Mivel több ezer négyzetláb tele van az autógyártók legújabb és legjobb autóival szerte a világon, mindent megtettünk annak érdekében, hogy a legerősebb, legtechnikásabb és egyenesen kiszedjük. félelmetes debütál a 2013-as New York-i Autószalonon.
2014 Cadillac CTS: A Cadillac luxust és teljesítményt szabadít fel Németország vasmarkolatából
Sokat mondogatjuk mostanában, de érdemes megismételni: Cadillac gurul. A 2013-as ATS megjelenése után egy olyan autó, amelyről sokan – köztük mi is – igazi kihívónak érezték a BMW teljesítményű szedánját, a Cadillac elment, és leadott egy nagyobb, merészebb és rosszabb CTS-t.
Ajánlott videók
Szinte sajnáljuk a Cadillacet, amely egy olyan szegmensben versenyez, amely olyan örök teljesítményű erőműveket rejt magában, mint a BMW, a Mercedes és az Audi. Egy olyan autó kifejlesztése, amely esztétikailag és kiváló teljesítménnyel vonzza le az ügyfeleket, nem könnyű feladat az ilyen versennyel szemben, de úgy tűnik, az amerikai luxussátor tanult a múlt hibáiból, és megpróbál igazi versenyzővé válni a teljesítmény luxusában hely.
Összefüggő
- A 2020-as New York-i Nemzetközi Autószalont törölték
- A 2020-as Audi E-Tron Sportback, RS Q8 megerősítve a 2019-es LA Autószalonon
- Hamarosan fogadjon taxit New Yorkban, és beszállhat egy Teslába
Ugyanazzal a hátsó kerék-architektúrával, lenyűgöző új elülső burkolattal, drámai új nappali menetlámpákkal és vadonatúj ikerturbós V6-os opcióval 420 lóerőt és 430 font forgatónyomatékot produkál, úgy tűnik, a Cadillac 2014-es CTS-je – legalábbis papíron – úgy veszi fel a harcot a németekkel, mint még soha. előtt.
Mondanom sem kell, hogy ez volt az egyik legjobban kinéző autó a kiállításon, és hihetetlenül izgatottan várjuk a vezetést.
2014 CLA 45 AMG: A Mercedes költségvetési Benzje lendületet kap
Whitney Houston azt énekelte, hogy a gyerekek a jövőnk, tanítsd meg őket jól, és hagyd, hogy ők mutassák az utat. Úgy tűnik, hogy a Mercedes nagyjai a szívükre veszik ezt a leckét. A Mercedes kivételével a gyerekek a fiatal vezetőket és a jövőt jelentik, nos… a jövő a 2014-es CLA250 és (remélhetőleg) a fiatalabb vásárlók bevonása a Mercedes-Benz márkába.
Miközben nagyon izgatottak vagyunk, hogy a Mercedes egy megfizethető (30 000 dollár alatti) elsőkerék-hajtású autó kifejlesztésével foglalkozik, mint a CLA250, de ez a 2014-es CLA 45 AMG debütálása, amelynek motorjainkat újradíszítették.
Az AMG teljesítménymániás mancsaival a CLA-n számos szabványos finomítást hajtottak végre. Kezdetnek az AMG megszüntette az elsőkerék-hajtást, és alapfelszereltségként hozzáadta a 4MATIC összkerékhajtást.
A CLA250 belsejében elhelyezett, turbófeltöltős, 2,0 literes soros négyes motort az AMG is masszírozta, hogy 355 LE-t és 332 lb.ft nyomatékot, valamint 4,5 másodperces 0-60 sprint sebességet eredményezzen.
Ne feledkezzünk meg egy sor agresszív stílusmódosításról (azok a piros féknyergek ördögien finomak) és egy számos járművezetői asszisztens technológia, és már csak azt kérdezzük, hogy ki akar félretenni a 47 450 dolláros matricát ár?
2014 Range Rover Sport: A Land Rover sokoldalú SUV-ja megfelelő mennyiségű stílust, kifinomultságot és finomságot rejt magában
Volt egy kis bűntudat, amikor a Land Rover bemutatta 2014-es Range Rover Sportját. Ez egy olyan autó, amely túlságosan pazar, és 80 000 dollárig drága, amiért vásárol egy feltöltött V8-as verziójú brit fémlemez darabot, ami ó, milyen lenyűgöző. És az egyikben késztetést éreztünk, hogy Dukes of Hazard-stílusban ugorjunk és induljunk a határ felé.
És tényleg, hibáztathat minket? A Range Rover Sport az alapoktól kezdve a stílus, a teljesítmény és a kényelem alappilléreként épült. A fenébe, van egy pezsgőhűtő!
De nem ez teszi ezt a kerekeken ülő szállodát méltóvá a listánkra.
A Range Rover Sport számos vezetőtámogató technológiát tartalmaz, amelyeket alig várunk, hogy kipróbálhassuk. Egy új közlekedési táblafelismerő rendszer, amely egy előre néző kamerát és számos elülső érzékelőt használ, amely interfészeket tartalmaz az autó LCD műszercsoport, amely rengeteg információval látja el a vezetőt, például útlezárásokról, haladási szabályokról és sebességről határait.
A Range Rover adaptív sebességtartó rendszerének továbbfejlesztett változata is megtalálható, amely a Land Rover szerint képes lesz teljesen leállítani az autót forgalom közben.
De talán még lenyűgözőbb az új, 510 lóerős, kompresszoros V8-as, amely kevesebb, mint öt másodperc alatt álló helyzetből 60-ra emeli a Range Rovert.
2014 Cherokee: A változás jó, de olyan ijesztő
A változással az a probléma, hogy nem mindenki fogadja el. Példa: a 2014-es Jeep Cherokee.
A Cherokee-ról készült képek a New York-i Autószalonon bemutatott debütálás előtt kiszivárogtak, és – nem meglepő módon – sok kritika érte.
Azonban soha nem könnyű visszahozni egy olyan ikonikus autót, mint a Cherokee. A stílusának drámai megváltoztatása pedig még kevésbé, ezért köszönet a Jeep-nek, amiért birtokában volt a golyóscsapágyaknak, amivel egy ilyen előremutató dizájnt kiadtak, annak ellenére, hogy néhány ellenzőt is megszólaltak.
A (vitatható) jó megjelenésen túl úgy tűnik, hogy a 2014-es Cherokee építésénél a legnagyobb figyelmet fordították a terepképességre és a menetkényelemre.
A Jeep megnövelte a járművek hasmagasságát, és egy sor vezetőtámogató technológiát alkalmaz (beleértve a remek hangzású parksegítő rendszert), és számos motort adtunk hozzá, hogy megfeleljenek a különbözőnek teljesítményigények.
2015-ös A3 Sedan: Az Audi következő nagy dolga egyáltalán nem nagy
Egy 900 éves báb azt mondta egyszer, hogy „a méret nem számít”. És lehet, hogy igaza van.
Az Audi egyértelműen egynek érezte magát az erővel, ezen a héten bemutatta kicsiny 2015-ös A3 szedánját és teljesítményorientált S3 változatát. És bár kicsik lehetnek, mindkét autó nagy hatással lehet nemcsak az Audira, hanem általában a luxusterekre.
Úgy tűnik, a kompakt luxus szegmens jelenti az autógyártók következő nagy csataterét.
A Mercedes-Benz azzal igyekszik növelni a mennyiséget és az eladásokat, hogy fiatalabb vásárlókat vonz a márkához az elérhetőbb (értsd: megfizethető) CLA-osztállyal.
De ahol a Mercedes-Benz a CLA-t olcsó Benzként pozicionálja, az Audi szerint az A3 szedán ugyanolyan fényűző, mint bármely más modell istállójában, a várható 30 000 dollár alatti ára ellenére.
Bár a ferdehátúkkal nincs gondunk, az A3 mindig is a legkevésbé volt kedvencünk az Audi kínálatából. (Audi, ha ezt olvasod, akkor még mindig várunk arra az R8-ra, kérlek.)
Lényegében a 2015-ös A3 egy harapás méretű A4-es, ugyanazzal a pajzsrácstal, LED-es aláhúzóval és drámai, minden sarkon csípő vonalakkal.
A jelenlegi A3 és A4 közé illeszthető, mérete 6,6 hüvelykkel hosszabb, mint az előbbi, és 10 hüvelykkel rövidebb, mint az utóbbi.
Az Audi kijelentéséhez, miszerint a 2015-ös A3 ugyanolyan kifinomult, mint bármely más modell, az A3 4G LTE csatlakozással, egy új érintésérzékeny képernyővel érkezik. a forgóvezérlő felett (hasonlóan az újabb BMW és Lexus rendszerekben látható interfészekhez) és egy 7 hüvelykes LCD-képernyő, amely elektronikusan jön ki a középső veremből a la a 2013. A8.
Természetesen ez nem lenne Audi a Google integrációja nélkül, ezért a 2015-ös A3 támogatja a Google Helyi keresést és a Google Earth 3D műholdfelvételeit is.
Különösen nagy öröm számunkra, hogy a standard 1,8 literes turbófeltöltős TFSI megjelenése után A négyhengeres és 2,0 literes benzines változat az Audi egy 2,0 literes turbófeltöltővel dobja meg a dízel szerelmeseit négyhengeres.
- Olvasson többet a Digital Trends történeteiről a 2013-as New York-i Autószalonról
Szerkesztői ajánlások
- Az Audi GrandSphere koncepció bemutatja, hogy az autonómia hogyan nyit új tervezési utakat
- A New York-i Autókiállítást elhalasztották a koronavírus miatt
- A 2020-as Hyundai Sonata turbó azt mutatja, hogy az érték és a teljesítmény kéz a kézben járhat
- Az Optimus Ride autonóm transzferjáratot indít New Yorkban
- A Cadillac új, 2020-as CT5 szedánja lehetővé teszi a Super Cruise-t Amerikában
