Nem fogja megdönteni Európa legjobbjait, de a Cadillac technológiás CT6-ja egy megfelelő zászlóshajó, amely tiszteletet követel.
Haditengerészeti szempontból a „zászlóshajó” szó azt a hajót jelöli, amely a legtöbb fegyverzettel, a legnagyobb sebességgel és a legelőkelőbb legénységgel rendelkezik a flottaban. Az autóipari kontextusban kissé más hangot ölt, de a jelentés ugyanaz marad. A zászlóshajó a legjobb vállalatot szimbolizálja. A CT6-tal pedig a Cadillac új szabványtartót kap.
A CT6 nem csak a bajnoki státusza miatt fontos. A szedán a Cadillac új megközelítését képviseli, amely a történelem során Európa élére állt a teljesítmény, a méretek, a matricák árának és még a motor lökettérfogatának is. Míg az autónak megvan a BMW 7-es sorozat és a Mercedes-Benz S-osztály a látókörében, 53 495 dolláros kikiáltási ára sokkal elérhetőbbé teszi. Könnyebb, rövidebb, de belül majdnem olyan tágas, mint riválisai, ami a CT6-ot keményen megdönthető járművé teszi.
Összefüggő
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- 2021-es Mercedes-Benz S-osztály első vezetési áttekintése: Titan of tech
- A 2020-as Cadillac CTS-V teljesítménye csökkent, de ára is alacsonyabb
Tehát ahelyett, hogy közvetlen kihívója lenne a tó túloldalán lévőknek, a CT6 küldetése egyszerű: törölje le a kategorizálást, és legyen a lehető legjobb Cadillac. Emelje fel a márka egészét, és később aggódjon a többi miatt.
Nézzük a részt
átnéztem a 2016 CTS tavaly év végén, és amikor először kinyitottam az ajtót, az egyik legjobb Cadillac belső tér fogadott, amit valaha láttam. A CT6 még jobb.
Az összes látható fa, fém, bőr és szénszálas díszítés hiteles, és bár az általános dizájn nem rendelkezik a Mercedes-Benz S-osztály wow-faktorával, ez jelentős előrelépés a Cadillac korábbi modelljéhez képest próbálkozások. Az ülések hasonlóan plüssek és támasztóak, hátul dönthető egységek és öt különböző masszázsprogram közül választhat. A jármű Los Angeles-i First Drive rendezvényén egy kolléga úgy jellemezte, hogy „a német stílus amerikai interpretációja”, ami szerintem tökéletesen illik.
Kívülről a CT6 jóképűnek és méltóságteljesnek tűnik, a márka függőleges LED-es világítása és a klasszikusan éles vonalak kiemelik az elejét és a hátulját. A legtöbb szögből nézve igazi fejforgató, a hosszú motorháztető, a drámaian rövid első túlnyúlás és a széles kiállás pedig még mozdulatlan ülés közben is parancsoló megjelenést kölcsönöz a CT6-nak.
A zsír levágása
Van egy szó, amelyet a Cadillac emlékezni szeretne a CT6-tal kapcsolatban, és ez „dy-”-vel kezdődik, és „-namic”-ra végződik. A kifejezést nyolcszor használták a szedán kezdeti szakaszában sajtóközlemény (és még néhány a helyszíni bemutatónk során), de az autó vezetése után kezdett érteni.
A luxuscirkáló az Omega nevű intenzív alumínium-platformon közlekedik, amely erősen támaszkodik a szerkezeti ragasztókra és a nagynyomású öntvényekre a súlycsökkentés érdekében. Annak ellenére, hogy mindössze 2,5 hüvelykkel rövidebb egy S-osztálynál, a belépő szintű CT6 mindössze 3657 fontot nyom, körülbelül 1000 fonttal kevesebbet, mint nagy német megfelelője. Nem, ez nem elírás.
A CT6 könnyebb, rövidebb, de belül majdnem olyan tágas, mint riválisai.
Az egyértelműség kedvéért, ha elkezdjük felpakolni a funkciókat, a Cadillac ugyanolyan masszív lesz, mint a Merc, de a kis autó nyoma egyértelművé válik, ha megnyomják. Az alap 2,0 literes CT6 fürge és érzékeny annak ellenére, hogy mindössze 265 lóerőt és 295 lóerőt ad le. font láb nyomaték a hátsó kerekekre, és jelentős mérete csak lassan válik nyilvánvalóvá, szűk kanyarokban. A középkategóriás 3,6 literes V6-os volt tulajdonképpen a legkevésbé kedvenc motorom a sorozatból (a nyomatékos 2,0 literes sokkal szórakoztatóbb kicsengetni), ami azt jelenti, hogy a 3,0 literes duplaturbós V6-os kék szalagot kap tőlem. A 404 lóerő és a 400 font láb bőven elegendő ahhoz, hogy a szögletes négyajtós mozgásba lendüljön, de ami még jobb, a csúcsmodellek a hozzáadott elektronikus rásegítés előnyeit élvezik.
Az aktív-on-demand összkerékhajtás – csak a V6-os modelleknél érhető el – fokozatmentesen változó tengelykapcsolót használ, amely hatalmas 959-et képes küldeni. lb-ft erőlökés az első kerekekre, amikor szükséges, lehetővé téve, hogy nyugodtan húzódjon ki a kanyarokból, és stabil maradjon, ha a helyzet furfangos. Ezenkívül a jármű aktív hátsó kormányzást és mágneses menetszabályozást kínál választható vezetési módokkal, amelyek azt jelenti, hogy a nyolcfokozatú sebességváltó váltási módjait, kormányzási érzetét és a gázkar fokozatát saját igényeihez igazíthatja. szeretet.
Talán az orrukba kerültek ezzel a „dinamikus” beszéddel.
Négykerekű játékláda
A Cadillac kínálatának kibővítésén kívül a CT6 számos iparágban elsőrendű technológia indítópadjaként is szolgál. Lehet, hogy hallott már a GM-ről Hátsó kamera tükör mára, amely a jármű számos kamerájának egyikét használja arra, hogy a videót közvetlenül a tükör házára közvetítse. Ez egy ügyes funkció, amely a Caddy teljesen elektromos unokatestvérében is megtalálható, a Chevrolet Bolt. Elsőre furcsa élmény, mert nem látja a tükörképét, hacsak nem kapcsolja ki a hírcsatornát (amikor normál tükörként működik), de a megnövelt látómező, a csökkentett tükröződés, az akadályok hiánya az utasok és a poggyász felől, így az egyik legjobb egyszerű eszköz, amit hosszú idő óta láttam autóban. idő. A CT6 360 fokos triggerelt videorögzítéssel is büszkélkedhet, amely automatikusan aktiválódik baleset vagy baleset esetén. betörés, és a kínálat csúcsát jelentő 3,0 literes motor az első olyan dupla turbós erőforrás a maga nemében, amely hengeres hatástalanítás.
Ha azonban az autós technológiáról beszélünk, hanyag lennék, ha nem említeném Bose Panaray sztereó. Ez elképesztő. A Bose valaha volt legfejlettebb autós hangrendszere, a Panaray 34 különböző hangszórót és speciálisan kialakított erősítőplatformot használ. hogy a legtisztább, legborítóbb hangzást mutassam be, amit valaha egy járműben hallottam, ezt az élményt a CT6 halk suttogása fokozza kabin.
A dallamok kiválasztásának megkönnyítése érdekében a CT6 Apple CarPlay és Android Automatikus csatlakozás. Ezeknek a rendszereknek számos előnye van, de még jobban kiemelkednek a Cadillac hírhedt CUE információs és szórakoztató rendszerével összehasonlítva. Minden fejlesztése ellenére a platform egyszerűen nem intuitív, még mindig túl lassú, és a valódi gombok hiánya valószínűleg mindenkit frusztrál majd, aki az ezredforduló előtt született. A szabványos 10,2 hüvelykes képernyő azonban immár a közepén elhelyezett érintőpaddal vezérelhető konzolon, és bár nem olyan érzékeny, mint amilyen a laptopon található, ez egy jó kiegészítő ennek ellenére.
A hátsó kameratükör hosszú idő óta az egyik legjobb kütyü, amit autóban láttam.
Az utolsó és utolsó hiba, amit megemlítek, hátul van. A Cadillac a 7-es sorozatot és az S-osztályt említette a csúcskategóriás CT6-osok versenyképes célpontjaként, de ha összehasonlítjuk a hátsó ülések tapasztalatai a három között, a Cadillac - még a 83 465 dolláros platina modell is - meglehetősen esik rövid. A dupla 10 hüvelykes képernyő lehetővé teszi a Google Chromecast streamelését és a mobileszközök csatlakoztatását különböző portokon keresztül, de néhány masszázsfunkción kívül a visszahúzható egységek főként kijelzőként működnek. Mobil irodára van szüksége? Inkább hozza a számítógépét.
Következtetés
E hátrányok ellenére a Cadillac CT6 kétségtelenül megnyerő, fejlett, jól megtervezett és jól felépített gép. Azonban, mint sok First Drive esetében, most is csak ízelítőt kaptam a luxusautóban rejlő lehetőségekből. A hálózatról tölthető hibrid változat már készül, de csak jövőre érkezik, és a General Motors Szuper körút rendszer – egy autopilot-szerű funkció, amely lehetővé teszi a vezetők számára, hogy kihangosítva közlekedjenek az autópályán – szintén csak 2017-ben lesz elérhető. A szedán végül dupla turbós V8-as opcióval is bővül. Így bár nem büszkélkedtem mindennel, amit a CT6 kínál, a 2016-os modell mégis technológiás élményt kínál stílussal és szórakoztatással, utasként és sofőrként egyaránt.
A Cadillac szerint 2020 körül érkezik egy másik zászlóshajó, amely a CT6 fölé kerül, hogy még tovább növelje a márka hatókörét. Addig azonban van egy pokoli előételünk.
Magasságok
- Agresszív kikiáltási ár
- Hosszú, gyönyörűen kidolgozott test
- A „bankpáncélos csendes” kabin szinte megfelel a nevének
- A 34 hangszórós Panaray sztereó fenséges
- Sokkal kisebbnek érzi magát, mint amilyen
Mélypontok
- A hátsó ülések tapasztalata elmarad a legmagasabb szintű versenytől
- A CUE infotainment rendszer továbbra is lassúnak tűnik
Szerkesztői ajánlások
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- Cadillac Lyriq első meghajtó felülvizsgálata: elektromos kiáltvány
- A Cadillac az eddigi legdrágább autóját készíti elő, amely elektromos
- A Cadillac 2020-as CT4 kis szedánja 33 990 dollártól kezdődik, a sportos V modell 40 000 dollár felett van
- A Bosszúállók: Végjáték rendezői reklámfilmet készítettek a Cadillac XT6-jához
