MyFord Touch első benyomások

A Nashville környéki vidéki állomások egyszerűen nem teszik meg helyettem. Ehelyett átváltok egy kis Tom Pettyre, ha megnyomok egy gombot, és azt mondom az autónak: „Játssz művészt, Tom Petty and the Heartbreakers”, amit a kesztyűtartóban lévő USB pendrive-ról olvas ki. Ahogy befordulok egy sarkon, és lenyomom a gázpedált a következőre, szöveges üzenet érkezik. Ahelyett, hogy a zsebem körül tapogatóznék, és a ködös folyosót szegélyező fekete diófák egyikébe bújnék, az autó visszaolvassa nekem. Néhány pillanattal később megkérem az autót, hogy állítsa le a hőmérsékletet pontosan 72 fokra. Megfelel a középkonzolról érkező hideg levegőnek.

A vezetési élmény hivatalosan is digitálissá vált.

itt az ideje.

A Humble Origins-től

Amikor 17 évesen az első autóm volánja mögé ültem, az ostoba tinédzserkori késztetésem nem az volt, hogy csekély megtakarításaimat kompresszorba, földrengésből fakadó sztereóba vagy felnikbe öntsem. Nevezzen strébernek, de szerettem volna egy számítógépet a szerény nagydíjamon.

Az érintőképernyő, a számítógép, a kábelezés, az elektronika árának beárazása után a kormánykerék kezelőszerveiből érkező impulzusok számítógépes vezérlők, nem beszélve az áramátalakítóról és a vezérlőről, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a számítógépem véletlenül nem szívta ki az akkumulátort Amikor véletlenül otthagyták, egy kezdő technológiai újságíró álma végül a Kay-Bee részmunkaidős alkalmazottjának pénzéből úszott meg. Játékok.

Ugorjon előre 2010-re, és a Ford nagyjából megépítette nekem az álmomat. Autó számítógépek már nem a stréberek elit társadalmának a területe – készletfelszerelések. A Ford autóba épített számítógépes rendszerének második generációja, a MyFord Touch herkulesi hatást ad az autók számítástechnikájának. előre, a trükkök birodalmából, és egy olyan szerepbe, amelyet hamarosan olyan nélkülözhetetlennek tartunk, mint az értékes AM/FM rádiók.

Sync Evolved

A szilícium és a szoftver nem új talaj a Ford számára. A Motor Company először 2007-ben vetette bele magát az autós számítástechnikába, amikor együttműködött. a Microsofttal bemutatja a Sync-et, egy beágyazott autóipari platformot, amely a 21. sz. század. Bluetooth telefonokhoz kötött, zenét játszott le USB pendrive-ról, és reagált a hangutasításokra is. Míg a MyFord Touch ugyanazokat a funkciókat hajtja végre, a felhasználói felület fejlesztése és egy csomó vadonatúj funkció hozza közelebb az autós számítógépet, mint valaha, David Hasselhoff beszélő Trans Am című művének valós inkarnációjához – KITT.

A Sync körülbelül 100 hangutasítást ért meg. MyFord Touch most 10 ezret kezel. A „lelapított” parancsstruktúra azt is jelenti, hogy konkrét funkciókat kérhet – például kedvenc előadójának lejátszását – egy lélegzetet, ahelyett, hogy azt mondaná neki, hogy irányítsa a zenét, majd az „artist” szót, majd a tényleges név. Egyetlen „játékművész, Tom Petty and the Heartbreakers” fog működni a kezdetektől fogva.

A Sync apró LCD-képernyőjét egy 8 hüvelykes, érintőképernyős szörnyre cserélték a középkonzolban, és két kisebb LCD-kijelző csatlakozik hozzá, amelyek a sebességmérő mellett helyezkednek el, reagálva a sebességmérő gombjaira. gondolatjel. Lehet, hogy parkban böngészhetem a zenei gyűjteményemet az érintőképernyőn, vezetés közben hangon kérhetek le konkrét dalokat, majd a kormányról egyetlen gombnyomással a következő dalra ugrok.

Ez egy autóhoz készült számítógép, nem egy szteroidos autóhifi.

Kapcsolódás

A klíma ellenőrzése ellenére mobiltelefonok és a navigáció, a MyFord Touch továbbra is elsődleges vonzóvá teszi a médiamogulokat – az MP3-gyűjteményekkel rendelkező emberek típusát amelyek több merevlemezen, fülükbe ragasztott fülhallgatókon és azonnali összevont szemöldökön állnak, ha megemlíti a betűket RIAA. És ezt úgy teszi, hogy szinte minden zenét játszik a nap alatt.

A MyFord Touch AM/FM rádiót készít. HD rádiót csinál. Sirius rádiót csinál. Csinál CD-ket, adathordozókat USB pendrive-ról, A2DP Bluetooth-ot, bármit, amit át lehet tolni egy analóg bemeneten, és szabványos SD-kártyákat. Akár kompozit videót is betáplálhat, és videót nézhet egy hordozható DVD-lejátszón vagy iPodon (a megfelelő tartozékkal) a középső képernyőn. A Ford mindezeket a csúnya bemeneteket, köztük két USB-aljzatot, három piros-fehér-sárga RCA-aljzatot és egy SD-kártya-olvasót, a középső kesztyűtartóba helyezi, ahol hozzáférhetőek, de rejtve maradnak.

Elkezdeni

17 éves önmagam elégedett lett volna azzal, hogy bemászik a csomagtartóba, hogy beindítsa a hőségtől böfögő Pentiumot, navigálhat egy trackpad segítségével, és fél tucat Windows-menüben mászkál, hogy elindítsa a Smashing-ot Sütőtök. De ez egy sofőrök számára készült számítógép, nem a jogosítvánnyal rendelkező videojáték-függőknek.

A MyFord Touch azonnal elindul, amikor elindítja az autót, és csak egy pillanat alatt éri el a kritikus kezdőképernyőt. Mire elolvassa az autót, készen áll a parancsok megadására.

Felület

Minden funkció – szórakozás, telefon, navigáció és klíma – saját színt és saját sarkot kap a központi érintőképernyőn. Ezek az alapvető kategóriák ugyanazokat a színeket veszik fel a jobb oldali műszerfali képernyőn. Idővel a színek és a hozzájuk kapcsolódó jelentések beszivárognak az agyba, és létrehozzák ezeket a menüket az ikonokkal együtt gyorsabban lapozhat anélkül, hogy valóban olvasna, miközben leveszi a szemét az út.

A színkódolás jelentősen leegyszerűsíti a MyForddal való ismerkedést, de még nem állunk készen arra, hogy teljesen kézi kezelés nélküli vagy iPhone-szerű élménynek nevezzük. Az „információ” gomb például gyűjtőként szolgál a máshová nem illő esélyekhez és végpontokhoz, például a szinkronizálási szolgáltatásokhoz és a környezeti világítás szabályozásához. Némelyik módosítás megköveteli a menük mélyebb megismerését, még a megfelelő kategória meghatározása után is. Az értesítések („nyitott utasajtó”) időnként felhalmozódnak a bal oldali műszerfal képernyőjén, és arra kényszerítik, hogy végigkattintsa őket, mielőtt láthatná az olyan fontos információkat, mint az üzemanyag-fogyasztás vagy a digitális fordulatszámmérő.

A digitális eszközök legújabb generációjával ellentétben, mint például a iPad, amely az érzékeny kapacitív érintőképernyős technológiának köszönhetően a legkönnyebb érintésre is reagál, a 8 hüvelykes A MyFord-on való megjelenítés egy old-school rezisztív képernyőt használ, aminek regisztrálása néha meglehetősen nagy teljesítményt igényel. A Ford felülről olyan ragyogó képernyőket választott, amelyek figyelemre méltóan ellenállnak a napfény hatására.

Hangvezérlés

Michael Knight természetes nyelven beszélt KITT-tel. „KITT, vizsgálja meg azt az utánfutót, hogy van-e robbanóanyag” – csak ennyit mondott egy fiatalabb Hasselhoff, és az akarata teljesült. Nem csoda, hogy néhányan még mindig elájulnak a fekete Trans Ams-tól.

A MyFord Touch még nem érte el ezt a hihetetlenül magas interakciós formát, de 10 000 paranccsal az alapvető interakciók sokkal intuitívabbá válnak. Például egy kevésbé nyűgös számítógép már ugyanúgy felismeri a „tárcsázást” és a „telefont”. Megadhatok egy címet, ha csak annyit mondok: „irány, egy tizenegy délnyugati ötödik sugárút”. A számítógép felismeri a telefonszámok hangosan felolvashatók, így megadhatom egy számmal ahelyett, hogy a névjegyek korlátozott listájára hagyatkoznék. telefon. Elképesztő, szinte természetfeletti pontossággal rögzíti a számokat.

Ennek ellenére a felhasználók elkerülhetetlenül durva foltokba ütköznek, amikor a számítógépes bevitel ezen szúrós végső határán navigálnak. Úgy tűnik, hogy a hanggomb megnyomása és a beszéd közötti késés minden interakciót lelassít, ezért más eszközöket választottam, amikor valamit gyorsan el akartunk érni. Ha megpróbál beszélgetést folytatni, miközben időnként elejti egy-két hangutasítást, bizonyosan megakad néhány bemenet. Vagy a beszélgetésed. Mondja azt, hogy „Tom Petty” a „Tom Petty and the Heartbreakers” helyett, és a MyFord reménytelenül elveszett.

Különleges képességek

A MyFord Touch minden utolsó funkciójának felsorolásához egy karnyi listára lenne szükség, de néhányat külön meg kell említeni.

Az autó azon képessége, hogy Wi-Fi hotspottá változzon, komoly lehetőségeket rejt magában az úti harcosok számára. Csatlakoztasson egy AT&T USB Connect kártyát, és Wi-Fi-t sugározhat akár öt barátja számára, biztonsági rendszerrel a rendszerindításhoz. Persze, egy MiFi hotspot vagy akár bizonyos Android telefonok ugyanazt a funkciót fogja ellátni, de a plug and surf kényelemnek van egy bizonyos vonzereje – amint a Ford több szolgáltatótól kap támogatást, mint az AT&T.

Az autón belüli környezeti világítás – a támasztópanelek LED-jétől az ajtókig és a pohártartókig – a kijelzőn keresztül is testreszabható. Piros, kék vagy Xbox-zöld, csak kattintson a színes gömbre, és be van kapcsolva. Szükséges? Egyáltalán nem. Fantasztikus? Teljesen.

Biztonság

Minél több funkcionalitást sikerül bezsúfolni egy autós számítógépbe, annál jobban összerezzenek a közlekedésbiztonság hívei. Mivel a szöveggel kapcsolatos vezetési események már felhevítik az okostelefonokat, a sofőrök kilátásba helyezkednek egy egész autós számítógéppel való babrálás 70 mérföld/órás sebességgel nyilvánvaló biztonságot jelenthet – és kell is aggodalmak.

A Ford hangfelismerése továbbra is az elsődleges eszköze annak, hogy visszaterelje tekintetét az útra. Lehetővé teszi a vezetők számára, hogy a MyFord élmény szinte minden aspektusát hanggal irányítsák, akár az érintés kiegészítéseként olyan műveletekké válnak, amelyeket korábban tárcsákkal és gombokkal kellett végrehajtaniuk, mint például a rádió cseréje vagy a fűtés feltekerése érintésmentes.

A gyakorlatban nem kérdés, hogy ha három színes képernyőt tolsz egy olyan stréber elé, mint én, Több időt töltök azzal, hogy a műszerfalat nézzem, és kevesebbet az előttem haladó autó lökhárítóját figyelve. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy a hangfelismerés nagyrészt nullázza a rengeteg új zavaró tényezőt. Például azon kaptam magam, hogy az azonnali üzemanyag-kilométeremet figyeltem, ahogy fel-le csap a kis mérőeszközön szaggatott, de le is csillapíthatnám a hőt anélkül, hogy felemelném a szemem az előtte kitáruló kanyargós aszfaltról. nekem. Bíbelődj az iPhoneommal, hogy elindítsam a Pandorát, mert képes rá játék Pandora, de ne babrálj vele az SMS-ekért, mert az autó felolvassa nekem. Nézz le a műszerfalra, hogy megerősítsd az új úti cél megadását, de tartsd a szemem az úton, miközben megteszem az összes megfelelő kanyart, mert az autó visszaolvassa azokat.

A Ford okosan letiltott néhány funkciót mozgás közben, például Bluetooth-telefon párosítását, amelyhez hatjegyű PIN-kódot kell megadni. (Bár bosszantott minket, hogy ezt nem lehet megkerülni, így az utas elvégezheti a piszkos munkát.) Van még egy „ne zavarj” mód is, amely megakadályozza, hogy a rendszer a hívásokat és szöveges üzeneteket a te. Azonban a nap végén ezek a rendszerek továbbra is önellenőrzést igényelnek: Ha a vezetők engedik magukat beburkolni az LCD képernyőkbe és érintésvezérlés, ugyanazt az eredményt érik el, mint akit megbabonáz egy utángyártott autóhifi pulzáló hangszínszabályzója. 1999. Semmilyen technológia nem tehet egy idiótát kevésbé idiótává.

Bővíthetőség

A MyFord Touch verziója, amelyet a nyáron egy autóban láthat, két év múlva nem lesz ugyanaz a verzió ugyanabban az autóban. John Schneider, a Ford autós szórakoztatásért felelős főmérnöke szerint a Ford félévente kívánja piacra dobni a funkciók frissítését. A már kilátásba helyezett funkciók közé tartozik a digitális videó dekódolása olyan formátumokban, mint a H.264 közvetlenül egy USB-meghajtóról vagy SD-kártyát, valamint egy beépített webböngészőt, amely lehetővé teszi, hogy például a Starbucks előtt parkoljon Wi-Fi-hozzáféréshez, és lapozzon a email.

Metadon műszaki függők számára

A gombok és gombok napjai a visszapillantó tükörben lehetnek. A MyFord Touch nem fogja megingatni a hot roddereket benzinnel az erükben vagy a technológiai újoncokat, hanem a csatlakoztatott fogyasztókat, akik még mindig Amint becsatolnak a volán mögé, a MyFord Touch lehet a legközelebbi digitális IV, amelyet biztonságosan megérinthet. ba.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
• A Ford több mint félmillió járművet hív vissza biztonsági problémák miatt
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerika legkelendőbb járműve elektromos meghajtásúvá válik
• Nézze meg, ahogy a Ford teszteli a következő generációs vezető-asszisztens technológiáját egy hatalmas országúton
• Ki készítette az autómat? Átfogó útmutató a mai autókonszernekhez