Képzelje el: Táncolja az éjszakát koktélokkal a kezében, friss levegő fuvallat a bőrén, miközben kilép egy csendes erkélyre. Lent kisvárosok fényei tarkítják a Föld elsötétült táját, miközben elhaladunk felettünk, a hold egy tintás tóban tükröződik.
Tartalom
- Vissza a jövőbe
- A léghajók rakományelsőként térnek vissza
- Milyen lesz a léghajós utazás?
- A léghajós utazás kihívásai
Így légi utazás egyszer utasszállító léghajók fedélzetén volt – és hogyan lehetne újra, ha a léghajók folytatják azt az ígéretes utat, amelyen az elmúlt évtizedben jártak.
Ajánlott videók
A többi új technológiához hasonlóan az utasszállító léghajós utazások kezdetben nem lesznek olcsók. 65 000 dollárba kerül egy két személyes kabin biztosítása a fedélzeten Az OceanSky Cruises első útja az Északi-sarkra, 2023-2024.
Airlander tesztrepülés
De van piac a kalandvágyó utasoknak, akik fenntartható és környezetbarát utazási módot keresnek – mondta Carl-Oscar Lawaczeck, az OceanSky Cruises vezérigazgatója.
„Ők azok, akik azt a kérkedést akarják megszerezni, hogy előbb csináljanak valamit, mint bárki más” – mondta Lawaczeck a Digital Trendsnek.
Vissza a jövőbe
A léghajók néhány évtizeddel megelőzték a repülőgépeket; az első léghajó sikeresen felszállt az egekbe Franciaországban 1852-ben. A háborúban felderítő és bombázó eszközként való évekig tartó használat után egy léghajó hajtotta végre az első megállás nélküli transzatlanti repülést 1919-ben, közel egy évtizeddel azelőtt, hogy Charles Lindburgh 1928-ban átrepült volna.
1928 volt az első év, amikor megkezdődött a léghajó utasszállító repülése, és elég népszerű volt ahhoz, hogy amikor az Empire State Building 1931-ben elkészült, egy léghajó árbocot is tartalmazott. A léghajók több utast tudtak szállítani, mint a repülőgépek, és sokkal kényelmesebbek voltak, étkezőkkel, kilátókkal és privát kabinokkal, amelyek inkább egy tengerjáró hajóhoz hasonlítottak (de gyorsabbak). Az 1930-as évek közepére rendszeres járatok indultak Németországból Brazíliába, 1936-ra pedig a Németország és New Jersey közötti teljes repülési szezon legitimálta a léghajós utazást.
1937-ben a hindenburgi katasztrófa, amelyet filmhíradókon keresztül forgattak és terjesztettek, lehűtötte a léghajók iránti közbizalmat, miközben a repülőgépek egyre hozzáférhetőbbé váltak.
A mai léghajók nem ugyanazok, mint a léghajók, de mindegyik irányítható, vagyis mind motoros és kormányozható.
Egyes léghajók merev szerkezetűek, félmerev szerkezetűek, vagy nincs belső szerkezetük (ez egy léghajó), és hidrogént vagy héliumot használhatnak az emeléshez. Mindkét elem könnyebb a levegőnél, nincs szükség energiára, hogy felemelkedjen az égbe – bár a vízszintes mozgáshoz valamilyen tüzelőanyagra van szükség. Ez lehet megújuló energiából származó villamos energia, így lehetséges a szén-dioxid-mentes közlekedés.
A levegőnél könnyebb gázok általi szabad függőleges emelés sokkal hatékonyabbá teszi a léghajókat, mint a repülőgépeket, amelyeknek fosszilis tüzelőanyagra van szükségük az emeléshez és a gyorsuláshoz. Jelenleg a hélium az előnyben részesített emelőanyag, mivel a hidrogén gyúlékony, bár sokkal kevésbé valószínű felrobbantani – ez a probléma a 100 évvel ezelőtti hindenburgi katasztrófában – az új technológiát és anyagokat figyelembe véve. Miután egy léghajót héliummal vagy hidrogénnel megtöltöttek, nincs szüksége „tankolásra” – ugyanaz a gázmennyiség több útra is felhasználható.
A léghajók rakományelsőként térnek vissza
A már javában zajló léghajó-újjászületés eddig a rakományra összpontosított. Ez logikus, ha figyelembe vesszük, hogy sok vállalat és kormány a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére törekszik, miközben továbbra is árukat szállít világszerte.
„Tudjuk, hogy a szén-dioxid-adók növekedni fognak, és a repülőgépek rendkívül szennyezőek” – mondta Barry Prentice, a kanadai székhelyű elnök. Buoyant Aircraft Systems International, léghajó társaság. "Ezért a léghajók költségelőnyének növekednie kell"
A léghajók körülbelül ötször lassabbak, mint a repülők, de a legtöbb nemzetközileg szállított árut nem kell egyik napról a másikra szállítani egy gyors, szén-dioxid-kidobó repülőgépen, hogy a raktárban ácsorogjanak. Ez csak a fosszilis tüzelőanyagok pazarlása – mondta Prentice a Digital Trendsnek. Valójában a világ rakományának nagy része már lassan óceánjáró hajókon közlekedik.
A léghajóknak más óriási előnyük is van a rakomány szempontjából: olyan rakományokat is képesek felvenni, amelyek a konténer méretű méreteken kívül esnek, és nem korlátozódnak ugyanazokra a forgalmas, gyakran alátámasztott kikötőkre, mint a hajók.
Fel- és leszállhatnak út nélküli, kifutó nélküli helyekről, például strandról, mezőről vagy akár jégről. Ez óriási előnyt jelent a létfontosságú berendezések távoli vagy nehezen elérhető területekre történő szállításában, mondta Prentice.
Emiatt a léghajók ideálisak nagy földmunkagépek, víz és terjedelmes készletek szállítására olyan területekre, ahol természeti katasztrófa sújtja, amikor az utak víz alá kerülnek vagy megsemmisültek. A Prentice azt szeretné látni, hogy léghajókat használnának arra, hogy előre megépített építményeket iskolák és lakások számára szállítsanak kevésbé hozzáférhető helyekre, például Észak-Kanada olyan területeire, amelyeket nem kötnek össze utak.
Ezen előnyök némelyike a rakomány szempontjából izgalmassá teheti a léghajókat az utazó szemszögéből.
Azok az utazók, akik nem függenek a repülőterektől vagy a kikötőktől, számos új, távoli úti célba mehetnének a léghajók szószólói szerint. A csekély vagy egyáltalán nem infrastruktúrával rendelkező szigetek könnyen megközelíthetők, sivatagok és egyéb tiltott, de gyönyörű szigetek a tájakat testközelből lehetett látni kényelmesen, és olyan elemeket, mint a dűnék és a kanyonok újból nézve perspektívák.
„Amikor olyan közlekedési módot biztosítunk, amely hozzáférést biztosít az érintetlen természethez, azt felelősséggel és tisztelettel kell tennünk”
„Az amazóniai erdő lombkorona feletti repülés is nagy élmény lehet az élővilág megfigyelése a nagyon korlátozott zavar” – mondta Pierre-Yves Fouillen, a francia Flying léghajótársaság marketingvezetője Bálnák.
Ha aggódik a léghajós turizmusnak ezekre a helyekre gyakorolt lehetséges hatásai miatt, az OceanSky Cruises Lawaczeckje jóval megelőzi Önt. Ha utakat kell építeni a távoli úti célok eléréséhez, az pusztító hatással lehet a helyi ökoszisztémára. A léghajók szükségtelenné tennék az ilyen invazív építkezéseket.
„Amikor olyan közlekedési módot biztosítunk, amely hozzáférést biztosít az érintetlen természethez, ezt felelősséggel és tisztelettel kell tennünk” – mondta.
Milyen lesz a léghajós utazás?
A gondola egy léghajó héliummal töltött léggömbje alatt lóg, és rakteret vagy utasteret foglal magában. Tervezhető hatalmas nyitott raktérnek nagy földmunkagépekhez, vagy utasterekre osztható, így teljesen személyre szabható.
Mivel a léghajók lassabban mozognak és landolnak, 20 csomóval, mint a repülőgépek 100 csomós sebességével, a léghajótervezőknek nem kell úgy tervezték, hogy ellenálljon 40 Gs-nek – csak 4Gs. „Minden könnyebb, olcsóbb és könnyebb, és ez sokat ad lehetőségeket. Tehát sokkal többre képes, mint egy repülőgép” – mondja Lawaczeck.
Az Ocean Sky Cruises kerüli az „arany és bőr” megjelenést, és valami olyasmit keres, ami a repüléstörténet felé mutat. „A lehetőségek elképesztőek, ha a léghajókat repülőgépekkel hasonlítjuk össze – mert nincs nyomás alatt alacsonyan repülsz, ami azt jelenti, hogy nagy ablakokat készíthetsz, üvegpadlót rakhatsz be, és még sok mást” – mondja Lawaczeck.
Mint egy gyönyörű étkező változó kilátással, egy megfigyelési terület az állatállományokról szóló információkkal átrepülsz, vagy akár egy táncparkett, egy koktélbár és egy kényelmes ágy, amelybe beleeshetsz a éjszaka.
Mint minden új technológia, a léghajós utazás kezdetben drága és exkluzív lesz. Így az első űrturistákhoz hasonlóan az első utasszállító léghajók is megteszik az egyedülálló élményért és a kérkedésért.
Lawaczeck szerint az OceanSky céljai között szerepel a kereskedelmi forgalomba hozatal és a technológiai fejlesztés közötti szakadék áthidalása, hogy a léghajós utazás valósággá váljon.
Teherbírásuk miatt a nagyon gazdagok után következő léghajós utazók csoportok lehetnek. Konferenciák, tudományos expedíciók, oktatási szervezetek és más csoportok találhatnak léghajókat kényelmes - magukkal hozhatják a szükséges felszerelést, és kihasználhatják a repüléssel töltött idejüket a munkára, ill oktatás. Végül a léghajó-szakértők egyetértenek abban, hogy a személyszállítás megfizethetőbb lesz.
A léghajós utazás kihívásai
A hosszú távú léghajós utazás olcsóbb lesz, mint a repülős utazás. Míg az új technológia miatt most drágák megépíteni őket, a léghajók alapvetően egyszerűbb gépek, mint a repülőgépek. A méretezés után olcsóbbak, könnyebben megépíthetők és karbantarthatók. „Egy léghajó bonyolultsága sokkal alacsonyabb. Egy repülőgép futóművével rendelkezik, amelynek repülés közben ki-be kell mozognia, ami rendkívül nagy kopást okoz szakadás és feszültség a hajótesten és a futóműben, így három redundáns hidraulikus rendszer van” – mondja Lawaczeck. Hasonló biztonsági rendszerek vannak a szárnyakhoz és a többi repülőgép felszereléséhez a repülőgépeken a biztonságos felszállás, leszállás és repülés érdekében.
Az egyszerűbb olcsóbb. A további vezetési költségek csökkenésével a léghajók sokkal nagyobb terheket tudnak szállítani, mint a repülőgépek – gondoljunk csak 1000 utasra (bőven van hely a magukkal vinni kívánt cuccoknak is). Vagy több: „Nem ismerjük a léghajó méretének felső határát” – mondja Prentice. Azt mondja, hogy korábban a német Zeppelinek körülbelül 70 megatonnát (MT) tudtak emelni. „A mai anyagokkal és tervezéssel sokkal nagyobbak lehetnénk, minden bizonnyal lehetségesnek tűnik valami a 250 MT-s tartományban.”
A léghajók nemcsak a sugárhajtású utazást fogják felülmúlni, hanem sokkal kevesebb CO2-kibocsátással teszik ezt. „Tudom, hogy [a léghajók] valamikor tömegpiaci termékekké válnak” – mondja Lawaczeck.
Ezen a ponton csak a repülési szabályok akadályozzák. Az Egyesült Államokban az FAA határozza meg a léghajók utazásának szabályait, beleértve az alkatrészek tanúsítását, a karbantartási követelményeket, valamint az üzemeltetési és repülési szabályokat. Bob Boyd, a program menedzsere A Lockheed Martin hibrid léghajók programja azt állítja, hogy az FAA-val együtt dolgoztak a teherszállító repülésekre vonatkozó szabályokon, és azt jósolja, hogy további 2-3 éven belül ezek megoldódnak. A Lockheed már felveszi a rendeléseket.
1929-ben a Graf Zeppelin kapitányának figyelmeztetnie kellett a túl hangos, keményen bulizó utasait, amint Szibéria felett suhantak. Nagyon valószínű, hogy 2029-re néhányunk ismét a fellegekben tombolhat.
Szerkesztői ajánlások
- A cuccok készítésének jövője: A Formlabs 3D-nyomtatás evolúciójában
- A 3D nyomtatás lehetővé teszi, hogy a kórházak lélegeztetőgép-helyettesítőket készítsenek szokásos berendezésekkel
- Szállj le a járdáról! A Lime új robogójának célja, hogy az úton haladjon
- Kívánj egy csillagot: Így nézheted meg az e heti Orionida meteorrajt
- A Zeppelinek visszatérhetnek ezzel a napelemes léghajó rakománymozgatóval
