2013-as Ford Mustang áttekintés

Mint a Dodge Challenger és a Chevy Camaro, a 2013 Ford Mustang Egyetlen célra fejlesztették ki: biztosítsa a mindennapi pilótáknak hétvégi versenyzői teljesítményt egy kényelmes, mégis megfizethető csomagban. Ahogy az lenni szokott, a Mustang számos különböző kivitelben kapható. Az alap V6-tól (22 000 dollár) egészen a tűzokádó Boss 302-ig (42 000); létezik egyfajta Mustang az élet minden területére (és pénztárcájára). A közelmúltban a legfelső polcon lévő GT Premium V8-cal (39 750 dollár) a kortárs remek egyensúlyt képvisel. találkozók és retro stílus, de a fő célunk az volt, hogy megnézzük, sikerült-e a Fordnak még okosabbat fejlesztenie póniló. Sikerül?

Elnémított Mustang

A Mustang belseje jól felszerelt, ha nem is egy kicsit kopár. Hatalmas sávok zuhannak le a sofőr előtt, kevés képzelőerővel vagy összetartással. Úgy tűnt, hogy a Ford tervezői elhallgatták az egyszerű ergonómiát a retro-témájú dizájn helyett. Mind a fordulatszámmérő, mind a sebességmérő nagy, kör alakú csoportokban található, amelyek célja az 1960-as évek „Stangok harangfenekű vezetőivel és afrohajú utasai” képeinek felidézése. Az ülések elég szélesnek tűnnek ahhoz, hogy ketten is elférjenek, így még a modern pilóták közül is kényelmesen pihenhetnek. Az infotainment rendszer gombjai az autó LCD-képernyője alatt helyezkednek el (erről egy kicsit bővebben), azonban helyzetükből adódóan nehéz lehet hozzájuk férni vezetés közben.

Egy okos póni

A Mustang-rajongók kétségtelenül értékelni fogják a visszafogott belső stílust – minden bizonnyal illik a tömeghez. De minden nap egy kicsit kevésbé lehet lenyűgözni a fogyasztókat. A Mustang egy klasszikus autó, igen, de létezik a modern korban. GT Premium felülvizsgálati egységünk – még az opcionális bőrborítású sportkanálülésekkel és kormánykerékkel együtt is – unalmasnak tűnt. Igen, unalmas. Néhány szexi krómozott fényes díszítés, szénszálas rátét és megvilágított Mustang díszes küszöbök minden bizonnyal segítik a hangulatot, és A színváltó LED-es világítás nem más, mint okos, de az autó belseje még mindig túlságosan szelídnek tűnik a radikálishoz képest. külső.

A 2013-as Ford Mustang a szabványos technológiai funkciók lenyűgöző tárházával együtt fut, beleértve a szinkronizálást az AppLink funkcióval, a Bluetooth-on keresztüli kihangosított hívást és a hangvezérelt zenekeresést. Az opcionális elektronikai csomag (2340 dollár) hangvezérelt, merevlemez-alapú navigációt, HD rádiót, kétzónás automatikus hőmérséklet-szabályozást és Sirius Traffic rendszert tartalmaz. és Travel Link, amely különféle valós idejű információkat biztosít, mint például a forgalom (útvonalon és a közelben egyaránt), ötnapos időjárás-előrejelzés, üzemanyagárak és még filmek is. listákon. Az elektronikai csomag egy meglehetősen újszerű lemezrippelő funkciót is tartalmaz, „jukebox” néven. Egyszerűen helyezzen be egy CD-t a lemezmeghajtóba, és a tartalmat közvetlenül a Mustang merevlemezére másolhatja, ahol akár 2500 hely is elfér. dalok.

Méretük és elhelyezésük miatt a Mustang szabványos gombjai bosszantóak lehetnek. Az LCD érintőképernyő azonban csodálatos munkát végez a lazaság felszedésében. Megfelelően reagál a felhasználói bevitelekre, és az automatikus fényerő-beállítás biztosítja, hogy nappal is olvasható legyen anélkül, hogy éjszaka vakítana.

A Ford Sync grafikája nem kápráztat el, de van lehetőség a 3D-s térképmegtekintésre, amely képes lenyűgöz, és az olyan apróságok, mint a benzinkutak és gyorséttermi éttermek eladóspecifikus logói, segítenek öltöztesd fel. Az útvonalak kiválaszthatók, majd egyszerűsíthetők a vezető preferenciáitól függően. Például, ha el akarja kerülni az autópályákat vagy a hátsó utakat, megteheti. Szerencsére a hangvezérelt navigációs funkció szilárd, tisztán és hozzáértően ismeri fel a felhasználói hangutasításokat és beviteleket az útzaj ellenére.

A Ford Microsoft-eredetű AppLink rendszere lehetővé teszi a vezetők számára, hogy hangvezérlést hajtsanak végre számos alkalmazás felett, miközben a volánnál ülnek, de van néhány figyelmeztetés. Az iPhone-felhasználóknak USB-n keresztül kell csatlakoztatniuk eszközüket az autóhoz, és egy támogatott alkalmazásnak kell futniuk a háttérben, mielőtt a hangutasítások életbe léphetnek. Android a felhasználóknak ez egy kicsit egyszerűbb, és csak Bluetooth-on kell csatlakoztatniuk telefonjukat, kábel nélkül. Jelenleg a kompatibilis alkalmazások teljes listája csak körülbelül egy tucat, de olyan készenléti módokat talál, mint a Pandora, a Rhapsody és az Amazon MP3.

Sajnos számos biztonsági technológiai funkció hiányzik a 2013-as Ford Mustangból, amelyet vezettünk, beleértve a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert vagy a holttérfigyelő rendszert. 385 dollárért a sofőrök választhatnak egy tolatókamerát (néhány más biztonsági funkcióval együtt), amely a tolatást segítő pályakijelzésekkel segíti. A tolatókamera a fedélzeti légterelő alá van felszerelve, és csak a fent említett elektronikai csomaggal rendelkező modelleken érhető el.

2013-ban a Mustang egy új funkcióval rendelkezik, a Track Apps néven. Ezek számos mérőszámot kínálnak, beleértve az üzemanyag-fogyasztást is, de valóban úgy tervezték őket, hogy vonzóak legyenek a hétvégi pályaharcosokhoz. A képernyőn – egy 4,2 hüvelykes LCD-n, amely a sebességmérő és a tach-csoport között helyezkedik el – a kormányon található ötirányú vezérlőgomb segítségével navigálhat. Olyan teljesítménymutatókat biztosít, mint a G-erő, a gyorsulási idők (negyed mérföld és 0-60 lépésekben), a fékezési idők és az automatikus visszaszámlálás.

A Mustang technológiai csomagját egy hatalmas Shaker audiorendszer egészíti ki. Ahogy a neve is sugallja, a Shaker megráz – erősen megráz. Tekerd fel a hangerőt őrültségre, csapd le a Queen's Bohemian Rhapsody-t, és készülj fel Freddy Mercury négyoktávos tartományára nyolc hangszóró: Érezni fogod a frontember fenséges bajuszának leghalványabb csiklandozását, ahogy szeizmikus hangjának minden rezdülése a füledbe száll csatorna. És higgy nekünk; nem akarsz majd kiszabadulni.

Old-school stílus, új iskola megjelenés

Nem irigyelünk egy olyan ikonikus autót, mint a Mustang, és modern dizájnnal ruházni rá (valójában ez hazugság, nagyon is irigyeljük). Ám egy gyors pillantás a Ford legújabb fajtájára egy kifejezetten stílusos és jól átgondolt megjelenést mutat, amely megnyugtatja a régi rajongókat és az újoncokat egyaránt agresszív külsővel és rengeteg retro stílussal jelzéseket.

Elöl egy előre néző rács enyhén leesik az orránál. Az elöl pontozott, nagy intenzitású kisülési (HID) lámpák kisebbek és lekerekítettebbek, mint a korábbi években, a külső oldalakon külön vízszintes LED-csíkok vannak elhelyezve. A GT-modellek, akárcsak a mieink, nagy, lekerekített ködlámpákkal rendelkeznek, amelyek a hűtőrácsba vannak beépítve, és funkcionális hőelszívók a motorháztető tetején.

Hátul a hátsó lámpák saját LED-frissítést kapnak, elsötétített burkolattal (a karosszéria színe helyett), hogy extra látványt nyújtsanak. Messze a legmenőbb funkció azonban a gyönyörű (és olyan okos) szekvenciális LED-ek hozzáadása, amelyek világítanak, amikor az irányjelzőt aktiválják. A Ford még egy meglehetősen ügyes pónivetítő opciót is megvalósított az oldalsó visszapillantó tükrök alatt, amely póni emblémát sugároz mind a vezető, mind az utas oldalán. Ezek a látványelemek nemcsak nagyszerűen néznek ki, de segítenek olyan eredeti és lelkes esztétikát kölcsönözni a Mustangnak, amilyennel az osztály többi tagja nem rendelkezik.

Ló vagy tarack?

Az első motoros, hátsókerék-hajtású 2013-as Ford Mustang hajtáslánca az alapmodell 3,7 literes V6-os motorjából áll (305 lóerő és 280 font láb nyomaték) és a Mustang GT 5,0 literes V8-asa (420 LE és 390 lb-ft nyomaték). A sofőrök a még vadállatosabb Boss 302-t is beszerezhetik, amely a GT szabványos V8-as teljesítményére épít, 444 LE-t és 380 lb-ft nyomatékot biztosít. Választható egy normál hatfokozatú kézi sebességváltó és egy hatfokozatú automata kézi sebességváltóval (1195 USD) minden Mustangon létezik, kivéve a Boss 302-t, de azt javasoljuk, hogy hagyja el az automatát a kézikönyv. Míg az AT opció elég jól kezelhető, a kényelmetlenül elhelyezett, váltókarra szerelt kezelőszervek érezhetően kimaradnak a helyükről, különösen akkor, ha sok autó természetesebb váltókapcsolót alkalmaz. Arról már nem is beszélve, hogy a Mustang a lusta ember váltója mellett automatikusan (szójátékra) csökkenti a rossz asszisztenst.

Annak ellenére, hogy személyesen preferáljuk a kézi vezérlést, az üzemanyag-takarékosság tekintetében az automata a király. Az EPA becslései szerint egy V6-os hevederes 2013-as Mustang kupé, amely hatfokozatú automatával van felszerelve, autópályán 31 mpg-t képes megtenni, míg a manuális csak 29-et. Ez a tendencia folytatódik a GT modellnél is, amelyet az EPA 18 mpg-re értékelt városon, 25 mpg-re autópályán, és 20-ra, ha automatával van felszerelve, vagy 15/26/19-re, ha kézi vezérléssel párosítják. Természetesen, ha az üzemanyag-fogyasztás miatt vesz egy Mustangot, akkor lehet, hogy rossz döntést hoz.

A pályára képzett

Mindent összevetve a 2013-as Mustang egy pokoli utazás. A fém, az izom és a manőverezőképesség egyesítése olyan vezetési élményt kölcsönöz, amelyet a pónikocsi istállón kívül nem gyakran érezni.

Természetesen ezek az autók arról híresek, hogy egyenes vonalú cirkálók. Nem vennél hamarabb egy Mustangot kanyonfaragáshoz, minthogy felmásznál Lou Ferrigno tetejére, és megkérnéd, hogy navigáljon egy labirintusban; csak összetörné (ne kérdezd, honnan tudjuk). Mindazonáltal a Mustang azon képessége, hogy megragadja a talajt a bélyegző kerekei alatt, örvendetes meglepetés. A súly és (3792 font AT-vel) és a lágy felfüggesztés kombinációja kissé pépes érzést kelt a kanyarban, de a Mustang így is csodálatosan kezelhető. Ford kredit a szilárd hátsó tengelyhez, amely kényelmes minőséget kölcsönöz az autónak országúti és városi vezetés közben. A finoman hangolt elektromos szervokormány interfész a régebbi hidraulikus rendszereket utánozza azáltal, hogy fokozott visszacsatolást biztosít – ez nem makacs nyavalygás.

Hírnevéhez hűen a 2013-as Mustang V8-as gépe az autós machizmus elsöprő érzésével üvölt. És mosolyt csal az arcára. Minden. Egyetlen. Idő.

Célvonal

Történetes múltja súlya ellenére a 2013-as Ford Mustang nem lankad meg a terhelés alatt, ahogy vágtat a jelenbe. Ez most éppoly ikonikus, mint az 1960-as és 1970-es években, bizonyítva, hogy a névtábla kitart és kitart a jövőben is. Számos tényező járul hozzá a sikeréhez: gyönyörű; erős; tele van technológiával (anélkül, hogy fennhéjázna a puristák számára); kényelmes; és a V8-as motor hangja mosolyt csalhat még a leghűségesebb, környezetbarátabb szemlélőből is. És autópályán 31 mpg-nél elég tisztességes benzines futásteljesítményt kap a rendszerindításhoz.

Ennek ellenére a Mustang nem problémamentes. A belső tér megfosztott egy ekkora lényhez illő személyiségtől, a hátsó ülések szűkek, a biztonsági technológiát pedig egy kicsit tovább lehetne fejleszteni. A külső éles, de mi továbbra is a Camarót részesítjük előnyben a külső és külső stílus szempontjából, a Dodge’s Challenger pedig a leghűségesebb hódolat a múlt izomautóinak. Még a Hyundai is elismerést érdemel azért, mert új, izmos kétajtós típusát a Genesis Coupe.

Ettől még nem lesz rossz választás a Mustang, és ha Ford-rajongó vagy, akkor a 42 000 dolláros GT Coupe Premium költség felemelése nem lesz probléma. De a riválisai által támasztott erős verseny minden bizonnyal lábujjhegyen fogja tartani a Fordot, az újoncokat pedig kétségbe vonni. A Ford remek kupéjának rajongói számára azonban csak egy fajta létezik: a Mustang.

Magasságok

• Heves V8-as céltudatosan morog
• A külső a retro és a külső stílusjegyek finom egyensúlya
• Meglepően hatékony üzemanyag-takarékosság

Mélypontok

• Szűk hátsó rész
• A belső stílus nem elég erős
• Hiányzik mindenféle valódi biztonsági technológia

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia