A Porsche első elektromos autója 750 lóerős, és tele van képernyővel

Közel öt éve a Porsche bejelentette, hogy az évtized végén piacra dobja első teljesen elektromos autóját. Után számos ugratás Az álcázott prototípusok közül az autó, a Taycan (ejtsd: „tie-con”) végre itt van. A Porsche sok tervezett elektromos autója közül az első jelentős fordulópontot jelent a vállalat számára. A Digital Trends utolérte a 2019-es Frankfurti Autószalonon.

Teljesítmény és tervezés

Furcsa módon a Porsche úgy döntött, hogy átveszi az elnevezési rendszert belső égésű autók át a Taycanhoz. Az első két változat a Taycan Turbo és a Taycan Turbo S lesz, annak ellenére, hogy az elektromos autókban nincs turbófeltöltő. A zászlóshajó Turbo S akár 750 lóerős, míg az alacsonyabb szintű Turbo 670 lóerős lesz a Porsche szerint. A Porsche szerint a Turbo S 2,6 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mérföld/órára, míg a Turbo 3,0 másodperc alatt. A leggyorsabb Tesla Model S változat azonban 2,4 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet álló helyzetből. A Turbo mindkét változatának végsebessége 161 mérföld/óra.

A Taycan Turbo és a Turbo S is összkerékhajtású, mindegyik tengelyt villanymotor hajtja. Míg a legtöbb elektromos autóban nincs többsebességes sebességváltó, az elektromos motorok azonnal elérhető nyomatéka miatt a Porsche a hátsó tengelyre szerelt kétfokozatú sebességváltót választotta. A Porsche szerint az első fokozat a gyorsulásra helyezi a hangsúlyt, míg a második sebességfokozat nagyobb áttétellel rendelkezik, hogy nagy sebességnél is javítsa a hatékonyságot. Ez segíteni fog a hatótávolság maximalizálásában, de nem tudjuk biztosan, mivel a Környezetvédelmi Ügynökség által a Taycan hatótávolsága még nem jelent meg.

Mint belső égésű Porschék, a Taycan rengeteg elektronikus segédeszközt tartalmaz, hogy megóvja vezetőjét a bajtól. Az adaptív légrugózás maximalizálja a tapadást, miközben fenntartja a kényelmes utazást, míg a Porsche Dynamic Chassis Control Sport aktívan ellensúlyozza a karosszéria gurulását. Az összkerékhajtási rendszer nyomatékvektor funkcióval is rendelkezik, amely az egyik oldalra tolja el az erőt, hogy segítse a Taycan kanyarodást. A Porsche szerint ezeket a rendszereket mind együtt, valós időben kezelik.

Más elektromos autókhoz hasonlóan a Taycan is regeneratív fékezést alkalmaz, hogy visszanyerje azt az energiát, amely a lassítás során általában hőként elveszne. Ez segít növelni a hatótávolságot, és lehetővé teszi az úgynevezett „egypedálos vezetést”. Valójában a Porsche azt állítja, hogy a Taycan regeneratív fékrendszere képes kezelni a fékezés 90 százalékát a valós vezetés során. Ez azt jelenti, hogy csak az esetek 10 százalékában kell megérinteni a fékpedált. A Porsche testvére, az Audi is hasonló állítást állított fel E-Tron, így lehetséges, hogy a két autógyártó között volt némi technológiamegosztás, amelyek mindketten a Volkswagen tulajdonában vannak.

A Porsche korábban elárulta, hogy a Taycan a sorozatgyártású elektromos autók közül a legerősebb töltőrendszert fogja használni. A 800 voltos egyenáramú gyorstöltő rendszer a 93,4 kilowattórás akkumulátorcsomagot mindössze 22,5 perc alatt képes 80 százalékra feltölteni a Porsche szerint. Ez azonban csak akkor hasznos, ha a Porsche ezen állomások egyikét telepíti az Ön területén. A Taycan továbbra is képes lesz tölteni a kisebb teljesítményű egyenáramú gyorstöltő állomásokon, valamint a 240 voltos, 2. szintű váltóáramú állomásokon. Csak tovább fog tartani.

Tervezés és technológia

A Porsche már bemutatta a Taycan belsejét, amely egy hatalmas, 16,8 hüvelykes digitális műszert tartalmaz klaszter, 10,9 hüvelykes központi információs és szórakoztató kijelző, és még egy opcionális kijelző is az előlapra utas. A funkciókat a középkonzolon található 8,4 hüvelykes érintőpanel vezérli. Mintha ez nem lenne elég zavaró, a Taycan Apple Music integrációt is kap, és a Porsche még megpróbálhat hozzáadni egy videó streaming funkció.

Nem említettük a külső stílust, mert tényleg nincs miről beszélni. A produkciós Taycan nagyon hasonlít a 2015-ben debütált eredeti Mission E koncepcióra, és az utóbbi időben körbefutó álcázott prototípusok sem rejtettek sokat. A Taycan légellenállási együtthatója mindössze 0,22 – valamivel alacsonyabb, mint a Tesla Model S 0,23-a. A Teslához és a Porsche saját 911-eséhez hasonlóan a Taycan is elülső csomagtartóval rendelkezik a raktér bővítése érdekében. A Porsche az akkumulátorcsomagban is kialakított mélyedéseket „gyaloggarázsok” hogy több hely legyen a hátsó ülésen utazók számára.

Még több jön

A 2020-as Porsche Taycan Turbo és Turbo S ára közelebb kerül a piacra, de a Porsche már azt mondta, hogy ezt a két modellt olcsóbb változatokkal követi majd. A Porsche megerősítette a sorozatgyártású változatát is Mission E Cross Turismo kocsi koncepció, és elektromos változata a Macan crossover. A Porsche versenyautói is elektromosak lesznek; az autógyártó bekerül a Forma E-be később 2019.

Szerkesztői ajánlások

• Mely autók jogosultak még mindig a 7500 USD EV adójóváírásra? Íme a teljes lista
• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• Kínlódtam az elektromos autókon, de vettem helyette egy benzines autót. Íme, miért nem lehetnék boldogabb
• 40 000 dollár alatti áron a Volvo kompakt EX30-a lesz a legolcsóbb és leggyorsabb elektromos járműve.
• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot

Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.