázmotort a sebességváltóról. Ez a leválasztás lehetővé teszi az erőátviteli ellenállás csökkenését, és – ahogy a VW pontosan lefordított német videója is megmutatta nekünk kérkedett – „a Jetta hibrid partjai!” Valójában olyan jól teker, mintha a Jettát nem terhelné a szélellenállás minden.
Azok a sofőrök, akik mind a 170 lóerőt szeretnék maximalizálni, egyszerűen állítsák a váltót Sport állásba, és hagyják, hogy a motor és a sebességváltó teljes mértékben kihasználja a turbófeltöltőt. Figyelmeztetés: ha nagy teljesítménynövekedést vár a Sport módtól, csalódni fog. Hibrid esetében azonban a Sport eléggé röhög.
Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Jetta Hybrid nyerő. A standard Jetta finom megjelenését nem szennyezte be az aerodinamikai átdolgozás. A belső tér is nagyon szép maradt, és a puha tapintású műszerfal alatt számos technikai játékot kapott. Az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény egyaránt kiemelkedő. És 24 995 dollártól 31 180 dollárig terjedő árfekvés nagyon jó.
A probléma azonban ezzel az árral van. Igen, a piacon lévő többi hibridhez képest versenyképes. De akárcsak a VW dízel kínálata, az alternatív hajtásláncok prémiuma is jelentős. Úgy gondoljuk, hogy a hasonló felszereltségű benzines Jetta és a Diesel Jetta közötti árkülönbség körülbelül 2300 dollár. A jelenlegi gáz- és gázolajárak mellett az ügyfelek elképesztő, 80 000 mérföldes megtérülési pont előtt állnak majd. Ez azt jelenti, hogy 80 000 mérföldet kell vezetnie dízelmotoros Jettájával, mielőtt elegendő pénzt takaríthat meg a megnövekedett matrica árának pótlására. Természetesen útközben egyre jobb az üzemanyag-fogyasztás, de valóban készen áll arra, hogy várjon körülbelül hat évet, mielőtt a megtakarítások megtérülnek, és elkezdhet ténylegesen takarékoskodni?
A Hybrid nagyjából ugyanaz: magasabb prémium a kereskedőnél a szivattyú megtakarításáért. Amikor ezzel szembesült, egy német VW képviselő zseniálisan fogalmazta meg. Azt mondta: „A vevők azért vásárolnak dízeleket és hibrideket, hogy érezzék magukat, amikor elhaladnak a szivattyú mellett, és amikor látják a jármű számítógépén a magas üzemanyag-fogyasztási adatokat.” És igaza van.
Ha tehát az egyik legjobban kinéző, legjobb kezelhetőségű és leggyorsabb hibridre vágyik a piacon, miközben időnként át tudja adni a szivattyút, válassza a Jetta Hybridet. Ha egyszerűen csak spórolni szeretne a benzinen, vegyen egy Ford Fiestát.
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
