A 2000-es évek elején a Cadillac úgy döntött, hogy felhagy a floridai nyugdíjasok számára legmegfelelőbb autók árusításával, és összehangolt erőfeszítéseket tett a német luxusautó-gyártókkal szemben. Mivel a BMW-nek és a Mercedes-Benznek volt M, illetve AMG teljesítményosztálya, a Cadillac úgy döntött, hogy elkészíti a saját teljesítményét. A Cadillac V-sorozat immár 15 éve létezik, és hamarosan nagyobb lesz. A Cadillac megerősítette, hogy az új CT5 és CT4 szedánok V-sorozatú teljesítményváltozatokat kapnak.
A CT5-V-t és a CT4-V-t, ahogy valószínűleg nevezni fogják, röviden megemlítették egy sajtóközlemény végén, amely nosztalgikusan a teljesítmény-almárka 15 éves történetéről szól. A Cadillac nem közölt részleteket a két új sportlimuzinról, csak annyit közölt, hogy május 30-án mutatják be Detroitban. A General Motors luxusmárka még a CT4 standard változatát sem mutatta be, míg a CT5-öt nyilvánosan debütált áprilisban a 2019-es New York-i Autószalonon. A CT5 a kettő közül a nagyobb, így gyakorlatilag helyettesíti a jelenlegi Cadillac CTS-t. Valószínűleg a CT4 váltja fel az ATS.
Ajánlott videók
A Cadillac V-sorozata nagy utat tett meg az elmúlt másfél évtizedben. A eredeti CTS-V 2004-ben dobták piacra egy 5,7 literes Corvette-eredetű V8-assal, 400 lóerővel, amelyet hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül juttattak a hátsó kerekekre. A jelenlegi generációs CTS-V is a Corvette-től kapja a motorját: a Chevy sportautójának Z06-os változatának 6,2 literes kompresszoros V8-asát használja. Az a motor fejleszti a Titanic 640 LE, bár kézi váltóval nem lehet kapni.
Amerikai izom drága öltönyben volt a V-sorozat névjegykártyája. A Cadillac nagy V8-asokat tömött az STS szedánba és XLR kabrióba. Minden autós újságíró álmát váltotta valóra a második generációs CTS-V kompresszoros V8-as kombi változatával, valamint jellegzetes megjelenésű kupé. A Cadillac egy kisebb, 3,6 literes duplaturbós V6-ost választott ATS-V kupé és szedán, de még mindig 464 LE.
A legújabb V-sorozatú modell, a CT6-V egy új, 4,2 literes ikerturbós V8-ast használ. Blackwing néven, és az első volt a sorozatban összkerékhajtással. A Cadillac elmondta, hogy az összkerékhajtást a jövőbeli V-sorozatú modellekhez adják majd, így nem lepődnénk meg, ha a CT5-ön vagy a CT4-en látnánk. Eközben a Blackwing-motoros CT6-V valószínűleg ritka madárnak bizonyul (nem szójátékról van szó), mivel a GM csak a CT6 megépítését tervezi. még egy évig.
Ezek a brutális V-sorozatú autók ellentmondanak a Cadillac több évtizedes történelmet alkotó kényelmes luxuscirkálóinak, és pontosan ez volt a lényeg. Ahhoz, hogy ezt a pontot hazavigye, a Cadillac valami mást tett a karakterből: versenyezni kezdett. A CTS-V és az ATS-V két generációja versenyképesnek bizonyult a pályán, és a Cadillac Daytona Prototype International (DPi) autói még mindig rendszeresen nyernek versenyeket. A CT5 és CT4 V sorozatú modelleknek tehát sok mindent meg kell tenniük. Ezek legalább azt mutatják, hogy a Cadillac továbbra is érdeklődik a nagy teljesítményű autók iránt, mivel nagyobb hangsúlyt fektet azokra terepjárók és villamosítás.
Szerkesztői ajánlások
- Cadillac Lyriq első meghajtó felülvizsgálata: elektromos kiáltvány
- A Cadillac 2020-as CT4 kis szedánja 33 990 dollártól kezdődik, a sportos V modell 40 000 dollár felett van
- A Bosszúállók: Végjáték rendezői reklámfilmet készítettek a Cadillac XT6-jához
- A Cadillac sofőrjei mostantól a műszerfalaikról találhatják meg és fizethetik ki a parkolást
- A Cadillac új, 2020-as CT5 szedánja lehetővé teszi a Super Cruise-t Amerikában
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
