2018-as Audi R8 V10 Spyder Review

A Digital Trends stábja kendőzetlen rögeszméje az Audi R8-nak. Tőlünk első hajtás, a miénknek pálya közbeni tapasztalat, nak nek felülvizsgálatunk, a miénknek Az Év Autója díjak, minden kis ülésidő a német autógyártó halo modelljében dadogó dicséretet hagyott számunkra, aki meghallgatja. Mondhatnánk, jó érzéssel vettük részt a félmeztelen változat értékelésében, de azért semmit sem lehet természetesnek venni, (feláldozva) beszíjaztunk a középmotoros szuperautóba egy másikért kerek. Tehát minden további nélkül olvassa el a 2018-as Audi R8 Spyder V10 áttekintésünket.

Mi újság

Az Audi második generációs R8-a 2016-ban debütált evolúciós stílusmódosításokkal, nagyobb teljesítménnyel, továbbfejlesztett belső technológiával és teljesen új platformmal. Az R8 Spyder V10 motorja, platformja és karosszériája megegyezik a V10 Coupéval, de a szuperautó sziluettjét egy összecsukható puha tetővel módosítja. Jelen pillanatban csak egy alap V10 Spyder kapható, bár a 610 lóerős változat (a V10 Plus Coupéhoz illően) jövő év elején várható.

Vágási szintek és jellemzők

Általános szabály, hogy a kabriók elveszítik kupé társaik esztétikai szépségének egy részét. Valami az összecsukható keménytető panelhézagaiban vagy a rongytető szaggatott anyagában csak úgy néz ki… Ezt a trendet azonban egyértelműen megsérti az Audi R8 Spyder.

Míg a legtöbb sportautó süllyesztett változata utólagos gondolatnak tűnik ("csak lobogj ide, Bill"), az R8 Spyder egy már amúgy is jóképű autó alapos újratervezése. Az R8 Spyder különösen – függetlenül attól, hogy a szövetteteje megemelt vagy lerakott – a szénszálas burkolatú lamellákat, az alacsony profilt és a hosszúkás hátsó részt mutatja be. Miért rejtené el a stilizált karosszériát egy összecsukható tető alá, így csak az átalakítás után derül ki a legjobb szög? Az R8 Spyder a hét minden napján, 24 órában letölthető.

Az elsőtől a második generációig terjedő formatervezés során a legjobban értékeljük az R8 Spyder profilját és hátulnézetét. A zsűri még mindig nem foglalkozik a frissített szuperautó ultraéles orrával, de ezek a feltűnő LED-es fényszórók univerzálisan rosszak. A Vegas Yellow teszterünk (amely a világítás alapján Pantone és Mustár árnyalat között ingadozik) rengeteg figyelmet kelt, de még mindig konzervatívabb, mint a Lamborghini Huracan Spyder unokatestvér.

Amíg a V10 Plus verzió meg nem érkezik a bemutatótermekbe, a 2018-as Audi R8 Spyder meglehetősen szabatos és száraz. Az induláskor 177 100 dollárért a rongyos modell 12 200 dollárral drágább, mint fix tetős társa.

Alapfelszereltség: Nappa bőr 18 irányban fűthető sportülések, 19 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsák nyári gumival, LED fényszórók, automata klíma, MMI navigáció, Audi Virtual Cockpit, 13 hangszórós Bang & Olufsen hangrendszer és tolatókamera.

Az R8 Spyder megkülönböztetéséhez az Audi fekete optikai csomagot (3000 USD), karbon külső burkolatot (4800 USD), karbon belső csomagot (3400 USD) kínál. gyémántöltésű bőr (3500 USD), kontrasztvarrás (500 USD), 20 hüvelykes, 10 küllős kovácsolt könnyűfém keréktárcsák (1500 USD) és pirosra festett féknyergek ($700). Ami a teljesítményt illeti, az Audi változtatható áttételű kormányrendszere 1400 dollárral, a szénkerámia fékek pedig 9900 dollárral erősítik meg az eredményt.

Technológiai áttekintés

Szuperautók kívülről befelé nézve „szuperek”, ami azt jelenti, hogy külső kialakításuk és járműmechanikájuk irányítja a beszélgetést. Míg az R8 Spyder határozott közúti jelenléttel és ragyogó teljesítménnyel rendelkezik, a wow-tényező nagy része csak a pilótafülkéből tapasztalható.

A belső technológia kerül a középpontba attól a pillanattól kezdve, hogy megnyomja az R8 vérvörös gyújtásgombját. A rosszul integrált középső monitor, alulméretezett TFT-monitor és analóg műszerek helyett Audi Az összes információt egyetlen 12,3 hüvelykes digitális kijelzőn foglalja össze – közvetlenül a képernyő előtt sofőr.

Az Audi „virtuális pilótafülkéje” egyformán kifinomult és intuitív, újrakonfigurálható felülettel, amely növeli vagy csökkenti a Google Earth térképek/navigációs, teljesítményadatok, média, zene és telemetriai adatok láthatóságát. Annyira lenyűgöző az illesztőprogram modul, amit nem is hagyunk ki Apple CarPlay vagy Android Auto funkcionalitás.

Az R8 Spyder vizuális intrikáit egy gyilkos audiorendszer egészíti ki. 13 hangszóró és 550 watt Bang & Olufsen jóvoltából az R8 Spyder koncerthellyé változtatja – az Ön számára és környező forgalom. Pár USB-port, két SD-kártyahely, egyetlen aux jack, Bluetooth audio, HD rádió és a Sirius XM bőséges töltési és zenelejátszási lehetőségeket kínál. Aztán egy igény szerinti V10-es hangsávval teljesen elfelejtheti az alternatív hangzást.

Belső illeszkedés és kivitelezés

A legmodernebb eszközökön túl az R8 Spyder kabinja egy vizuálisan stimuláló, rendkívül kényelmes szoba két személy számára. A belső kialakítás a vezetőfülkéből árad, a műszerfalon lévő lefelé dőlő panelt követve egy körbefutó elrendezésbe. Minden részlet a pilóta felé van orientálva, beleértve a szellőzőnyílásokat, a klímaszabályzó gombokat és a középső oszlopot.

Ez a vezető számára a teljes parancs érzetét kölcsönzi, amelyet kiemel az a képessége, hogy szinte irányítani képes minden kényelem és teljesítménybeállítás anélkül, hogy felemelné a kezét a lapos fenekű kormányról kerék.

Puha bőr díszíti az üléseket, a kormánykereket, az ajtópaneleket, a sebességváltót, a középső alagutat és (ha van rá lehetőség) a műszerfalat, hogy az R8 prémium pozicionálásával hazatérhessen. Az antracit vagy szénszálas betétek, valamint a csiszolt fém díszítőelemek látványos megjelenést és érzetet keltenek. Az alapfelszereltségű fűthető, 18 irányban állítható sportülések kiváló oldaltartást biztosítanak, miközben előtérbe helyezik a kényelmet. Az opcionális gyémántmintás varrások az üléseken és a hangsúlyos varrások máshol életre keltik a sötét színű bőrt.

A szuperautó végül is önző kényeztetés; miért ne válassz egy belsővel rendelkezőt és külső szennyeződések?

Vezetési teljesítmény és MPG

A 2018-as Audi R8 Spyder nem próbál meg megölni. Ha a szuperautó vásárlás kritériuma rendszeres halálközeli vezetési élményeket tartalmaz, javasoljuk a Dodge Viper vagy ezzel egyenértékű őrültség. Természetesen a világnak szüksége van a „harapni a kézre, amely táplál” teljesítményű gépeket, de az R8 a szuperautó-tulajdonlás egy élhetőbb oldalát védi.

A menetminőség elsősorban egy luxusautóé, másodsorban pedig egy nagy teljesítményű autóé, az első és a hátsó túlnyúlások nem kaparnak semmit lejtőn. hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó sima, mint a selyem automata üzemmódban. Ezek a finomítások egy tökéletesen ésszerű napi vezetőben csúcsosodnak ki. Persze nem minden családi szedán praktikus. Mint minden más középmotoros szuperautónak, az első csomagtartó vagy „funk”, ha úgy tetszik, alig elég nagy egy kis bőröndhöz, és az extra hosszú ajtók kényelmetlen kijáratot jelentenek egy zsúfolt parkolóban. Szóval, tudod, vegyél egy második autót a cuccok szállítására?

„Élhető” – gúnyolódsz. – Egy másik módja annak, hogy „unalmas”, érted! Csak akkor, ha az autósportot unalmasnak tartja, amikor senki sem ütközik. Bármennyire is az R8 Spydert tervezték, a menetparancsok izgalmasak. Közvetlenül a pilótafülke mögött egy 5,2 literes szívó V10-es motor alakítja át az égést szemet gyönyörködtető gyorsulássá és fülfórikus hangzássá (kifogytunk az igazi szavakból, hogy leírjuk). Számok: 540 lóerő és 398 font-láb nyomaték; 0-60 mph 3,6 másodperc alatt, 198 mph végsebesség; 8500 ford./perc redline; 17 kombinált mpg.

A motor zenedobozának feloldása olyan egyszerű, mint a gázkar leütése, de az R8 teljesítménypotenciáljának elérése még néhány lépést igényel. Audi hajtásválasztó rendszer hangolja a kormánysúlyt, a gázreakciót és a felfüggesztés csillapítását három előre beállított hajtásmód és egy egyéni választás szerint. Ezenkívül a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó normál vezetési módot, sport üzemmódot (gyorsabb váltások, hosszabb fokozattartás) és teljes kézi üzemmódot kínál. Az önálló váltás magán a sebességváltón vagy a kormánykerékre szerelt kapcsolókon keresztül lehetséges.

Az Audi Quattro összkerékhajtási rendszere egy csoda. Az autó rendíthetetlen tapadása és stabilitása még a kevésbé korlátozó „Sport” módban végzett kipörgésgátlóval is határtalan magabiztosságot kelt. A biztonságot és az elkötelezettséget erősíti a hiperérzékeny kormányrendszer és az izmos fékezés. Más szuperautóknak magasabb a kanyarodási határértéke, de csak egy versenypályán járó profi pilóta lenne képes elérni ezeket. A közutak vadnyugati részén az R8 a legalkalmasabb az ólomláb-szindrómáihoz.

Az R8 Spyder a teljesítményének ütemére készteti az embert, de az igazi jam-fest abban a pillanatban kezdődik, amikor ledobja a csúcsot.

Biztonság

A 2018-as Audi R8 V10 Spyder alapfelszereltsége a vezető egyfokozatú és az első utasoldali kétfokozatú légzsákok, oldallégzsákok, vezető és első utas térdlégzsákok, ABS, menetstabilizáló, tolatókamera, parkolóérzékelők és adaptív sebességtartó ellenőrzés. Az Audi nem kínál további vezetői segédeszközöket az R8-as sorozathoz. A legtöbb szuperautóhoz hasonlóan az R8-at sem tesztelte a törésteszt IIHS vagy NHTSA.

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

Az alapfunkciók bőséges listájának köszönhetően a 2018-as Audi R8 V10 Spyder felépítését meglehetősen egyszerűnek tartjuk. Noha a hűvös, szénszálas díszítés nem befolyásolja a jármű súlyát, ezért lemondnánk ezekről a külső vagy belső csomagokról. A szabványos ezüstre festett külső ékezetek jól egyensúlyozzák a Vegas Yellow festési munkánkat. Az egyetlen külső lehetőségünk a lenyűgöző, 20 hüvelykes Y-design kovácsolt könnyűfém keréktárcsák lennének (1500 dollár). Belül a gyémántvarrott bőrcsomagot adnánk hozzá (3500 dollár). Ha ezeket az extrákat is beleszámítjuk, a tökéletes R8 Spyderünk 182 600 dollárba kerül, plusz a rendeltetési hely és a kezelés.

A mi vételünk

Gyakran elgondolkodtunk azon, hogy ha nem lenne egy dedikált kabrió-fogyasztói csoport, vajon az autógyártók akár egy másik modellváltozat tervezését, tervezését és gyártását is végigcsinálnák? Figyelembe véve, hogy a kupék gyakran jobban néznek ki, praktikusabbak és megfizethetőbbek – talán nem. Ha nem a 2018-as Audi R8 Spydert, akkor elviselnénk a rögzített tetőre vonatkozó megbízást, de egy olyan világot, amelyben nincs ez a lendületes tető, olyan világ, amelyet soha nem akarunk látni. Mint kiderült, ha levesszük a leplet a tökéletességről, csak még teljesebben gyönyörködhetünk benne.

Van jobb alternatíva?

A 2018-as Audi R8 Spyder versenyez a legközvetlenebbül a McLaren 570S Pók és Porsche 911 Turbó kabrió. Ezek közül a McLaren a legerősebb, a Porsche a leggyorsabb 60 mph-ig, és az R8 Spyder (a mi szemünkben) a legkeresettebb. Azok a vásárlók, akik nyers teljesítményre vágynak, tető nélkül, a 208 000 dolláros McLarent részesítik előnyben, azok pedig, akik egy hagyományos, régi sportautó-karosszériában szeretnék elfátyolni autójuk erejét, a Porschét választják. Mindenki másnak több mint elegendő vizuális és érzékszervi örömet talál az R8 Spyderben.

Meddig fog tartani?

2018 a második generációs Audi R8 Spyder első modelléve, ezért még jó ideig ne számítsunk jelentős változásokra.

Vegyen egyet?

Megengedheti magának? Ha a válasz „igen”, és Ön egy kabrió szuperautót keres, akkor a 2018-as Audi R8 Spyder az igazi.

Szerkesztői ajánlások

• Az Audi farokcsóváló, hátsókerék-hajtású R8-a 2020-ban lesz a ráadás
• Az Audi TT megkapja a fejszét, hogy utat engedjen az elektromos autóknak – és az R8 lehet a következő
• A BMW 8-as kabriója ikerturbós V8-ast és rengeteg kijelzőt tartalmaz
• Mindössze 10 ember helyezheti el a garázsában ezt a limitált szériás Audi R8-at