A Bugatti inkább négykerekű műalkotás, mint autó. Az új modellek pedig nem túl gyakran jönnek elő. Amikor egyet bemutatnak, az egész autóipar feláll és észreveszi.
A genfi kiállításon mutatták be, a Chiron 8,0 literes W16-os motort kap, amely négy turbófeltöltővel 1500 lóerőt és 1180 font forgatónyomatékot generál 2000-től egészen 6000-es fordulatszámig. Ez elegendő ahhoz, hogy a szénszálas karosszériájú kupét 2,5 másodperc alatt nulláról 62 mph-ra, nulláról 124 mph-ra kevesebb mint 6,5 másodperc alatt, és nulláról 186 mph-ra 13,5 másodperc alatt gyorsítsa fel. A végsebesség elektronikusan 261 mph-ra van korlátozva, bár a bennfentesek azt sugallják, hogy a Chiron 290 mph feletti sebességgel halad, ha a limiter ki van kapcsolva.
A Digital Trends leült Willi Netuschillal, a Bugatti mérnöki részlegének vezetőjével, hogy megtudja, mi teszi a Chiront.
Ajánlott videók
Digitális trendek: Ha azt mondjuk, hogy a Chironnak nagy cipőket kell töltenie, az alulmondás. Mi volt a legnagyobb kihívást a tervezés során?
Willi Netuschil: A legnagyobb kihívást egyértelműen az jelentette, hogy ennyi erőt és annyi nyomatékot egy olyan csomagban kombináljunk, amelyet a vezető igazán tud irányítani. Képzelheti, hogy mindezt az erőt nehéz a földre adni, még négykerék-hajtás esetén is. Rengeteg különféle megoldást megvizsgáltunk, és végül kifejlesztettünk egy speciális, kétfokozatú turbófeltöltő rendszert, amely nagyon egyenes teljesítménygörbét ad le. Más szóval, könnyű irányítani a Chiront.
Mennyire új a motor?
Ne feledje, hogy az alapmotort 1000 lóerő generálására fejlesztették ki. Ezt a számot 1200-ra növeltük, most pedig ismét 25 százalékkal növeltük meg, így a tartósság és a hatékonyság érdekében teljesen átdolgoztuk.
Meg sem álltunk a motornál. Nevezetesen, a légbeszívó rendszer nagyon innovatív és teljesen új. Ez egy egyrészes alkatrész, amely szénszálból készül, hogy csökkentse az ellennyomást és a lehető legtöbb súlyt leadja. Ugyanezt tettük a kipufogórendszerrel is, amely titánból készült.
A sebességváltó hétfokozatú, duplakuplungos egység, amelyet szintén átterveztek. A W16 nagy nyomatékot generál nagyon széles sávban, így a tartóssági követelmények sokkal magasabbak.
Miért az 1500 lóerőt választottad?
Sok időt töltöttünk azzal, hogy megbeszéljük, mekkora erőt adjunk a Chironnak. Tudtuk, hogy új gyorsasági rekordot kell felállítanunk, és már az elején egyértelmű volt, hogy 1500 lóerőre van szükségünk. Nyolc liter lökettérfogattal nagyjából 200 lóerőt értünk el literenként, ami elképesztő.
Hogyan hűti a 16 hengert?
A Chiront semmi mással nem lehet összehasonlítani az úton.
Ha már a fékeknél tartunk, mesélj egy kicsit arról, hogy mi állítja meg a Chiront.
Nagyon fejlesztenünk kellett a fékrendszert, mert a Chiron sokkal gyorsabb. Egy teljesen új rendszert szabadalmaztattunk. Új, titándugattyús féknyereggel rendelkezik, és speciális hűtési kialakítással rendelkezik, három csatornával, amelyek hideg levegőt vezetnek át a tárcsákon. Kifejlesztettünk egy olyan pajzsot is, amely eltakarja a tárcsákat, hogy a fékezés közben keletkező hő ne kerüljön közvetlenül a felnikbe, mert az problémákat okozna a gumikkal. A légfüggönyök elvezetik a forró levegőt a fékrendszerből, ugyanakkor távol tartják a peremen.
Szénszálat használtál a súly kordában tartására, igaz?
Elöl nagyon rövid alumínium kereteink vannak, ezekre biztonsági okokból szükségünk van. Körülbelül 21 hüvelyk hosszúak, és szénszálas ütközőelemeket szereltünk be bennük. Aztán megvan a szénszálas monocoque, majd a teljes hátsó váz, amely merevséget ad. Végül pedig biztonsági okokból is nagyon rövid alumínium vázak vannak az autó hátulján.
Ez a csomagolási megoldás lehetővé tette számunkra, hogy elérjük az iparág legjobb merevségi szintjét. Fokonként közel 37 000 font láb forgatónyomatékot értünk el, ami valóban egy LMP1-es autóéval egyenlő.
Megkérte a Veyron tulajdonosokat, hogy adjanak visszajelzést a Chiron tervezésekor?
Nagyon sok vásárlóval találkoztunk, és elmondták, hogy egy viszonylag kényelmes, könnyen kezelhető, nagyon gyors gyorsulást és nagy végsebességet biztosító autót szeretnének. Azt is elmondták, biztonságban akarják érezni magukat az autóban. Végül a vásárlók luxus belsőt és nagy vonalakban nagyon exkluzív autót várnak. A Chiront semmi mással nem lehet összehasonlítani az úton.
Aggaszt a Koenigsegghez hasonló cégek versenye? A Regera is 1500 lóerős.
Ha a teljesítményadatok alapján választja ki a versenytársakat, akkor talál néhány olyan autót, amelyek közel állnak a Chironhoz, de biztos vagyok benne, hogy felülmúljuk őket, mert a teljesítményt a négykerék-hajtással kombináljuk. Autónknak nagyobb a tapadása erős gyorsítás mellett, mint más ilyen szintű autóknak. Emellett a többi autó többsége bizonyos értelemben versenyautó. Filozófiánk más: élvezheti a sebességet és a gyorsulást, miközben egy viszonylag csendes, kiváló ergonómiával rendelkező kabinban ül. A Chironnal nagy távolságokat lehet vezetni.
Nem versenyautókat fejlesztünk. Ügyfeleink többsége sok exkluzív, csúcskategóriás autóval rendelkezik, így ha általában van legalább egy, akkor pályára léphetnek, ha akarnak. Ha valami, a Bugatti-tulajdonosok kimennek egy pályára, kimennek egy-két kört, és hazamennek.
Szerkesztői ajánlások
- Hogyan lehet egy Bugattit 304 mph-ra elérni? Finomság, nagyon jó gumik és sok technológia
- Nézze meg, ahogy egy Bugatti Chiron 261 mérföld/órás sebességgel száguldott az űrsikló egykori kifutóján
