2013-as Volkswagen Jetta hibrid áttekintés

Sajnálom a hibrid gyártásával megbízott autómérnököket és tervezőket.

Az egész folyamat megérettnek tűnik a versengő erők általi korrupcióra. Ott van a hibrid csoport, amely nagyobb hatékonyságot, hasznosságot és egyre több helyet kíván az akkumulátoraiknak. És akkor ott van a motorhead csoport, akik több lóerőt, nagyobb sebességet és nagyobb teljesítményt akarnak, ami általában egyenlő Kevésbé hatékonyság. Harc!

A 2013-as Volkswagen Jetta Hybrid SEL vezetése után szeretnék találkozni a Volkswagen projektmenedzsereivel, és megtudni, mit tesznek mindkét táborban. kávét, mert az autó, amely kijött a kapun, a két eszmény rendkívül funkcionális kombinációja, még akkor is, ha egy kicsivel több mint 30 000 dollárba kerül. hajtott.

A Jetta Hybrid SEL tesztünk a HOA által jóváhagyott barna színű festést viselve érkezett, krémszínű „V-Tex” műbőrrel (az ő szavaikkal). Unalmas, de kellemesen unalmas is, és elég kényelmes. A VW és a Hybrid jelvények vízkék hátlappal vannak felszerelve, nehogy elfelejtse, hogy olyan autót vezet, amely 10-ből 10 pontot ért el a gubmint üzemanyag-takarékosságán (42/48/45) és szmogjelző kártyákon. Egy csomag veszélyeztetett tengeri majmokat nem tartalmaz.

Használható technológia

Üljön be a vezetőülésbe és a sebességtartó automatika, audio- és hangfelismerő rendszerek szokásos gombjai közé kéznél van a VW kettős, négyirányú kormánypárnáin keresztül, amelyeket még meg kell szokni nak nek. Érzékeny központi érintőképernyő nagy ikonokkal és hat nagy „kemény” gombbal, amelyek a fő autót takarják rendszerek (média, telefon, navi, hibrid státusz stb.) az egyik legkönnyebben használhatóvá tették az autós technológiai rendszert, amit eddig tapasztalt.

A menük részletezése intuitív volt, és egyszer sem törtem fel a kézikönyvet. Az iPhone 5 csatlakoztatása kevesebb mint egy percet vett igénybe, és soha többé nem kellett bajlódnom vele, amikor újra beléptem a Jettába – mindig készen állt. A mérőeszközök közötti kis központi képernyő hatékony referenciaeszköz volt az autó elektromos rendszeréhez, a telefon adataihoz, a médialejátszó működéséhez és egyéb tényekhez.

A központi érintőképernyő alatt a szokásos környezetvédelmi vezérlők kaptak helyet, a váltó előtt pedig egy egyszerű E-Mode gomb, amely csak elektromos meghajtást biztosít.

Még a név nélküli sztereó, amely tartalmazott egy CD-lejátszót is, szilárd teljesítményt nyújt, nagy hangerővel a torzítási felületek előtt, és csak egy kicsit hiányzik az alsó kategóriás basszus. Összességében az egyszerűsített technikai felület volt az egyik legfeltűnőbb és legkönnyebben vezérelhető rendszer, amellyel az utóbbi időben találkoztam.

Hibrid go power

A motorháztető alatt egy pici, 1,4 literes soros négyes, boldogan ketyeg a turbófeltöltővel. és egy 29 lóerős villanymotor a hajtásláncba temetve. Az akkumulátorcsomag a hátsó ülések mögött és alatt él, és csak egy kis csomagteret szív fel. A jelvényen kívül úgy néz ki, mint bármely más, éles stílusú Jetta, amely készen áll arra, hogy Önt és három másikat gondtalan, nagy futásteljesítményű kényelemben, könnyű poggyászokkal szállítson a hétvégére.

De a nyugodt megjelenés elillan, amikor a Tiptronic váltókarját Sport módba kapcsolja, és a gázpedált a cserszínű szőnyegpadló felé nyomja. Az autó váratlan gyorsulással robog előre, miközben a motor, a turbó és az elektromos motor 170 lóerőt és 184 láb-font csavart biztosít. Nem Porsche, de úgy tűnik, mintha valaki ellopott volna 918 sebességi titkot a VW-csoport ünnepi partiján.

Míg a Jetta nem túl forró a 9 másodperces 0-60 idővel, egy forraláskor az autó flottának érezte magát, és beültetik. Méretezés Oregon kanyargós 26-os főútja a Coast Range-on keresztül A nehéz lábbal és a kézi üzemmódban 7 sebességes sebességváltóval a Jetta kisbuszokat, lakóautókat és kisteherautó-kombókat készített rövid időre a meredek emelkedőkön felfelé kúszva. Mivel a kétsávos passzolási lehetőségek szűkösek voltak, soha nem érezte stresszesnek, hogy kilépjen egy törött passzból a középvonal jó nyúlást kapott, és az autó nyugodt volt, mivel a sebességváltó könnyedén tolta 90 fölé többen alkalom.

Egy Oregon hírhedt szakasza A Jetta GLI-ből származó hátsó felfüggesztése a kínzási tesztek során először kezeli, majd a második után erőt ad, annak ellenére, hogy az akkumulátor 500 kilós elefántja a hátsó tengelyeken lovagolt. Visszatérve a városba a 26-os főúton, ami egy ritka napsütéses hétvége után most eldugult a forgalomtól, elhagytam a hajtásláncot Drive-ban, és könnyedén pedáloztam, a Jetta. zökkenőmentesen váltottam a motor üzemmód, az elektromos üzemmód, az újratöltési mód és ezek kombinációi között, miközben felrobbantottam a Led Zeppelin új élő CD-jét a képes sztereó.

Ez egy gáz, nem vesz gázt

Visszatérve a városba, egy könnyű lábbal a pedálon és az E-Max gomb megnyomásával beleesik a Jetta csak elektromos üzemmód, amely körülbelül 40 mérföld/óra sebességig jó, és tapasztalatom szerint legalább hat mérföld gázmentes vezetés. Az „E-Max” a vezetési feladatok nagyobb részét az elektromos motorra terheli, és elég szerencsés vagyok, hogy ez a hat mérföld lefedi az ingázásomat a Digital Trendsnél. A műszercsoport kis központi képernyőjén monokróm, 8 bites grafika található, de ez nem kopogás – könnyű volt gyorsan leolvasni. Számos statisztikai pontról tájékoztat, de a leghasznosabb az volt, amely megmutatja, hová jutott az autó energiát, valamint azt, hogy mennyivel lehetne még nyomni az elektromos motort, mielőtt a gázmotor beindult volna felett.

A nagy analóg műszer balra, ahol fordulatszámmérő kellene be, valójában nem fordulatszámmérőként funkcionál – ez komoly hiba egy készséges motorral és sportos váltású Tiptronic sebességváltóval rendelkező autóknál. Ehelyett egy 1-től 10-ig terjedő skálán mutatja, hogy mennyire gazdaságosak a vezetési szokásai (magasabb, annál rosszabb), és a regeneratív fékezés állapotát mutatja. Leginkább csak bűntudatot kelt, amikor a tű a „10” felé lendül az energiafelhasználási skálán, miközben a Jettát a kanyarulatokon keresztül rángatja. Tach mód, kérem.

A spektrum zöldebb végén egy addiktív játékká vált, hogy megnézzem, a mérőeszköz és az adatképernyő segítségével megtehetem-e a teljes távolságot, hogy egyedül elektronokon dolgozzak. Ha nem az autópálya egy emelkedő szakasza a végén, amit a kis villanymotor egyszerűen nem tudott feljutni, szinte többször is képes volt megtenni a reggeli csúcsforgalomban, amikor a zsúfolt autópálya-forgalom 40 mérföld/órás sebességet tartott, vagy Kevésbé. Mégis, ha egy pohárnyinál kevesebb benzint használtam, hogy egy ilyen szép géppel dolgozzam, jobban éreztem magam. Végre megértem, hogy a Chevy Voltok és a plug-in hibridek tulajdonosai miért szeretnek ezzel a játékkal játszani: méltó kihívás, és szórakoztató a lehető legtöbb dukátból kicsavarni a Big Oilt. Valószínűleg egy 40 lóerős villanymotorral dolgozhatnék.

Az akkumulátoros motorozás másik előnye: sima és csendes. Nem mintha a motorháztető alatti kis gázszippantó zümmögne vagy hangos lenne, de ha egyszer EV módban vezetsz egy autót egy sima úton Egy ideig sztereó bekapcsolása nélkül a vibráció hiánya, az alacsony hangszint és az élmény általános nyugalma méltányos rendkívüli. Amikor a gázmotor visszaugrik a keverékbe, ezt tudod. Értem, hogy a Tesla-tulajdonosok miért rajonganak az autók vezetéséért.

Végül úgy gondolom, hogy azok az autók, amelyeket a városi vezetés figyelembevételével terveztek, elektromos energiával működnek majd a legtöbb, és az emberek imádni fogják őket vezetni az éteri, szinte hangtalan (és gázmentes) vezetés miatt tapasztalat. Persze előbb-utóbb mindannyian megszokjuk, és 20 év múlva, amikor bemászunk egy akkori ősi, 2014-es EarthRaper GT-be, ami fut. ha csak gázt használunk, akkor megdöbbenünk a belső égésű motor nyersességén és hatástalanságán, és azon tűnődünk, miért imádtuk annyira hosszú.

Ez az egész csomag, és ott van az ára

A harminc nagy sok egy olyan hibridhez, amely jobban beleolvad, mint amennyit kiemelkedik, szóval jó dolog, hogy a Jetta Hybridben szinte minden megtalálható. beleértve a navigációt, a tolató kamerát, a napfénytetőt, a LED-es hátsó lámpákat, a kettős klímaberendezést, az ülésfűtést, valamint a légzsákok és figyelmeztető rendszerek szokásos szétterülését. Az én-túl kinézet azonban gyorsan feledésbe merül, ahogy az autó sikoltozva sikít fel a dombokon és a kanyarokban, vagy hangtalanul suhan a városban.

Nagyszerű lenne, ha a Jetta Hybrid 7500 dollár értékű szeretetet kapna a Fed-től (és esetleg még többért állami/helyi önkormányzatok) gázelkerülési technológiája miatt, de mivel nem „csatlakozik” a feltöltéshez, sajnos nem. Ha megtenné, akkor 22 500 dollár vagy több a Jettáért, ha mindent elmondtunk és kész, az nagyon sok lenne. Uncle Sam azonban adójóváírást ad hibridek vásárlására. További információért keresse fel a helyi önkormányzat webhelyét.

Rengeteg E-Max vezetésre lesz szükség ahhoz, hogy 30 000 dollárt úgy érezzen, mint egy dohányzási üzletet. Még jó, hogy a Jetta Hybrid magas pontszámot ér el a mosoly terén és mérföld per gallon. Jövőre adjunk hozzá egy vezetéket, VW?

Magasságok

• A motor, a turbó és az elektromos motor erőtriója a váratlan vezetési élményért
• A csak elektromos üzemmód óriási gázmegtakarítást jelent rövid városi utakon
• Kiváló minőségű illeszkedés és kivitelezés
• A technikai felület egyszerűen elsajátítható

Mélypontok

• A csak elektromos hatótáv túl rövid (mikor nem lesz az?)
• A stílus beleolvad
• Nagyon kell egy fordulatszámmérő
• Komoly árcédula

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• A VW álcázott formában mutatja be következő elektromos autóját
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia