2016 RAM 1500 Rebel Review

Többféleképpen is lehet értékelni egy olyan teherautót, amely a terepjárók teljesítményét bizonyítja, de a hardver, a gyártási minőség vagy a hagyaték összehasonlítása még nem mutatja meg a fúrótorony valódi képességét. Néha egyszerűen csak be kell szennyeznie, kényelmetlenné kell tennie az átkozott dolgot, és távol kell lennie a városi tereptől, hogy megfelelően értékelje az eredeti képességét. Ezért vittem el a 2016-os RAM 1500 Rebelt Dél-Kalifornia hegyeibe és sivatagába, hogy működésbe hozzam a zúzódást.

Ne alakítsa ki a stílust

Jellegzetes arculatával, terepjáró abroncsaival és dicsekvő jelvényeivel könnyen összetéveszthető RAM Lázad a Ford F-150 Raptor riválisáért, de valójában a csomagolás egészen más. Igen, a Rebel exkluzív légrugózást használ négy különböző futási magassággal, amelyek közül a legmagasabb 1,0 hüvelykkel magasabb, mint a normál RAM 1500. Igen, a Rebel 33,0 hüvelykes abroncsokon közlekedik, és alvázlemezeket használ. Igen, 3,92-es tengelyáttétellel rendelkezik, és 396 lóerőt és 410 font-láb nyomatékot produkál egy 5,7 literes HEMI V8-ból. De… és ez egy nagy, de… a Rebelt elsősorban arra tervezték, hogy esztétikai eltérést nyújtson a többitől

RAM felállás, míg a Raptor csak lazán kapcsolódik az adományozó F-150 platformhoz.

„A Ram 1500-on egy tereptípusú csomag kínálata már egy ideje szerepel a teendőink listáján, de a megfelelő kombináció egészen mostanáig nem jelent meg” – mondta. RAM Bob Hegbloom, a Trucks vezérigazgatója a Rebel bemutatásakor. Nézze, ez az egész „terepjáró stílus” utal a jármű céljára. Választhatja a RAM Lázadozzon az F-150 Raptor árkategóriájában, de ez nem jelenti azt, hogy versenyképes előfutóvá válik.

A hosszú ívű felelősségkizárást félretéve, elkezdtem kideríteni, mennyire képes egy megnövelt RAM 1500 – és közben kialakult a Rebel iránti bőséges tisztelet.

Jobb alapállás

Noha a Rebel nem jelent jelentős eltérést a standard RAM-vonaltól, ez a tény a teherautó javára válik az utazás minősége, az utastér finomítása és a belső térfogat tekintetében.

Nehéz nem érezni magát elkényeztetettnek a Rebel pilótafülkéjében. Ha elöl ül, a Chrysler UConnect információs és szórakoztató rendszere egy igazán egyszerű modulba épített lenyűgöző funkciókkal működik. Ha ehelyett a hátsó üléseken találja magát, az olyan, mint egy teszt, hogy megtudja, mennyire tud elterülni a 40,3 hüvelyk lábtér között. Sikerül-e valahogy feltöltenie a 125,3 köbláb belső teret, pár köböllel együtt a hátsó ülések alatt a Rebel opcionális időjárásálló, megvilágított, zárható Ram Boxei többet fogyasztanak szállítmány.

Mielőtt az út egyenetlenné vált, értékelhettem a Rebel külvárosi viselkedését. Röviden, a teherautó napi vezetése gyerekjáték lenne. A Rebel adaptív légrugózásának köszönhetően – amely sebességnél automatikusan „aerodinamikus menetmagasságra” süllyed –, valamint egy sima, kommunikatív kormányrúd, az egyetlen nyom, hogy a szabványos RAM-on kívül mást is irányítasz, egy halvány drón a túlméretezetttől gumiabroncsok. Ezenkívül a Rebel nagy ablakai és minimális holtterei (a tolatókamera segítségével) úgy érzik, hogy a hatalmas teherautó összezsugorodik az úton. Bár a Rebel minden centimétert kitölt a parkoló sorai között, elképesztően fájdalommentes közéjük helyezni a szereléket.

A RAM Rebel 3,0 literes Ecodiesel V6-os, 240 lóerős és 420 lb-ft forgatónyomatékkal, vagy a fent említett HEMI V8-assal választható. Ha a takarékosság jobban érdekelne, mint egy kick-ass hang és az erő, az Ecodiesel a nyolcfokozatúval párosul. az automata sebességváltó akár 25 mpg-ig is visszatér az autópályán – de még a húsosabb V8-as hajtáslánc is átlagosan 22-es autópályán mpg. Nem igazán közelítettem meg ezt a számot a vezetőülésben töltött idő alatt, de úgy tűnik, hogy a HEMI-k csak kihozzák belőlem a huligánt, úgyhogy ne tekintsd szabványosnak a tesztjeimet.

Felverni a port

A színpad kész volt: miután hajnal hajnalban felpakoltam, jómagam és néhány kalandvágyó társam megbirkózni egy közepes kihívást jelentő tereppályával Big Bearben, mielőtt elindulna egy száraz luzerni tómeder felé Völgy.

Az első több mérföldes aszfaltcsíkon csak kétkerék-hajtást igényelt, így az utasaimmal és én is felmérhettük a Rebel menetminőségét durva terepen, a légrugózás normál magasságában. Bár nem annyira plüss, mint a Toyota TRD sorozatú teherautói, a RAM kecsesen haladt végig az ösvényen, szerény sebességgel anélkül, hogy az utastérbe került volna. Nagyobb sebességgel a teherautó tovább ereszkedett, demonstrálva a lengéscsillapító gyors visszapattanását és javítva a menetkényelmet. Bár kikapcsoltam a kipörgésgátlót, a Toyo Open Country abroncsok látványosan tapadtak a laza szennyeződésekhez és a csúszós sziklákhoz gyorsítás és fékezés közben.

Ahogy az útvonalunk tűzoltóútról meredekebb dombok és nagyobb sziklák sorozatára vált, megálltam, hogy felemeljem a felfüggesztést, bekapcsoljam a négykerék-hajtást, és alaposabban megtervezzem az utamat. Míg egyes terepjárók esetében ez az átmenet drámaibb lenne, a Rebel csupán biztosabbnak érezte magát. A folyamatos simaság és vezetési könnyedség kis és nagyobb akadályokon egyaránt áthaladt csoportunkon. Bár voltak pillanatok, amikor biztos voltam benne, hogy a Lázadónak nincs elég szabad helye, vagy belemerül a mély homokba, könnyedén dübörgött, mint egy konténerhajó az enyhe vizeken. Ugyanaz a fürge kezelhetőség, amit a szűk parkolókban tapasztaltam, azt is lehetővé tette, hogy magabiztosan préseljem át a Rebelt a szűk sziklafolyosókon.

A fiatalkori kíváncsiság pillanatában megpillantottam egy sor meredek halmot, és kikelt az ötlet, hogy felrakjam őket néhány lenyűgöző fotó érdekében. A RAM habozás nélkül felkúszott a laza földön, és leült a lejtő tetejére, mint egy király, aki felmérte a birtokát. Reteszelő differenciálmű nélkül a Rebel valószínűleg nehezen mászna meg egy nagyobb, hasonlóan meredek hegygerincen, de utunk nem adott lehetőséget arra, hogy teszteljem az elméletemet.

Az oszcilláló hegyi terepből való kiemelés után csoportunk a száraz tómeder felé száguldott, alig várva, hogy a RAM méretes hajtáslánca nagyobb sebességgel szívjon be egy falat levegőt. Három mérföldnyi elhagyott, repedezett földdel a tó két vége között a Lázadó előrerohant, és egy kakas poros farkát sodort maga mögé. Szeretnélek meggyőzni arról, hogy a trükkjeim csupán pragmatikus értékelésre szolgáltak, de túl jól szórakoztam ahhoz, hogy ez igaz legyen. Ennek ellenére a sivatagi futások felfedték a lázadók sebességre való hajlamát, amelyet ugyanaz a stabilitás jellemez, mint amit a szaggatott talajon is megfigyeltem.

Jótól a nagyszerűig

Miután órákat töltöttem a RAM legsúlyosabb kisteherszállítójának élén, egy dologban biztos voltam: a Rebel lehet stíluscsomag díszes felfüggesztéssel, de mivel egy hihetetlen platformon alapul, egyszerűen működik. A Rebel nemcsak ugyanazt a nagyszerű utasteret, menetminőséget és belső térfogatot kínálja, mint a standard 1500, hanem éppen elég masszív megjelenésű ahhoz, hogy a tulajdonosokat olyan terepen való megküzdésre ösztönözze, amelyet egy normál RAM valószínűleg elbír akárhogyan is.

Szerkesztői ajánlások

• Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor
• A Fiat Chrysler közel 300 000 Ram 1500 típusú pickupot hív vissza az Egyesült Államokban.
• A 2019-es Ram 1500 új „többfunkciós” csomagtérajtóval célba veszi a GMC Sierrát