A versenyzésben az Audi egy kicsit túlteljesítő. A német autógyártó 2000 óta 10 alkalommal nyerte meg a 24 órás Le Mans-i állóképességi versenyt. 2006-ban elsőként nyert dízelmotoros autóval. Nem elégedett meg a babérjaival, az Audi 2012-ben hibriddel versenyez Le Mans-ban.
Az új versenyzőt a hónap végi hivatalos bemutatásáig titokban tartják, de az Audi jelezte, hogy a 2011-es futamot megnyerő R18 TDI-re épül majd, a 3,7 literes turbódízelt pedig egy villanymotor segíti V6. Road & Track azt állítja, hogy az Audi esetleg lendkerék-visszanyerő rendszert használ akkumulátorok helyett. Ez a rendszer egy forgó lendkereket használ az elektromosság tárolására, és először a Porsche 911 GT3 R Hybrid versenyzőn használták. Az Audi összesen négy autót, két hibridet és két dízelt állít ki.
Ajánlott videók
Nem az Audik lesznek az egyedüli hibridek a rajtrácson: a Toyota, amely utoljára 1999-ben versenyzett Le Mans-ban, beszáll a sajátjai közé. A TS030 Hybrid hajtásáról egy normál szívó, 3,4 literes V8-as benzines és egy villanymotor gondoskodik, kondenzátor, amelyet a fékezési energia kihasználására terveztek, hogy az autó extra teljesítményt adjon kiszálláskor sarkok. A Toyota két TS030-ast küld Le Mansba.
Összefüggő
- 2023 A Toyota Sequoia felülmúlja a hibrid technológiát
- Az Audi frissített Q5-je extra teljesítményt, jobb információs és szórakoztató rendszert és OLED lámpákat kapott
- A Chevrolet Camaro ZL1 1LE NASCAR versenyző a különbség nélküli megkülönböztetés
Miért hibridek? A már említett teljesítménynövelő trükk mellett egy hibrid üzemanyag-hatékonyabb lesz, amire még a versenyzőknek is gondolniuk kell. Minél kevesebb időt tölt egy autó a boxban, annál kevesebb idejük van a versenyzőknek, hogy utolérjék. Ezért használ az Audi 2006 óta dízeleket. A TS030 akkumulátorai lehetővé teszik, hogy elektromos árammal működjön alacsony sebességű helyzetekben, például a boxutcában.
A hibrid versenyautók a PR szempontjából is fontosak. Míg a versenyautók nagyon kevés közös vonást mutatnak a bemutatótermi modellekkel, a gyártók továbbra is szívesen használják a versenyzést, hogy megmutassák technikai képességeiket. Egy ilyen gyakorlat az autógyártók számára is némi zöld bizonyítványt ad a vásárlóknak; egy elegáns versenyautó remekül fog kinézni egy Prius mellett az autószalonon.
Ez azonban több lesz, mint egy PR-mutatvány. Az Audi R18 hibridje futamgyőztes futóműre épül, és mivel az Audi fő riválisa, a Peugeot nem vesz részt a versenyben, alapvetően vitathatatlan. Nagyon valószínűnek tűnik, hogy egy Audi nyer. A kérdés csak az, hogy a hibridek közül vagy a hagyományos dízelek közül lesz-e. A Toyota egy ismeretlen mennyiség, egy új csapat új autóval, így nehéz megjósolni, hogyan fog a japán cég teljesíteni.
Mindkét autó első kiszállása a hat órás tartós verseny lesz a belgiumi Spa-Francorchampsban május 5-én. Ezután Le Mans-ban versenyeznek június 16-án és 17-én.
Szerkesztői ajánlások
- 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
- 2021 Toyota Prius vs. 2021-es Toyota Prius Prime
- A 2020-as Audi A8 konnektorról tölthető hibrid hajtásláncot, sportos S8-as modellt kap
- A Toyota a gyártás zöld zászlóját adja édes, versenyre kész Suprájának
- Minden, amit az Audi MMI-ről tudni kell 2019-ben
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
