Miért? Természetesen nem azért, mert a modellt újra és újra feltalálták. A sportautó hírneve inkább a Porsche heves elhatározásából fakad, hogy nem változtat a Volkswagen Beetle által ihletett formán, a hátsó motorelhelyezésen és a lenyűgöző vezetési élményen. A fenébe is, egészen az idei évig a standard 911-es modellt kizárólag szívómotor hajtotta hathengeres motorral, és bár a hírek szerint a jövőbeni verziók áttérnek a hibrid teljesítményre, az örökségre marad.
Több tucat változat, különleges kiadás, egyedi és felszereltségi szint jelent meg az évek során, de a Porsche 911-nek csak hat generációja volt – 53 év, amit el kellett fogadni és dicsérni (vagy átkozni). Ebben a listában elemezzük ezeket a karosszériákat, és áttekintjük, mi tette őket emlékezetessé.
901/911 generáció (1963-1989)
A 901-es dizájn az 1963-as Frankfurti Autószalonon debütált a Porsche 356 továbbfejlesztéseként (amely maga a Volkswagen Beetle-jéből született). Bár a német autógyártó azt tervezte, hogy belső nevét gyártási címkévé teszi, a Peugeot kizárólagos jogot követelt a három számból álló járműnevekre, amelyekben egy „0” van középen (egy kiskapuról beszéljünk). Végül a Porsche átengedte magát, és rátelepedett a 911-es típustáblára.
Eredetileg a Porsche csupán egy nagyobb, négyüléses változatot kívánt kínálni a 356-osból, de az eredmény egy teljesen új autó MacPherson rugóstagokkal és léghűtéses, lapos hatos „boxer” (hengerkonfiguráció) motorral, amely a hátsó mögött van felszerelve tengely. A 911 debütálásakor 128 lóerős volt, és négy- vagy ötfokozatú kézi sebességváltóhoz kötötték. A jármű 1965 elején érte el az Egyesült Államok partjait.
A 901-et Ferdinand Alexander „Butzi” Porsche tervezte. A 356-os gyorshátú átvitt, de a mára hírhedtté vált végleges forma a márkára és az iparágra jellemző volt. A 911-et a rövid tengelytáv, a hátsó súlyeltolódás és a félig húzókaros hátsó felfüggesztés is megkülönböztette minden mástól. Az autógyártó erőfeszítései ellenére a 911-es vezetési élménye csak jóval később oldódott meg.
Ennek az első generációs 911-nek volt messze a leghosszabb futási ideje (A-tól F-ig sorozat), és magában foglalta a négyhengeres 912 1965-ös, az erősebb 911S 1966-os bemutatását. levehető tetős Targa 1967-ben, a lehangolt 911T (amiből 911L, majd később 911E), a motorsport által homologizált Carrera RS 1973-ban, a fergeteges 930 Turbo 1975-ben és a 911SC 1978-ban. Bár a 911-es teljesítménye, elmozdulása, hossza, kezelhetősége és népszerűsége az első 26 év során nőtt, a nagy változások csak 1989-ben kezdődtek.
964 generáció
1989-ben a Porsche bemutatta a 964-es generációt olyan divatos, új aerodinamikai alkatrészekkel, mint a visszahúzható hátsó légterelő, az ABS, szervokormány, négykerék-meghajtás (a Carrera 4), új felfüggesztés tekercsrugóval és frissített lapos hatos motor 247 LE. A 964-es mechanikai változásaihoz hasonlóan drámaiak voltak a stílusbeli változtatások is. Belül a kabint alaposan modernizálták, míg a külsőt feldarabolták.
A 964-es Carrera 4 bemutatása után hatékonyan oldotta meg a korábbi túlkormányzottsági tendenciákat. generációs, hátsókerék-hajtású Carrera 2-vel, valamint négysebességes Tiptronic automatával terjedés.
1990-ben a 964 Turbo debütált a 930 Turbo 3,3 literes turbófeltöltős hathengeres 315 LE-s változatával. Mielőtt a 964-et 1994-ben lecserélték, egy 3,6 literes, 355 LE-s iteráció keltette fel a világ figyelmét.
993 generáció
Az 1995-ös 911-es modellévet alaposan átdolgozták, és 993-as generációnak nevezték el. Sok rajongó szívesen emlékszik vissza a 993-ra, mint az utolsó léghűtéses 911-esre, és széles körben az old school megjelenés és a vezetői elkötelezettség, valamint a modern teljesítmény és a legjobb keverékeként tartják számon technológia.
A 993-as új felfüggesztéssel büszkélkedhet a jobb vezetés és kezelhetőség érdekében, aerodinamikusabb eleje, 268 LE ugyanaz a 3,6 literes lapos hatos motor, és választható hatfokozatú kézi vagy Tiptronic sebességváltó. A 911 Carrera RS névtábla könnyű karosszériás, 297 LE-s, korlátozott futású változatként tért vissza, a Targát pedig újra feltalálták a hátsó ablak alá csúsztatható üvegtetővel.
A teljesítményspektrum végén a Carrera 4S és a Carrera 2S teljesítményütközőkkel és széles karosszériás kialakítással bővült. Végül a 993 Turbo dupla turbófeltöltővel, állandó összkerékhajtással és közel 400 LE-vel debütált. 1997-ben egy Turbo S következett, nagyobb teljesítménnyel, nagyobb légterelővel és jobb hűtéssel.
Ó, mondtam, hogy ez a 993-ra vonatkozik? A Porsche 1997-ben mentálisra ment, és 57 példát mutatott be a közúti legális GT2-ből. A versenyen homologizált szörnyeteg 430 lóerőt termelt (1998-ban 450 LE), kevesebb, mint 4 másodperc alatt tudott 60 mérföld/órás sebességre gyorsulni, és a 993-as generáció hattyúdala volt.
996 generáció
1997 szeptemberében a Porsche bemutatta első vízhűtéses 911-esét, a 996-os generációt. A léghűtéses ciklus megszakítása mellett az autógyártó jelentős (a 911-es esetében) tervezést választott. ugrás, különösen ami az autó fényszóróformáját illeti (ami a belépő szintű Porschét utánozta Boxster).
A 996-ot egy 3,4 literes, lapos hatos motor hajtotta, amely 296 LE-t adott, de ez csak a teljesítmény jéghegy csúcsa volt ennél a generációnál. A Turbo, a Turbo S és a GT2 több mint 400 lóerővel teljesítette a borítékot, de a rajongók sokkal jobban foglalkoztak az új GT3-as verzióval. A versenyautó GT3-as közúti legális modelljeként tervezett modell lényegében egy lecsupaszított, szívó csemege volt, 1999-ben 360 LE-vel állt a rendelkezésére (később további teljesítményt adtak hozzá).
997 generáció
Ami a 911-es dizájnt illeti, a 2005-ben bemutatott 997-es generáció visszatért a formába. A lekerekített fényszórók, a sima forma és természetesen az évekig tartó presztízs hozzájárult ahhoz, hogy a 997 a valaha volt legkelendőbb 911-es legyen.
A 997 nemcsak „jól nézett ki”, hanem a világ legjobb sportautóival is egyenrangú volt, különösen a gyorsulás és a kezelhetőség tekintetében. A 2010-ben bemutatott 911 Turbo S 516 lóerős volt, és kevesebb, mint 3,0 másodperc alatt tudta elérni a 60 mérföld/órás sebességet. Ami a standard autót illeti, egy N/A hathengeresből 320 lóerőt, míg „S” jelzéssel 350 LE-t tettek elérhetővé. A nagyobb fékek, a leeresztett felfüggesztés és a Porsche új menetstabilizáló rendszere kivívta a 997-es óriási tiszteletet a sebességváltók között.
Míg a 911 GT3 ismét elérhető volt 997-es formában, egy még agresszívebb GT3 RS 4,0 literes. A szívó hathengeres azok számára jelent meg, akik szerettek minden pillanatot a házban tölteni nyomon követni. Ezenkívül a Porsche az „RS” kezelést is hozzáadta az új GT2-höz, ami 612 lóerőt, 205 mérföld/órás végsebességet és 7:18-as köridőt jelentett, ami akkori rekord volt a híres nürburgringi pályán. Generációja végére a 997 a világ egyik leggyorsabb autója volt (a megfelelő specifikációban).
991 generáció
2012-ben a Porsche bemutatta harmadik platformját a 911-hez az autó kezdete óta. A 991-es generációs Carrera minden eddiginél hosszabb, karcsúbb, több hajtáslánccal és hajtáslánc-választékkal rendelkezik, és ugyanolyan modern, mint bármely sportkocsi a piacon, de még mindig nagyon vonzó jármű.
Bár a 991 nagyobb, mint elődje, 110 fonttal könnyebb és erősebb is, több mint 400 LE-s Carrera S kivitelben. A 991 hétfokozatú kézi sebességváltóval (elsőként az iparágban) vagy PDK duplakuplungos egységgel kapható. A Porsche több új vagy felfrissített 911-es változatot adott ki a 991-es generáció alatt, és a teljesítményléc tovább emelkedik (most van egy 700 lóerős GT2 RS – sheesh) még akkor is, ha egyes rajongók a 991 „mesterséges” alkatrészeit, például az elektromos kormányművet nehezményezik rendszer.
Bár sokan azt kívánják, hogy a Porsche 911 örökre olyan maradjon, amilyen volt, a valóság az, hogy a Porsche-t nyomás alatt tartják a károsanyag-kibocsátási előírások. biztonsági szabványokat, a többi autóipar pedig frissíteni fogja ikonikus sportautóját, ahogy a fogyasztói ízlés és a technológia változik javítja. A hibrid teljesítmény, az invazívabb vezetői dadák és egyéb változtatások idővel beépülnek, de a klasszikus forma, elrendezés és vezetési izgalmak mindaddig megmaradnak, amíg a Porsche „911” jelvénye.
Miles Branmannek nincs szüksége tartásra; neki autók kellenek. Míg a fogaskerék-gén nem volt erős a saját családjában, Miles…
- Autók
A legjobb 2-es szintű otthoni elektromos elektromos töltők
Amikor hazahozta fényes, új elektromos járművét, otthoni töltőkábellel kapott. De ez valószínűleg egy 1-es szintű töltő volt, amely óránként csak két-három mérföldes hatótávolságot tud növelni. A 2-es szintű otthoni elektromos elektromos töltőre való frissítés megháromszorozhatja ezt a sebességet – vagy még többet –, valamint számos lehetőséget kínál villanyszámlájának csökkentésére és az autó akkumulátorának élettartamának meghosszabbítására.
Más szóval, most már könnyedén feltöltheti autóját anélkül, hogy egyenáramú gyorshajtásra kellene mennie töltőállomás, hacsak nem országúti úton van – biztosítva, hogy autója a mindennapi használat során is teljesen megmaradjon töltött.
- Autók
A legjobb használtautó-webhelyek 2023-ban
Az elektromos autók úgy fogynak, mint a forró sütemények, és mint ilyenek, úgy érezheti, hogy egy kicsit nehéz rávenni a kezét. Ha hozzáadjuk azt a tényt, hogy a tisztességes elektromos autók többsége több mint 40 000 dollárba kerül, akkor előfordulhat, hogy egy használt autó vonzóbb, mint valaha. A használt vásárlás kiváló alternatívája a hosszú várólistáknak és a magas áraknak, és a használt elektromos autók akár adókedvezményre is jogosultak lehetnek, ha elolvassa az apró betűs részt.
De hol érdemes keresni egyet?
- Autók
Volvo EX30 ára, tartomány, megjelenési dátum, műszaki adatok és egyebek
A pénztárcabarát elektromos járművek piaca komolyan felmelegszik. Noha kiderül, hogy a Chevrolet Bolt EV nem vágyik erre a világra, van egy új, alacsony költségű elektromos autó a városban, és sokkal stílusosabbá teszi a megfizethetőbb elektromos autókat. A Volvo EX30 "kis SUV"-t még nem mutatták be a nagyközönségnek, de az alacsony ár, a masszív kínálat és a stílusos dizájn miatt már sok elektromos autót vásárló fontolgatja következő autója számára.
Kíváncsi a Volvo EX30-ra? Figyelemmel kísértük az EX30 bejelentéseit és megjelenését, és már alig várjuk. Itt van minden, amit eddig a Volvo EX30-ról tudunk.
Volvo EX30 ár
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
A Digital Trends Media Group jutalékot kereshet, ha a webhelyeinken található linkeken keresztül vásárol.
