Ez egy autó GM, a Chevrolet és mindenki, aki szereti az amerikai teljesítményű gépeket, rendkívül büszke lehet rá. Nagyon magasra tette a mércét a verseny előtt.
Rendben, pereljen be a közhelybíróságon, nem érdekel: a 2014-es Corvette Stingray vezetése olyasvalami volt, amit soha nem felejtek el. Az új Stingray, amelyet sorozatnyelven C7-nek hívnak, egy fantasztikus sportautó, és a Chevrolet-t dicséret illeti teljesítményükért.
Bár túl rövid, de sokatmondó volt az ülésidőm a Chevy legújabb iterációjában, az ikonikus sportgépben. meghajtotta a Z51 Performance-val felszerelt Stingray-t Oregon legszebb és enyhén járőrözött állomásain. utak az állam központja közelében. Hagyom, hogy számolj.
Open road baller
A sivatagos utakon az elsöprő kanyarokban tekergőzve emlékeztetnem kellett magam, hogy ne csapjak le a kanyarokban sebességgel, mert közel sem voltam az autó kezelhetőségéhez. „Vezesd úgy, mintha vezetni kellene” – mondta nekem Shad Balch, a GM, aki az utasülésen ült a sajtóhajtáson. És amikor megtettem, a jutalom a palacsinta-lapos követés volt a jogosítvány felfüggesztésének sebességével, ahogy a Corvette könyörgött, hogy korán világítsák meg a kanyarkijáratoknál. Mindig szívesen vállaltam.
Nem tudok elég jót mondani erről az adásról.
460 lóerővel és 456 font láb forgatónyomatékkal a 6,2 literes kisblokkos V8-asból, és hatfokozatú. duplakuplungos sebességváltó, az alapautó 3,8 másodperc alatt gyorsul 60 mérföld/órára, és itt vagyok, hogy elmondjam, nem hamisítják számok. Míg a C7 I vezettem a Z-51 kezelési csomagot és az LT3 Preferred Equipment csoportot tartalmazta, így az ár körülbelül 72-re nőtt. nagy, a Z-51 csomag főleg a kezelhetőséget javítja, míg a kipufogórendszer 5 lóerővel változtatja a tapadást és 5 font nyomatékot a motorra Kimenet.
Közép-Oregon üres útjain megállhat közvetlenül a sávjában, és megebédelhet, mielőtt egy másik jármű jön. Így miután megálltunk és a hajtásválasztót sport módba kattintottam, a gázpedál megnyomása kihozta a legjobbat a automata sebességváltó, ahogy átlépett a sebességfokozatokon a piros vonalhoz közel, és olyan gyorsan és olyan pontosan váltott, hogy minden figyelmeztetés automata vs. a kézikönyv egyszerűen eltűnt számomra. A simaság kinyilatkoztatás volt. Semmiképpen nem tudnám ezt a fajta pontosságot tengelykapcsolóval és karral összehozni. Senki sem tudja. Az autógyártók szerint a kézi sebességváltók eltűnnek a kereslet hiánya miatt, és az ilyen pontos sebességváltók jó oka annak, hogy ez továbbra is így lesz.
Amikor át akartam venni a váltási feladatokat, a kerékre szerelt lapátok készenlétben voltak, és lefelé váltottak, a motor a fordulatszámhoz igazodva pislogott, megőrizve a kezelhetőséget. Nem tudok elég jót mondani erről az adásról. A kifinomultság és az intelligencia, valamint az a képesség, hogy manuálisan, dajka felfelé váltás nélkül használható, olyan volt, amit még nem tapasztaltam más teljesítményű autókban. És édes istenem, a dolog hangja csak őrült – és mintegy kétmódusú kipufogó hangválasztóval állítható. De nem számít, melyik üzemmódot választja, pörgesse a gázkart, és a Vette megtelik a V8-as ordításával. Evezz vele a városban, és modorosan, de fenyegetően dübörög.
A robbanás során arra számítottam, hogy a Stingray simogatja és megrázza a rugalmas szórólapos Corvette-ek viselkedését. Úgy tűnt, hogy arra specializálódtak, hogy gyorsan haladjanak egyenes vonalban, miközben kanyarodás közben a teljesítménykatalógusokat kell átnéznie az azonnali frissítésekért. Nem több. A kevésbé selymesen sima vidéki utakon Tour módra állítva a Stingray lágy éllel továbbította az útinformációkat, ütésektől, pattogótól vagy gerincet tömörítő ütésektől mentesen.
A dial-up Sport mód és a változtatások finomak, de hatékonyak: a felfüggesztés és a kormányzás egyértelműen megfeszül, de a mágneses futás vezérlőrendszer, amely ezredmásodpercek alatt elemzi a felfüggesztés adatait, megakadályozza, hogy a Corvette egy elviselhetetlen pályás autóvá váljon, amely eltévedt a szabadban. út. És abban az esetben, ha a Stingray egy sima, zárt pályán kerül ki (és mindenképpen adnod kell egy esélyt), a Track mód egy szinttel feljebb emeli a beállításokat, így megadhatod a Porschék illeszkedését.
Technikai kincsesláda
Belül a Chevrolet mindent megtett annak érdekében, hogy az autó technológiáját használhatóvá és hozzáférhetővé tegye. Minden szokásos dolog megtalálható benne, amit elvársz: navigáció, HD rádió, Pandora, telefonműveletek és még sok más a MyLink segítségével. A Bose kezeli az audiofeladatokat. De nagyon sok klassz technológia van: nincsenek ajtóreteszek, csak egy kicsi, jól elhelyezett gomb a belső kartámaszon, és egy másik, amely az autó külső részén található fémperemben van elrejtve. Túlzottan hangzik, de a gyakorlatban és a tervezésben a funkció és a biztonság szempontjából logikus. Soha nem babráltam vele, első használatból másodlagosnak tűnt, és ez a fajta egyszerű kezelhetőség hatja át az autót.
Az autóra csak okos írás van.
Egy másik kellemes érintés: a nagyméretű központi kijelző lecsúsztatva felfed egy rejtett lyukat, amely USB-porttal rendelkezik, és belülről is világít. Tökéletes hely a telefon tárolására, csatlakoztatására és töltésére, miközben vezetés közben ne lássa el. Ezenkívül a kulcstartóval zárható, hogy távol tartsa a kíváncsi inasokat vagy bárki mást.
A kormányon átnézve a Corvette a bal és jobb oldali analóg mérőműszereket a középső LCD-képernyővel kombinálja, amely nagy színekkel és megjelenéssel illő tapadókkal rendelkezik. Nehéz megkülönböztetni az LCD óráját a fizikai mérőeszközöktől. A kijelző is konfigurálható, és a különböző vezetési módokhoz változtatható. A klímaszabályozás a fő központi LCD-képernyő alatt található, de az utasok az utasablak melletti második kis panellel szabályozhatják kényelmüket. Az autóra csak okos írás van.
Útközben az opcionális színes heads up kijelző (HUD) a szélvédőn megjeleníti a sebességet, a fordulatszámot, a vezetési módot, a G-erőmérőt (mindenképpen szükséges) és egyszerű navigációs utasításokat. Autógyártó cégek figyelem: meg akarják oldani a vezetői figyelemelvonás nagy részét? Ezután helyezzen HUD-ot minden autóba, és minimalizálja a központi műszerfalat. A technológia olcsó és bevált. Oka van annak, hogy ez a vadászrepülőgépekben van, ez tartja a pilóták figyelmét és egyben tájékozott. Itt ugyanaz az eredmény.
Kényelmes Corvette?
Egy másik kinyilatkoztatás: ez egy igazán kényelmes Corvette. Fölötte állva felkészültem a beszállás edzettségére, de a 6 láb magas, 1 hüvelykes, 230 kilós hullám becsúsztatása a vezetőülésbe kihívásmentes volt. A kijutás is könnyű volt, és minimális támogatásra és közös csattanásra volt szükség.
Az ülés, bár nagyon megtámasztott, hosszú távú kényelmet nyújtott, amely támasztékkal és deréktáji beállítással állítható. A pedálok pont a lábamra estek, a pilótafülke pedig egy sportgéphez képest kifejezetten tágas volt. Az autó körüli látásmód a b-oszlopokat leszámítva sok sportos szedáné volt, de még ez sem volt olyan rossz a kis hátsó ablakok és az íves, üveg hátsó nyílás miatt. Egy tolatókamera is segít. És hátul biztosan van elég hely két rolle toknak és még többnek. Praktikus Corvette? Nem kisbuszról van szó, de a kényelem, a tér és az általános pihenés érzése a törvényen kívüli sebességnél kisebb sebességgel való vezetés közben eltér sok versenytárs mazochista korlátaitól.
Klasszikus jegyek, modern jó megjelenés
Végül itt a megjelenés. Tesztautóm Arctic White színben érkezett (nevezhetem már Speed Racer White-nak?), és ez a modern kor legszebb Corvette-je. Sokat készítettek a nem kerek hátsó lámpákról, és van szavam a puristákhoz: felejtsd el. Ezen az autón nem dolgoznának. A „Camaro hátsó lámpák” a leggyakoribb refrén. Igen, és mi van? Jól néznek ki. Az autó hátsó része, különösen, ha a 20 hüvelykes, krómozott „Corvette” kerekeket viseli, tökéletesen össze van húzva.
Bármerre is mentünk, a bámészkodók mobiltelefonnal és fényképezőgéppel lepattogtak. .
A négyes kipufogócsövek belső részletekkel, a tökéletes keret a hátsó lámpák és a légterelő között, valamint a süllyedő oldalsó szoknyák az autó erejéről és pontosságáról árulkodnak. És ez nem is szól a feltűnő elülső sárvédőkről, az oldalsó fékezésekről és a szellőzőnyílásokról a motorháztetőn és az ajtók mögött. A hagyományos Corvette stílusjegyek legjobbjait ötvözi, miközben az autót gyorsan a modern korba költözteti. Bármerre is mentünk, a bámészkodók mobiltelefonnal és fényképezőgéppel lepattogtak. Ez egy Corvette, amely felkelti az emberek figyelmét.
Vegyél egyet, ha tudsz
Az a tény, hogy ez az autó egyesíti a tömeget összegyűjtő esztétikát, a kiváló kényelmet és a legfelső polcos építési minőséget, még soha nem látott előző generáció, óriási teljesítmény és csúcstechnológiai komponens 51 000 dolláros kikiáltási áron meghökkentő. Említettem már, hogy autópályán 29 mpg-t kap, ha ki tudja tartani a lábát a gázból? Az biztos, hogy nehéz megtenni, de az autó kényelmével, technológiájával és váratlan hatékonyságával együtt új értelmet ad a „Corvette road trip” kifejezésnek.
Ez egy autó GM, a Chevrolet és mindenki, aki szereti az amerikai teljesítményű gépeket, rendkívül büszke lehet rá. Nagyon magasra tette a mércét a verseny előtt.
Magasságok
- Remek megjelenésű, nagyszerű hangzású Corvette akciós áron
- Meglepően kényelmes és hatékony
- Hatalmas sebesség párosul elképesztő irányíthatósággal
- Kifogástalan átvitel
- Tele hűvös technikai vonásokkal
Mélypontok
- Hátralátás némileg akadályozott
- Az opciók sietve növelik az árat
- Készüljön fel a bámészkodók nagy figyelmére
Szerkesztői ajánlások
- 2022-es Chevrolet Bolt EUV első vezetési áttekintése: A lendület fenntartása
- A 60 000 dolláros 2020-as Corvette Stingray pénzt veszíthet a GM-nek
- A Chevrolet 2020-as Corvette szuperautó-szerű sebességet kap az ár nélkül
- Az öt legfontosabb dolog, amit megtanultunk a 2020-as Chevrolet Corvette bemutatása során
