A Toyota Tundra TRD Pro bárhová viszi Önt és minden cuccát

2016-os Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„Bárhová is kell mennie, a hatékony Tundra TRD Pro mosolyogva viszi oda.”

Profik

• Bódító erő és hang az 5,7 literes V8-as motortól
• Olcsóbb, mint az alkatrészeket külön-külön frissíteni
• Könnyen használható Entune infotainment rendszer
• A 38 gallonos tartós üzemanyagtartály kevesebb megállást jelent

Hátrányok

• Az üzemanyag-takarékosság lenyomja a versenyt
• Kelt platform

Amikor a Toyota meghívott egy NASCAR verseny a történelmi Watkins Glen pályán, a világ legnagyobb autógyártója a 300 mérföldes autózáshoz is kínált nekem járműválasztást. A szemem a lista alján lévőre akadt: Tundra TRD Pro-ra. A TRD a Toyota Racing Development rövidítése, amely a Toyota és a Lexus házon belüli teljesítményfejlesztő ága. Mi lehet találóbb, mint egy NASCAR-versenyre egy nagy öreg teherautóval érkezni? És az egyik a Toyota San Antonio-i texasi gyárában készült.

A TRD Pro két hüvelyknyi emelést tesz lehetővé a Tundra alapmodellhez képest. A tesztelőm Double Cab konfigurációja azt jelentette, hogy ennek a teherautónak hosszabb ágya volt, míg a Crew Max extra helyet kínál a hátsó ülésen. Quicksand festéssel volt bevonva, amely szín a tiszteletreméltó FJ40 Dune Beige színére emlékeztet.

Több mint egyszerű matricák

A TRD Pro termékcsalád a 2015-ös modellévre jelent meg az Egyesült Államokban, a kínálatban a Tundra, a Tacoma és a 4Runner modellek is megtalálhatók. Különféle teljesítmény- és vizuális fejlesztések, amelyeket általában részenként vagy más off-road csomagokban kínálnak, összegyűjtik és kibővítik. Az alap SR-hez képest a Tundra TRD Pro első és hátsó Bilstein lengéscsillapítókkal rendelkezik külső távoli tartályokkal, továbbfejlesztett hátsó lengőkarral és alumínium csúszólemezzel az olajteknő alatt. A teherautó 18 colos könnyűfém keréktárcsákon és 32 colos Michelin abroncsokon közlekedik. Minden hátsó kerék mögül rozsdamentes acél kipufogócsövek kandikálnak ki.

Albert Khoury/Digitális trendek

Vizuálisan a TRD Pro szeretné tudni, hogy ez nem egy átlagos Tundra. A matt fekete díszítés és a masszív „TOYOTA” logó impozáns elülső részt kölcsönöz, amelyen a normál ködlámpák és a (nem működő) motorháztető is található. Az éjjeliszekrény TRD logóval van ellátva, a többi jelvény pedig feketével van ellátva.

A TRD név a belső teret is díszíti, a bőrborítású üléseken, a váltógombon és a padlószőnyegeken (több mint 20 példát számoltam meg kívül-belül a TRD jelvényekre). Az Entune hang és a navigáció alapfelszereltség, valamint a 7 hüvelykes érintőképernyő. A CD-lejátszó, az Aux jack csatlakozó és a Bluetooth megkönnyíti kedvenc dallamainak hallgatását a standard hét hangszórón keresztül.

A TRD Pro-t a Toyota 5,7 literes i-Force V8-asa hajtja, amely 381 lóerőt és 401 font láb nyomatékot ad le. Hatsebességes automata sebességváltóval párosul, kézi váltással és vontatási/vontatási móddal. A TRD kipufogó dús, torokhangú morgást produkál, amely magasabb fordulatszámon üvöltéssé nő.

A háromrészes lökhárítók csökkentik a javítási költségeket, és a könnyen süllyeszthető/emelhető csomagtérajtó nem csapódik le nyitáskor. A Tundra készen áll a személyzet számára a szélesre nyíló ajtókkal, a keménykalapok elhelyezésére tervezett fejtámlákkal és a vaskos gombokkal, amelyek nehéz kesztyűvel is használhatók. Mind az öt utas saját pohár- és kulacstartót kap, és további rekeszek is vannak. A cuccait a hátsó ülés alatt is elhelyezheti, bár ez csak a Double Cab konfigurációra vonatkozik.

A vezetés

A teherautó elég engedelmes a városban, és a kipörgésgátló féken tartja a gyorsulást, ha nem simán nyomod a gázt. Érződik az ütések, de a felfüggesztés is kisimítja őket. A mély kátyúk úgy érezték, mintha repedtek volna a járdán, és a magas járdaszegélyek tompítottak a visszafogott sebességcsúcsokká. Miért méreteztem le a járdaszegélyeket? Erre egy másik kérdéssel válaszolok: Kinek van szüksége K-kanyarokra, ha 10,6 hüvelyk hasmagassága és nagyvonalú megközelítési/elindulási szögei vannak? Amikor hátrafelé kellett mennem, a szabványos tolatókamera óriási segítség volt.

A felfelé vezető úton hosszú, elsöprő úton haladtam, és itt tudta a TRD Pro kinyújtani a lábát. Durvább menetre számítottam, de igazán megdöbbentett a hatalmas motor teljesítménye. Az 5,7 literes V8-as városi sebességgel dörmögött, de amikor az autópályára értem, a vicsorgása mennydörgővé vált. Nem számít a fordulatszám vagy a sebesség, mindig több volt a morgás. Ellenőriznem kellett magam, hogy ne lépjem át a sebességkorlátozást. Ez gyakran előfordult ötórás északi utam során, de végül sikerült uralkodnom magamon, bár lendületes vezetésem során teljesen megfeledkeztem a normál sebességtartóról.

A TRD puha felfüggesztése a hosszú tengelytávval kombinálva azt jelentette, hogy sima utam volt. A kezelhetőség nem volt túlzottan veszélyeztetve, és biztonságban érezhető volt – a kormányzás nem volt olyan könnyű, mint más, komolyabb terepviszonyokra tervezett járműveken. A légtelenített tárcsafékek (ugyanazok, mint a standard Tundrán) csodálatosan lassították és megállították az 5740 fontot. kamion.

A TRD Pro 38 gallonos üzemanyagtartállyal érkezik, ami szép lépést jelent a többi modellnél található szabványos 26,4 gallonhoz képest. 14 mpg átlagot értem el normál üzemanyaggal kombinált városi és országúti vezetés során, ami ebben az osztályban a legalacsonyabb.

Az iPhone-om szinkronizálása az Entune audiorendszerrel egyszerű folyamat volt, a navigáció pedig intuitív volt. Lehet, hogy az audiofilek frissíteni szeretnék a hangrendszert – ezt a teherautót inkább a teljesítményre, mint a kényelemre és a luxusra tervezték, bár spártai belseje finom anyagokat tartalmaz.

Észrevettem a vezetőoldali markolat hiányát, ami sok utángyártott módosításhoz vezetett. A teszterem nem járt lépcsőkkel, és a kormányt kellett használnom, hogy felemeljem magam.

Albert Khoury/Digitális trendek

A Watkins Glennél a TRD Pro felkeltette a versenyrajongók figyelmét, akik közül sokan különféle gyártmányú és típusú kisteherautóval rendelkeztek. Tekintettel a Toyota népszerűségére és a NASCAR-ban elért sikerére, a Tundrát üdvözölték a szent területen. A mi 20.000 fontunk A konvojban volt egy 4Runner és néhány Tacoma, de a Tundra mindegyik mellett eltörpült. Sokan megkerestek, akik mindent tudni akartak a teherautóról. Egy rendőr azt mondta, hogy már meg is rendelte ugyanazt a színt.

Közel ezer mérföldet tettem meg Tundra TRD Pro-val a hosszú hétvégén, és meglepődtem, milyen kényelmes. Az enyhén megtámasztott ülések elég megtámasztottak ahhoz, hogy lemondjak minden pihenőről a New York-i utam során, és a helyemen tartottak, amikor a járda elfogyott. A vaskos kormánykerék nagy csuklói segítettek egyenesen tartani a dolgokat hosszabb útszakaszokon.

A nyár közepén a hőség nem illett a nagy teljesítményű klímához, bár az időm nagy részét lehúzott hatalmas ablakokkal töltöttem, és élveztem a szellőt a magasról.

A mi vételünk

A Tundra TRD Pro egy nem sallangszerű haszonelvű teherautó komoly terepjáró képességekkel azok számára, akik le akarnak térni a kitaposott ösvényről, vagy le kell térniük. Jó választás azok számára, akik használni fogják a vontatást (9800 font). max), vontatási és egyenetlen terepen való képességek.

Mik az alternatívák?

Teljes méretű pickup gyártók, mint például a Nissan, Chevrolet, GMC, Ford és Ram mindegyik olyan opciós csomagot kínál, amely bizonyos off-road alkatrészeket rögzít, de az utóbbi kettő önálló modelleket is gyárt, mint például a TRD Pro. A Fordnak van SVT Raptorja, amely 2017-ben teljesen új, Ram pedig nemrég mutatta be a Rebelt.

A Raptor a Ford 3,5 literes V6 EcoBoostját használja 10 sebességes sebességváltóval. A TRD Pro alapfelszereltségei, mint például a bőrülések és a nagyobb üzemanyagtartály, opcionálisak a Raptornál. A Raptor néhány saját alapfunkcióval is rendelkezik, mint például az automatikus indítás/leállítás, a választható menetmódok, az elektronikusan záródó hátsó differenciálmű és a lejtőn való lejtmenet vezérlése. A Raptor extrái a kezdő MSRP-t 48 235 dollárra teszik.

A Ram Rebel jobban illeszkedik a TRD Pro-hoz, legalábbis az ár és a funkciók tekintetében. A 45 200 dolláros induló MSRP-vel a Rebel 4×4 csak személyzeti kivitelben kapható. Az alapfelszereltség része a 26 gallonos üzemanyagtartály, a légrugózás, a szövet ülések és az elektromos hátsó ablakemelő. Az 5,7 literes V8 Hemi 8 fokozatú automata sebességváltóval párosul, amelyet egy elektronikus tárcsaváltó gombbal vezérelhet.

Meddig fog tartani?

A Tundra TRD Pro minimális változtatásokkal a gyártás harmadik évébe lép. A második generációs Tundra alapja, amely 2007-es bemutatása óta kissé meghosszabbodott a fogban. A kérdés az, hogy a Toyota megtartja-e a TRD Pro-t a következő generációs Tundra debütálásakor.

Meg kell venni?

A Tundra TRD Pro egy öregedő, de bevált platformon ül. Nem számít, mit választ, nem hagyhatja figyelmen kívül a Toyota legendás megbízhatósági rekordját. Felléphet egy teherautóra, amely több funkcióval, frissítéssel és talán egy kicsit több képességgel rendelkezik, de fizetnie kell érte.

Tesztmodellem MSRP-je 42 445 dollár volt, ami alákínált a fő versenytársának. A névtábla lehet japán, de a Tundra alkatrészeinek mintegy 70 százaléka Észak-Amerikából származik, így ez az egyik leginkább amerikai pickup, amit megvásárolhat. És egyeseknek ez elég is lehet.

Szerkesztői ajánlások

• A feltételezett kibertámadás komoly fennakadásokat okoz a Toyota számára
• 2023 A Toyota Sequoia felülmúlja a hibrid technológiát
• A 2021-es Toyota RAV4 Prime egyformán növeli az üzemanyag-hatékonyságot és a teljesítményt
• A Toyota LQ koncepciója rendelkezik A.I. technológia, amely tudja, mikor vagy stresszes
• A Toyota E-volution a 2021-es Mirai-val és a 2021-es RAV4 bővítménnyel folytatódik