2013-as Dodge Charger SXT áttekintés

Amikor arra gondol, hogy „Dodge Charger”, akkor „izomautó”-ra gondol. Tudom, hogy igen.

Végül is testvérei a Challengernek, a Dodge tűzokádó versenytársának a póniautó-háborúk újjászületésében, beleértve a Ford Mustangot és a Chevrolet Camaro-t is. Tehát hogyan áll össze a 35 380 dolláros, V6-os erőforrású, összkerékhajtású SXT-változat? Egy hét a volán mögött árulkodó volt.

A régi iskola találkozik – és köszönti – az új iskolát

Ugorjon be a Charger vezetőülésébe, és egy dolog azonnal nyilvánvalóvá válik: ez egy nagy, merész "merican autó". hosszú. széles. Ez kényelmes. És díszes nadrágos LCD/TFT/plazma 3D műszerek? Rossz. Jó, régimódi analóg mutatókat kapsz hőmérséklet- és gázkijelzőkkel a klaszterben, ahol a helyük van.

A modernitásnak azonban vannak engedmények. A mérőeszközök között elhelyezkedő kis LCD-képernyő a gázt jelző forgó kijelölések révén ad hozzá a vonatkozó információkat futásteljesítmény, tempomat állapota, sebességváltás, AWD állapot és kedvencem, az autó sebessége digitálisban jóság. Persze, megduplázza a sebességmérőt, de a számjegyek láttán képet kaptam arról, hogy a gyorshajtási jegyem mennyivel lesz gyorsabb, mint az analóg sebességmérő kis számjegyeinek elemzése. Mindkét világ legjobbja.

Szép vonások bővelkednek az autóban. A fekete szövet ülések szélesek, kényelmesek, fűtöttek és jól néztek ki. Éjszaka az ajtókban rejtett belső lámpák világítják meg az utasokat belül és kívül. A hátsó ülésen ülő utasok sok lábteret kapnak, valamint saját fűtést és hőmérséklet-szabályzós klímaventilátort kapnak. Elől a vezető és az utas kettős kényelmi kezelőszervet kap. Természetesen van egy terjedelmes csomagtartó, ahol mélynyomó is lakik, de ez be van építve, így nem foglal helyet.

Egy meglehetősen kiterjedt, 8,2 hüvelykes érintőképernyő a műszerfal közepén helyezkedik el, és az Uconnect operációs rendszert használja, amely be kell vallanom, hogy kissé gombos, de jól szervezett és könnyen megtanulható. A képernyő alján található fő ikonok (a la iPhone) sávja gyors hozzáférést biztosít az autó főbb rendszereihez és beállításaihoz. A legtöbb funkció a kormányról is elérhető, és a pilótafülkében töltött rövid idő után leállt a rendszer. Az érintőképernyő gyorsan reagál a bemenetekre, és szükség esetén teljesen kikapcsolható. Ott van még a kötelező tolatókamerázás, és szüksége lesz rá a csatahajó tolatásakor.

Az előrehaladás hiánya

Épp vezettem a Mustang GT 5.0-t, mielőtt megvettem a töltőt, így amikor a Dodge-ot kihoztam a kedvenc, enyhén járőrözött tesztaszfaltomon, és összezúztam a gázpedált a fekete szőnyegbe, arra számítottam, hogy benyomnak az ülésbe, amikor a V6-os a redline felé tartott, a 8 sebességes automata pedig átmászott a sebességfokozatokon a Sportban mód. A tényleges eredmény elég gyors volt, de határozottan alulmaradt mind a gyorsulás, mind a motorzaj tekintetében.

Annak ellenére, hogy a normál szívómotoros V6-os 300 lóerőt és bámulatos nyomatékot ad le, nagyon távol állt a sokkal durvább Mustangtól vagy akár néhány más 300+ LE-s autótól, amelyekben nemrégiben ültem. Természetesen a motor feladata, hogy több mint 4400 kilós autót nyomjon le az úton, valószínűleg köze volt ehhez, valamint az összkerékhajtási rendszerben rejlő bizonyos hatástalanságokhoz.

Több idővel a volán mögött jobban megértettem a V6-os erőforrást és a Charger SXT barátságosabb dinamikáját. Bármennyire is szerettem volna, a Charger ezen verzióját nem úgy tervezték, hogy az istenek kalapácsa legyen az úton. Szükség van némi finomságra a sofőr részéről, hogy kijavítsa a sebességet.

A gázkar folyamatos alkalmazása Sport módban, valamint a lapátok jól időzített koppintása arra késztette a töltő sebességét, hogy a sebesség felé száguldott. három számjeggyel gyorsabb a vártnál, de az Oh Crap dráma és az „igazi” izomautók hangsávja nélkül, amelyet a Digital Trends tesztelt a múlt.

De a 4 kerék markolat opció segített pótolni.

Kövér macska a sarkokban

Titkos nagysebességeim hosszú szakaszai végül azonnal tapadást tesztelő ívekké válnak, és a A V6 szemgolyót simító gyorsulása, a Charger összkerékhajtása segített visszaállítani a nagy autóba vetett hitemet tényező.

A rendszer jellemzően „hátsókerék-hajtás” üzemmódban működik, és nem választható. Amikor az autó szilíciumagya kerékcsúszást vagy lelkes vezetést észlel, AWD módba kapcsol. Az átmenet lényegében zökkenőmentes. Csak az AWD állapotkijelző tárcsázásával a mérőműszercsoport közepén tudtam igazán, hogy a töltő módról módra vált. A kipörgésgátló kikapcsolása (az AWD-rendszertől eltérő rendszer) azonban korábban és gyakrabban ugrott AWD módba. Kicsit nyilvánvalóbb volt, hogy mi történik, amikor az autó hátsókerék-üzemmódba kapcsolt AWD-ről, de nem volt zörgés, csörömpölés – vagy egyáltalán semmilyen zaj.

A visszakapcsolási teszt során a szűk bal-jobb átmenetek során az alváz kissé rázkódott, de sokkal kevésbé, mint ahogyan elképzeltem, a felfüggesztés több mint két és fél tonna autó mozgását teszi lehetővé. A nagy fékrotorok a négy széles lábnyommal párosulva néhányszor kimentettek a bajból túlbuzgó kanyarodási bohóckodások, de összességében lenyűgözött a Charger nyugodt, izzadságmentessége viselkedés. Ugyanez mondható el, ha egy V8-as kavarna? Nyilvánvaló, hogy utóvizsgálatra van szükség.

Soha senki nem fogja összetéveszteni a Chargert egy olyan kanyardémonnal, mint a nemrég tesztelt AWD Volvo, de az erőátvitel az összes széles Michelinre jelentősen csökkentette az autó érzékelhető lábnyomát. Nem a tunergyerekek ellen fog versenyt nyerni, hanem az oregoni hátsó országban kígyózó kétsávosokon, az autó beállítva. A sport (és a benzines futás az átkozott), a Charger kanyarról kanyarra kígyózott, miközben a radiálok csipogtak, miközben karmokat kaptak. harapás.

Egy ponton a vidéki tesztpályám kavicsossá vált, és ahogy beléptem a sávba, a Charger hátsó vezetési módban volt. Ahogy közeledett egy kanyar, és fékeztem (köszi az ABS-nek!), tovább vártam, hogy az AWD-t elérje a tranny. Ahogy kiértem a kanyarból, és kinyomtam a gázt, a hátsó gumik szabadon pörögtek (kikapcsolt a kipörgésgátló), és a nagy hátsó rész elkezdett körbejárni. Kikapcsoltam a gázt, és bekormányoztam a csúszásba, végül az autó helyes lett, de hol volt az AWD megmentőm? Ó, ez megy. Kicsit késő.

Hadd lovagoljak

A nagy töltő menetminősége inkább egy Cadillachez hasonlít, mint egy Challengerhez. Sima, csendes, összeszedett és jól csillapított, a Chargert élvezetes volt vezetni városban és autópályán, sztereó hangon dübörög, a V6-os 30 mérföld/perc sebességgel siklott (valójában 31-et ért el egy úton). Többen, akiket lovagoltam, megjegyezték, milyen halk volt az autó bent menet közben (egyértelmű, hogy a Beats by Dre audiorendszer akkoriban nem volt bekapcsolva).

És miután több kisebb, inkább sportközpontú autót vezettünk, amelyek a kényelem helyett az erőt hangsúlyozták (rád nézve, Mr. GT 5.0), a Charger higgadtsága és csendessége még egyfajta menedékmé is vált.

Gondolatok a pénzemre, pénz a fejemre

Külön említést érdemel a töltőben található Beats by Dre audiorendszer. Ringat. Dübörög. Félelmetesen hangzik. A csomagtartóba szerelt mélynyomóval és további kilenc hangszóróval (amelyek fele több mélysugárzónak tűnik) Az utastérben szétszórva a rendszer több mint 550 watt teljesítménnyel büszkélkedhet, és ezt a levet jól hasznosítják.

Nem tudnék megfelelőbb tesztet elképzelni, mint felvenni Dre 1992-es alaplemezét (igen, egy valódi CD-t) A Krónikus (NSFW, kisgyerekek vagy túlságosan számítógépes felnőttek), és néhány fokkal feljavítja a basszust az audiovezérlő panelen.

A DT tesztautó-garázsába érkező „márkás” autós audiorendszerek közül sok jól teljesített – egy bizonyos pontig. A probléma az, hogy ez a pont általában csak a hangerő-csúszka felénél van, amikor is a basszus hangja elrontja a torzítást. Nem úgy a Beats rendszer.

A basszusreakció nullára (vagy „laposra”, és higgy nekem, még ez is bőven) állítása lehetővé teszi, hogy a hangerő egyre magasabbra és magasabbra emelkedjen, amíg a hangszint zúzós lesz. De tiszta és tiszta maradt egészen a tartomány szinte csúcsáig, és a mélyhangok hatására az ajtólapok vibrációtól csillognak, miközben a tükrök lényegében életlenné váltak. „Mindig meg tudom mondani, amikor majdnem otthon vagy ebben a dologban” – mondta a feleség.

Persze, a rap remekül szól a rendszeren, de ennyi erővel más műfajok is örömet okoztak. Játszottam a Muse-val, a Led Zeppelinnal, az m-seven-nel, a Beatles-szel, a The Killers-szel, a Babble-vel, a Vivaldival és bármi mással, ami eszembe jutott, ami kihívást jelenthet, de minden alkalommal lenyűgözött. Ez egy lehetőség, amely megéri az árát.

Vissza a jövőbe

Teszttöltőnk alacsonynak és alantasnak tűnt, hátsó légterelő szárnyával, élénkpiros gyöngyfestékkel és gyönyörű, 19 hüvelykes fekete felnikkel az alacsony profilú gumikon. Az agresszív eleje úgy néz ki, mint egy rosszfiú a Cars-filmekből, és mindenki, aki látta a Chargert és lovagolt, imádta.

Fontos emlékezni arra, hogy honnan származtak az első izomautók. Lényegében családi autóként indultak, nagy csomókkal a motorháztető alatt. Csak azután, hogy a Big Three látta, mit csinálnak a hot rodderek (és meg akarták vásárolni), változott a stílus, a specifikációk és a teljesítmény, és megadták nekünk a hajdani tiszta izomautókat.

Így van ez a Charger SXT-vel is. Remek családi autó, jó az úton, és még a benzines futásteljesítmény is jó. De ha egy aljas kinézetű verekedőt keres egy rengeteg erővel megtámadott, négyajtós autóhoz, akkor az SXT változat nem az. Tudom, hogy a Challenger az igazi izomautó versenytársa a Mustangnak és a Camaronak, de egy kicsit több keresztbeporzást reméltem a Chargerben a keményebb istállótársától. Reméljük, a V8-as verzió jobban teljesít.

Magasságok

• Komolyan kényelmes cirkáló
• Nagyszerű megjelenés
• A V6 könnyű lábbal 30 mpg felett ráz
• Az AWD rendszer zsugorítja az autót a kanyarokban
• A Beats By Dre audiorendszer az igazi

Mélypontok

• Úgy tűnik, a sztereónak nagyobb az ereje, mint a motornak
• Úgy tűnik, az AWD rendszer időnként összezavarodik, nem választható
• Kisautózás után megszokni a méretét

Szerkesztői ajánlások

• A legjobb autós töltők
• A 2020 Dodge Charger Widebody tapadást biztosít a hatalmas Hemi teljesítmény megszelídítéséhez
• Ez a 797 LE-s Dodge Durango Police SUV egy gyorshajtó legrosszabb rémálma
• A SpeedKore megtalálta a módját, hogy a Dodge Demont még vadabbá tegye
• Az Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcatja a legjobb rendőrautó lehet