Az autóipar az elektromosságra és a kapcsolódásra összpontosító átalakulás idején. Még az autóipar vad gyermekének számító Lamborghininek is figyelembe kell vennie ezeket a trendeket. De a Lamborghini mindig a maga módján csinálja a dolgokat.
A Lamborghini Revuelto az Aventador szuperautó helyettesítője, és a legújabb a V12-es motorral szerelt álomgépek hosszú sorában, beleértve a legendás Miura, Countach, Diablo és Murciélago modelleket. De a Revuelto egy plug-in hibrid – a Lamborghini első változata –, és minden eddiginél több technológiát tartalmaz, ami nagy lépést jelent a márka számára abban az irányban, amelyet az iparág többi tagja megtesz.
A Revuelto továbbviszi a Lamborghini lenyűgöző szuperautó-hagyományát, de a bőr alatt ez több, mint egy kollekció A technológiai hívószavak közül a Lamborghini műszaki igazgatója, Rouven Mohr hangsúlyozta egy interjúban az autó észak-amerikai debütálása során New Yorkban. Város. A plug-in hibrid hajtáslánc kialakításától a Revuelto rejtett aerodinamikai elemeiig Az Instagramhoz méltó stílusban Mohr elmagyarázta, hogyan őrzik meg a mérnökök a Lamborghini lényegét ebben high-tech kor.
Stílusosan késve
A Lamborghini divatdiktátor volt a Miura és a Countach esetében, de ezúttal divatosan elkésett a buliról. Nagyjából egy évtizede jelentek meg a plug-in hibrid szuperautók, amikor a Ferrari LaFerrari, a McLaren P1 és a Porsche 918 Spyder gyakorlatilag egyszerre jelentek meg. A McLaren nemrégiben tért vissza a plug-in hibrid technológiához az Arturával, míg a teljesen elektromos Rimac Nevera és Pininfarina Battista teljesen elhagyta a belső égésű motorokat.
A Lamborghini még nem áll készen arra, hogy teljesen elektromos legyen, de a Sián FKP-37 és a Countach LPI 800-4 hibridek villamosítása után a vállalati sárgaréz úgy érezte, eljött az idő egy konnektorról tölthető hibridre. Három villanymotor – minden első kereket egy hajt meg, egy harmadik pedig a nyolcsebességeshez csatlakozik kettős tengelykapcsolós sebességváltó – korlátozott elektromos vezetést tesz lehetővé, 3,8 kilowattórában tárolt energiával akkumulátor csomag. Mindez megfelel a kornak.
"Megváltozott a társadalmi környezet" - mondta Mohr, megjegyezve a szigorodó károsanyag-kibocsátási előírásokat és a állandó aggodalomra ad okot, hogy az európai ügyfeleknek végül valamilyen elektromos üzemmódra lesz szükségük a hozzáféréshez városközpontok. A technológiai fejlesztések, mint például a nagyobb energiaigényű akkumulátorok, valamint a Lamborghini modellcseréinek ütemezése szintén alkalmassá tették az időt a plug-in hibrid piacra dobására – tette hozzá Mohr.
Megtartja azt a hangot, amely a Lamborghinit olyan drámaivá teszi hallani, mint nézni.
Ahogy az elektromos autók világa felé tartunk, sok első vásárló számára a töltés jelenti a legnagyobb gondot. Van értelme. Noha maguknak az elektromos autókkal kapcsolatos felhajtás vitathatatlanul indokolt, a legnagyobb hátrány az, hogy fel kell tölteni őket, és ez most egy kis gondot okozhat.
Ennek nem csak az az oka, hogy várnia kell a feltöltésre – hanem azért is, mert vannak ilyenek különböző típusú elektromos autók töltői, és előfordulhat, hogy nem tudja feltölteni az összes elektromos autót típusok.
A General Motors azt tervezi, hogy leállítja az Apple CarPlay és az Android Auto telefonkapcsolatok használatát a jövőbeni elektromos járművekben, és a Google-lal közösen kifejlesztett infotainment rendszereket részesíti előnyben a vállalat technológiája alapján. Először a Reuters számolt be, a lépés meglepő, tekintve az Apple CarPlay és az Android Auto népszerűségét, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy okostelefonról tartalmat vetítsenek ki az autó érintőképernyőjére, megkerülve a natív infotainment rendszert rendszerek.
A GM döntése, hogy leállítja ezeket a rendszereket a jövőbeli elektromos járműveken, kezdve a 2024-es Chevrolet Blazer EV-vel, A Reuters megjegyezte, hogy az autógyártó több vásárlói adatot rögzíthet, betekintést nyújtva a járművek helyzetébe használt. Ez azonban valószínűleg káros lesz a felhasználói élményre, mivel az ügyfeleknek meg kell tanulniuk használni a beépített infotainment rendszereket, nem pedig a megszokott okostelefon-interfészeket.
