2013-as Mazda CX-5 felülvizsgálata

2013-as Mazda CX-5

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„A lelkesedést leszámítva, a 2013-as Mazda CX-5 olyan magabiztossággal vezeti magát az utakon, mint amilyennek kategóriájában ritkán kapható autók.”

Profik

• Valóban lenyűgöző üzemanyag-technológia
• A műszaki funkciók (többnyire) könnyen navigálhatók
• Elegáns és stílusos kialakítás

Hátrányok

• A SkyActiv motor, bár rendkívül hatékony, szánalmasan lomha
• A motor gyorsításkor hajlamos zajos lenni
• A belső tér kissé nyájas

Az autógyártók számára izgalmas, bár stresszes alkalom lehet egy új modell piacra dobása. Néha a királyi körmenethez illő pompával és körülményekkel hirdetik őket; máskor pedig csak suttogva suttognak. A 2013-as Mazda CX-5 egyiket sem tudja kezelni, de megfelelő mennyiségű felhajtással és rengeteg technológiával lép be a piacra a motorháztetőn belül és alatt.

Látod, a CX-5 küldetésben van, és ez a küldetés egyszerű: Cserélje le a rosszul öregedő (és megszűnt) Mazda Tribute-ot egy sportosra, kisméretű crossover haszonjármű (CUV), amely a szegmens nehézsúlyú járműveivel, például a Honda CR-V-vel, a Ford Escape-vel és a Toyotával kibírható. RAV4.

Fegyverei: Technikai funkciók sora, amelyek többet tesznek, mint egyszerűen elvezetnek a legközelebbi Starbuckshoz (bár ezt is megteszi, a TomTom új navigációs rendszerének köszönhetően), de a leglenyűgözőbbek közül néhányat kínál – ha nem a leglenyűgözőbb – üzemanyag-takarékosság, amelyet még nem láthattunk a kis crossover szegmensben, ami a Mazda ultra-üzemanyag-hatékony SkyActiv technológiájának és könnyűszerkezetes konstrukcióinak köszönhető.

Tehát hogyan áll össze a 2013-as Mazda CX-5 teljes csomagja? Másszunk be, és megtudjuk.

Funkció vaku felett

Kétségtelenül a technológia alkotja a 2013-as CX-5 magját. De ez soha nem túlzott, és ami talán még fontosabb, soha nem elsöprő. A döntéstől függően ez lehet jó vagy rossz. Ha egy feltűnőbb technológiai csodaországot keres, amely tele van megvilágított műszercsoportokkal, LED-világítással és több gombbal, mint a Ramblin’ Rod (nézzen utána), nagyrészt csalódni fog. Ha azonban visszafogottabb esztétikumra vágyik, a 2013-as CX-5 bőven elegendő lesz.

Ennek az az oka, hogy belül a CX-5 lényege a stílusnál, a funkcionalitás a vakunál. Csúcskategóriás Grand Touring burkolat-felülvizsgáló egységünk az utastérben szép látványt nyújtott, például fémes részleteket a műszerfalon, a kormánykeréken és a klímaberendezések alatt. Ettől eltekintve azonban nincs sok vibrálás, kivéve néhány sportos fürtmérőt, amely a TomTom-alapú navigációs rendszerrel és annak 5,8 hüvelykes MID érintőképernyőjével párosul.

Ez persze nem jelenti azt, hogy a CX-5 ne hozza a technológiai hőséget – éppen ellenkezőleg. A 2013-as Mazda CX-5 három különböző felszereltségi szinten érhető el: Sport, Touring és Grand Touring. A szabványos műszaki és kényelmi funkciók közé tartozik a kulcs nélküli nyitás, a dönthető és teleszkópos kormánykerék, a sebességtartó automatika, az USB/iPod interfész AUX csatlakozóval MP3-lejátszókhoz és a CD-lejátszó. A Mazda emellett Bluetooth-csomagot is kínál, amely telefon- és audiokapcsolatot, valamint HD-rádiót és színes monitort kínál.

A létrán feljebb haladva a Touring berendezés hatirányú elektromos vezetőüléssel, valamint holttér-figyelmeztető rendszerrel egészül ki, amelyről azt tapasztaltuk, hogy nagyon jól működött. Az autó felügyeli a holtteret, hangos sípolással és figyelmeztető ikonnal villog a vezető- és utasoldali tükörben, amikor valami esztelen nincs rejtőzik a zsebében. Lehet, hogy nem ez a legforradalmibb funkció, de üdvözlendő biztonsági technológiai kiegészítés, amely biztosan tetszeni fog a vezetőknek (és esetleg életeket menthet).

A kínálat elején a Grand Touring díszléc található, amely 19 colos könnyűfém keréktárcsákat egészít ki (szemben a standard 17 hüvelykes változattal), automata fényszórók, fűtött tükrök és első ülések, nyolc irányban állítható elektromos vezetőülés, valamint kétzónás komfortvezérlés és bőr kárpitozás. A Grand Touring berendezéshez tartozik még egy műholdas rádió és egy kilenc hangszórós Bose rendszer, amit megfelelőnek találtunk, ha nem kicsit csalódást okozónak. A Mazda emellett technológiai csomagot is kínál (1325 dollár), amely a fent említett TomTom-alapú navigációs rendszerrel, adaptív xenon fényszórókkal és kulcs nélküli gyújtással egészül ki.

Lehet, hogy nem csillogó, de a Mazda műszaki jellemzőivel töltött időnk elég kellemes volt. Az okostelefonunk párosítása egyszerű volt, bár ez csak a jármű leállása esetén lehetséges. A párosítás után lehetősége van a névjegyek és a híváselőzmények letöltésére. Ez azért fontos, mert nem fogja tudni használni a kihangosított hívást úgy, hogy egyszerűen kimondja a kapcsolattartó nevét anélkül, hogy előbb ezt a lépést elvégezné. Szerencsére a letöltés szupergyors; és ha kész, a hívások kezdeményezése olyan egyszerű, mint a kormánykerék bal oldalán található hangfelismerő gomb megnyomása.

Míg a hangfelismerés jól működik hívások indításakor, ugyanez nem mondható el, amikor útbaigazítást keres – ami furcsa, tekintve, hogy ugyanaz a hangfelismerő technológia hasznosított. Itt folyamatosan nehézségekbe ütköztünk, hogy a rendszer megértse, hová akarunk menni, és egy cím elhelyezése többszöri próbálkozásba telt, mielőtt felismerték. Furcsa módon úgy tűnt, hogy a megszólítás gyorsabb, természetesebb hangos kimondása jobb eredményeket hozott, mint a beszédünk lelassítása és tudatosabb beszéd.

Ha azonban sikerült, a részletes navigáció kiváló volt. A CX-5 navigációs rendszere a hangos és a képernyőn történő részletes útmutatás mellett a pillanatnyi sebességet és a közzétett sebességet, valamint a könnyen felismerhető célpont ikonokat mutatja. A navigációs rendszer 3D-ben is megjeleníti a térképeket, bár nem olyan részletes vagy élénk, mint néhány más navigációs rendszer, amellyel találkoztunk. Az útvonalopciók és az irányok mellett a rendszer élő forgalmi jelentéseket is biztosít a TomTom HD forgalmi szolgáltatásának köszönhetően. Az önálló TomTom navigációs rendszereket bármilyen mértékben ismerő járművezetők otthon érezhetik magukat a nagy képernyős ikonoknak és az intuitív kezelőfelületnek köszönhetően.

Az audio vezérlőknél úgy éreztük, hogy az 5,8 hüvelykes kijelző kiválóan működik. A kapacitív vezérlők szorosak és érzékenyek. A képernyő tükröződése soha nem volt probléma. És azt tapasztaltuk, hogy az érintőképernyő használatával ugyanolyan könnyű navigálni, mint a kormányra szerelt gombokkal – ami valóban ritka. Azok számára, akik Bluetooth-audiót vagy MP3-lejátszójuk csatlakoztatását tervezik, a Mazda CX-5 egyszerű természete örvendetes változást jelent a folyamatosan találkozó bonyolult rendszerekben. Ismétlem, a CX-5 nem a legkirívóbb, legelegánsabb rendszer, de a feladatot csekély gond nélkül megkapja. Valójában van egy feltűnő szépsége az egyszerű természetnek.

Természetesen a CX-5 egy autó, nem egy számítógép – bár manapság egyre nehezebb megkülönböztetni a kettőt. Ennek ellenére ez a kompetens crossover nagy kényelmet és hasznosságot biztosít az első és a hátsó ülésen utazók számára. Meg kell azonban jegyeznünk, hogy a hátsó részekben időnként kissé szűknek tűnik a hely, különösen a magasabb emberek esetében, de ez soha nem lépi túl az elfogadhatatlanság szintjét. Egy kompakt crossoverhez nagy a raktér is, a hátsó tartó nyelhető Egyedül 34 köbláb poggyászt, és egy hatalmas, 65 köblábot előrehajtott hátsó ülésekkel.

Köszönet Kodónak

A járműből kilépve egy vonzó, magas futásteljesítményű CUV-val látunk el minket, amely többet tesz, mint stílusi vágyainkat. Az első dolog, amit észrevesz – mi biztosan tettük –, hogy milyen stílusos a CX-5. Míg sok CUV az aranyos és gyakran mesterkélt esztétikát választja, a CX-5 kerüli a jóképű, magabiztos hangulatot. Ez az első sorozatgyártású jármű, amely a japán autógyártó új Kodo „Soul in Motion” dizájnnyelvét tartalmazza, amely végül a teljes modellkínálaton áthalad. A Mazda bölcsen felszámolta a mosolygós Nagare dizájnt a meglévő modelleken – ez a változás egyenesen szédítővé tesz bennünket. Noha nem undorodunk a jelenlegi terméstől, sokkal izgatottabbak vagyunk, hogy az új dizájnnyelv bekerül a hajtásba.

A SkyActiv a határ

Őszintén szólva, ugyanúgy izgatottak vagyunk a motorháztető alatti technológiáért, mint az autó merész dizájnjáért és az utastér jellemzőiért. Ennek az az oka, hogy a 2013-as Mazda CX-5 az első olyan jármű, amely teljesen fel van szerelve a japán autógyártó Skyactiv technológiájával, amelynek célja a lehető legnagyobb üzemanyag-fogyasztás biztosítása. És eddig úgy tűnik, hogy működik.

Az EPA szerint az elsőkerék-hajtású változat üzemanyag-fogyasztása 25 mpg városon, 35 mpg autópályán és 29 kombinált hatsebességes kézi sebességváltóval. Az automata választása esetén ezek a számok enyhén 26/32/29-re csökkennek, míg az összkerékhajtású változat lenyűgöző 25/31/28-at tesz ki. Az egyhetes közúti tesztjeink során, amelyek nagyjából azonos mennyiségű országúti és városi vezetést tartalmaztak, AWD Grand Touring vizsgáló egységünk átlagosan 33 mpg-t ért el.

Ne tévesszen meg, ha azt hiszi, hogy minden varázslat a motorban van. Bár igaz, hogy a CX-5 egy 2,0 literes soros négyes motorral rendelkezik, amely hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltóval is kapható, és 155 lóerőt és 150 font láb nyomatékot képes produkálni, a SkyActiv sokkal több, mint egy divatos új erőátvitel.

A továbbfejlesztett, kis lökettérfogatú malom mellett a hatékonysági kezdeményezés nagy része a a CX-5 minden alkatrészét a lehető legkönnyebbre tervezve – beleértve az új unibody SkyActiv-ot is alváz. A CX-5 alacsony saját tömege (3208 és 3400 font között mozog) és lenyűgöző, 13:1-es tömörítési aránya – ami A Mazda lelkesen felhívta a figyelmet arra, hogy magasabb, mint egy Ferrari 458 Italia (12,5:1) – és könnyen érthető, hogy mire is törekszik a Mazda elérni. Ilyen arány mellett, és mivel a kipufogócsonkot alapvetően az alapoktól kezdve, a legnagyobb hatékonysággal tervezték szem előtt tartva, a CX-5-nek nem kell turbófeltöltésre vagy hibrid hajtásláncra hagyatkoznia ahhoz, hogy kiaknázza lenyűgöző üzemanyag-fogyasztását számok.

Bár a SkyActiv technológia kétségtelenül lenyűgöző, és a Mazda kellőképpen megérdemli a mérnöki képességeit, a valóság az, hogy sokakat lehangol majd lassú, gyenge teljesítménye. Mi leszünk az elsők, akik kiharcolják a bocsánatkérés nélküli üzemanyag-szippantás módját – de bizonyos forgatókönyvek esetén a CX-5 vezetése több munkát igényel a vezető részéről, mint általában. A hegy megmászása, egy emelkedőn lévő autópálya rámpája, vagy egy másik autó melletti elhaladás nem az a mechanikus feladat, amely az izommemóriába hárul, mint annyi más autónál. A CX-5 szerény lóereje és félénk forgatónyomatéka megköveteli, hogy magabiztosan tegye le a lábát, mivel időbe telik, amíg az autó összeszedi erejét.

Erős karakter, motiváció hiánya

A lelkesedést leszámítva, a 2013-as Mazda CX-5 olyan magabiztossággal vezeti magát az utakon, mint amilyen kategóriájában ritkán kapható. A felfüggesztés finomításai, valamint a szokatlanul érzékeny elektromos kormányrendszer egyedi és vonzó vezetési karaktert adnak neki, és végül elvonja a figyelmet a hajtáslánc hiányosságairól.

Látod, míg a CX-5 tapad az úton, és a legnehezebb kanyarokban is navigál, az alacsony forgatónyomaték beszennyezi az élményt bizonyos mértékig koncentrált erőfeszítést igényel, hogy a legtöbbet hozhassa ki a hatékony, mégis ó-olyan makacs SkyActiv-jából. erőmű. Autópályán ez nem olyan nagy probléma, de szűk lejtős kanyarokban a megfelelő mennyiségű erő kipréselése megterhelheti a lábat és a motort.

Ennek ellenére ritkán nyűgözött le minket ennyire egy kompakt SUV kezelhetősége, és nyilvánvaló, hogy a Mazdának nagy erőfeszítéseket tesz annak érdekében, hogy lenyűgöző és merev vezetést biztosítson, amely ritkán veszíti el önuralmát a út.

Célvonal

Sok más CUV-hoz hasonlóan a 2013-as Mazda CX-5 is megköveteli, hogy komoly döntéseket hozzon azzal kapcsolatban, hogy mely jellemzők a legfontosabbak, de végül sokkal kevesebb áldozatot kell hoznia. Itt nem találsz sziruposan édes dizájnt, steril hajtásmechanikát vagy üzemanyag-faló hajtásláncot. Ehelyett a CX-5 kategóriaelső üzemanyag-fogyasztást és szórakoztató vezetési mechanikát kínál szexi-karcsú burkolatba csomagolva. Használja ki az egészségesen segítő kabintechnológiát és a rendkívül versenyképes árat (az alapár mindössze 20 695 USD-tól kezdődik, miközben egy teljesen megrakott Grand Touring Trim mint a miénk, 30 000 dollártól északra, néhány tágas szoba, és nincs sok panasz a Mazda „Soul in Motion” ihletésére. CUV.

Vannak esetek, amikor szinte megbocsátják, ha azt gondolja, hogy a CX-5 az autóipar mennyországából származik, de sajnos az eredete sokkal kevésbé égi. És ezzel a valósággal jön néhány kemény igazság. Bár minden bizonnyal sok csodálnivaló van a CX-5-ben, azoknak, akik komolyan fontolgatják ezt, meg kell kérdezniük, hogy tud-e élni egy olyan autóval, Célja, hogy a legnagyobb üzemanyag-hatékonyságot és kezelhetőséget biztosítsa – jó adag kényelemmel meghintve – mindennel szemben, ami jártas erő.

Magasságok

• Valóban lenyűgöző üzemanyag-technológia
• A műszaki funkciók (többnyire) könnyen navigálhatók
• Elegáns és stílusos kialakítás

Mélypontok

• A SkyActiv motor, bár rendkívül hatékony, szánalmasan lomha
• A motor gyorsításkor hajlamos zajos lenni
• A belső tér kissé nyájas

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• Az Audi frissített Q5-je extra teljesítményt, jobb információs és szórakoztató rendszert és OLED lámpákat kapott
• El tudsz képzelni egy Miatát csatlakozóval? A Mazda szerint lehetséges
• A BMW M szuperautószerű teljesítményt egyesít az X5-ben és az X6-ban
• A BMW ismét ugratja a hidrogénes autókat az üzemanyagcellás X5 koncepcióval