2017-es Cadillac XT5 áttekintés

2017-es Cadillac XT5

MSRP $38,895.00

Pontszám részletei

„A Cadillac XT5-je elnyerheti a „legjobb fejlesztésű” crossover díjat, de ez nem MVP”

Profik

• Supple Ride
• Gyönyörű belsőépítészet
• Érzékeny összkerékhajtási rendszer

Hátrányok

• Elbűvölő hátsó kialakítás
• Kifinomult műszercsoport

Mindannyian ismerjük a „legjobb fejlesztésű” díjat. Az általános iskolai sportcsapatok és tanárok lelkiállapota, az erőfeszítések elismerése, még akkor is, ha az eredmények nem érik el az igazán tehetségeseket. Milyen nagyszerű koncepció, igaz?

Sajnos a felnőtt világ nem osztogat díjat az erőfeszítésért. Ha megszívja a munkáját, kirúgnak. Ha rossz terméket építesz, senki sem veszi meg. Ez a valóság nem igazabb, mint az autóiparban. Azok a járművek, amelyek nem férnek össze a riválisaikkal, egyszerűen meghalnak, a könyvelő által bejelentett halállal.

Így amikor a Cadillac megkezdte átalakulását egy kopott luxusmárkából innovatív, stílusos autógyártóvá, a fogyasztó közönség nem özönlött azonnal készpénzzel a bemutatótermekbe. Az amerikai márka még mindig nyüzsgött és böfögött német társai mellett; erőfeszítései még mindig nem voltak elegendőek.

De a terület megváltozott. A Cadillac már nem melegíti a padot; minden játék kezdődik. Az ATS, CTS és CT6 mind csodálatos szedánok, de a Cadillac még mindig többet ad el öregedő SRX crossovereiből, mint bármely más modell. Ezért az SRX-t helyettesítő XT5 messze a márka legfontosabb járműve – de vajon ez a legértékesebb is?

A platform úttörője

Amint azt az ATS tanúsítja, a Cadillac tudja, hogyan kell zseniális alvázat építeni. Az ismétlődő teljesítmény reményében a luxusmárka egy teljesen új moduláris architektúrát mutat be az XT5-tel. A kifutó SRX-hez képest az XT5 300 fontot dob ​​le, ami azt jelenti, hogy a Caddy több mint 600 fonttal karcsúbb, mint a rivális Mercedes-Benz GLE350. Bónuszként a Cadillac elmondja, hogy a könnyű alvázat úgy tervezték, hogy úgy működjön, mint egy versenyautó biztonsági ketrece, tartós, merev szerkezetével, amely javítja a kezelhetőséget és védi az utasokat ütközéskor.

A crossover új architektúráját kihasználva a Cadillac duplakuplungos összkerék-hajtást (AWD) kínál nyomatékvektoros technológiával és három vezetési móddal: Tour, Sport és Snow/Ice. Mindegyik beállítás módosítja az erőkifejtést, de minden üzemmódban szükség esetén négy hajtott kereket is használhat. Míg a 2495 dolláros AWD opció növeli a súlyt, az a tény, hogy nem állandó rendszerről van szó, azt jelenti, hogy az XT5 kevesebb üzemanyagot fogyaszt, amikor nincs szükség további tapadásra.

Az XT5 elsőkerék-hajtásához (FWD) vagy AWD-hez egy vadonatúj, 3,6 literes szívó V6-os és egy nyolcfokozatú automata sebességváltó kapcsolódik. A felszereltségtől függetlenül az XT5 310 lóerőt és 271 font láb forgatónyomatékot produkál, és kapható kormánykerékre szerelt váltófülekkel, amelyekkel manuálisan evezhet az egyes fokozatokon.

Könnyebb vázának, alumíniumblokkos motorjának, start/stop technológiájának és továbbfejlesztett sebességváltójának köszönhetően az XT5 19 város, 27 autópálya és 22 kombinált mérföld per gallon FWD konfigurációban vagy 18 város, 26 autópálya és 21 kombinált mpg, ha úgy tetszik AWD. Ezek a számok 3 mpg javulást jelentenek a kimenő SRX-hez képest, és valahol a versenyképes járműkészlet közepén helyezkednek el.

Éles, nem csábító

Ha azt remélte, hogy lesöpörte a lábáról az XT5 stílusa, csalódni fog. Noha a Caddy új, nagy volumenű crossovere képes tompítani az SRX romantikusan zord külsejét, úgy tűnik, nem tud teljesen kikerülni elődje árnyékát.

Valójában szinte minden modern Cadillac hátsó kialakításával van problémám. Nem értem, hogyan tudnak a tervezők ilyen művészien megalkotni az elülső burkolatot, de elfogynak a gőzük, amikor hátrafelé dolgoznak. Az XT5 arca az egyik legvonzóbb a szegmensben, és a profilja is konzervatívan tetszetős, de a hátsó része csak unalmas. A koromfeketében az XT5 képes kiemelni legjobb külső tulajdonságait, köztük a Cadillac jellegzetes LED-es futólámpáit, de más színek kevésbé hatásosak.

Az XT5 valószínűleg egy generációnyira van a gyönyörű esztétikától – amelyhez nincs szükség magyarázatra vagy mentségre –, de a Cadillac még nem lopta el a show-t.

A kabin örömei

Ha a külső nem lenyűgöző, akkor még van remény. Az XT5 utasterében a Cadillac a luxuskínálat egyik legegyszerűbb belső terét készítette el. Rugalmas bőr, valódi fa és szálcsiszolt fémfelületek borítják be az utasokat anélkül, hogy túlterhelnék a dizájnt.

Nemcsak az utastér érezhető tágasnak a nagy panorámás napfénytetővel, hanem minden ülés gyönyörű stílusban és – nem meglepő módon – rendkívül kényelmes. Teszterem Sahara Beige bőre úgy nézett ki és úgy érezte, mint egy gazdag krém, más díszítőelemekkel egy díszes dizájnba keverve. A minimalista műszerfal a Cadillac frissített CUE infotainment rendszerét tartalmazza, amely minden fő kényelmi funkciónak helyet ad. A néhány gombos redundáns közé tartozik a klímaszabályozás és az első ülések fűtési/hűtési beállítása.

A Cadillac infotainment egységének legújabb iterációja gyors, intuitív, és tartalmazza az Apple CarPlay szolgáltatást, Android Automatikus és 4G LTE Hotspot. A kijelző felbontása és használhatósága nem egyezik az olyan rivális rendszerekkel, mint a Mercedes-Benz COMMAND modulja, de nem sok másra lehet panasz. Egy kis idő elteltével (ahogyan minden tulajdonos tenné) a CUE második természetévé válik. Azonban nem lehet megkerülni az XT5 fáradt analóg műszereit és a kicsi, szemcsés illesztőprogram-kijelzőt. Olyan érzés, mintha a Cadillac lábba lövi magát egy ilyen archaikus műszercsoporttal, amikor a belső élmény olyan fenséges.

Fő riválisaihoz, köztük a BMW X3-hoz, az Audi Q5-höz, a Lexus RX-hez és a Porsche Macanhoz hasonlóan az XT5 is csak ötüléses konfigurációban érkezik. Versenytársaival ellentétben az XT5 tágas hátsó utas lábteret és 30 köbláb rakteret kínál felemelt hátsó ülésekkel vagy 63 köbláb berakással. Ráadásul az XT5 olyan jól vezet, mint a belseje. Biztosan áthajtottam a kereszteződést New York minden kátyúján, de minden ütés elfojtott volt, mint egy csacsogó gyerek, aki egy idősebb testvér karmai közé került.

A prémium luxus kivitelben, ahogy az XT5-öm is fel van szerelve, a biztonsági szolgáltatások közé tartozik a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető, holttérfigyelő, sávtartó asszisztens sávelhagyásra figyelmeztető, előreütközésre figyelmeztető, gyalogosészleléssel, alacsony sebességű automatikus fékezéssel, tartalék kamerával és parkolással érzékelők. Első pillantásra ez egy átfogó listának tűnik, de hiányzik egy adaptív sebességtartó rendszer. Ehhez a funkcióhoz további 2340 dollárt kell fizetnie a Driver Assist csomagért. Egy 55 000 dolláros luxusjárműben egy ilyen általános dolognak nem kellene többletköltsége lenni. Szerencsére a mellékelt félautonóm funkciók, mint például a sávtartó asszisztens, kiváló munkát végeznek a jármű visszavezetésében a sorba anélkül, hogy oda-vissza pingpongoznák.

Ha meg tud bocsátani a vezetőközpontú technikának, az XT5 utastere egy csendes, pazar környezet, amely egyenrangú a Mercedes S-osztály kifinomultságával.

Következtetés

Tekintettel arra, hogy milyen szívesen ajánlom a Cadillac sorozat többi tagját MVP-díjra, arra számítottam, hogy az XT5 is hasonló elismerést érdemel majd. A kifutó SRX-hez képest az XT5 hatalmas ugrás – minden tekintetben továbbfejlesztve (igen, még a hátsó kivitelben is). De míg a Caddy többi kínálata már nem támaszkodik az értékajánlatukra a vásárlók csábítása érdekében, az XT5 még nem áll készen arra, hogy levegye edzőkerekeit.

A Cadillac valódi versenytársa van a Mercedesben – ez a tény kulcsfontosságú a luxusmárka számára folytatódott a reneszánsz – de a beolvadás nem szakítja meg, ha a vásárlók meg vannak győződve arról, hogy egyetlen választásuk származik idegen földeket. Több, mint egy leheletnyi nagyszerűség kell rávenni a rosszkedvű vásárlókat, hogy bővítsék látókörüket.

Szerkesztői ajánlások

• A Bosszúállók: Végjáték rendezői reklámfilmet készítettek a Cadillac XT6-jához
• A Cadillac új, 2020-as CT5 szedánja lehetővé teszi a Super Cruise-t Amerikában
• A 2020-as XT6 háromsoros crossover egy Cadillac családoknak