A hihetetlen technológiai fejlődés korát éljük. Egy távoli múltból érkező látogató számára ez minden bizonnyal utópisztikus kornak tűnhet. Ennek ellenére az élet számos területén a dolgok nem változtak annyira, és a közlekedés is szánalmas példa erre. Az utakat még mindig autók szegélyezik, az eget repülõgépek. A 20. századi sci-fi előrevetítette a repülő autókat és a teleportálókat; a 21. század Segwaysre telepedett.
Tartalom
- Mi az a Hyperloop?
- Miért van szükség?
- A Hyperloop verseny és a legújabb fejlemények
Az álmok azonban soha nem halnak meg, és a futurisztikus közlekedés fantáziája jelenleg is nagyon él, amint azt az ún. a Hyperloop. Bár nem annyira észbontó, mint egy teleportáló, vagy nem olyan szórakoztató, mint egy személyes jetpack, a Hyperloop forradalmasítja a tömegközlekedést, lerövidíti a szárazföldi utazási időt és csökkenti a környezeti károkat folyamat.
Ajánlott videók
Mi az a Hyperloop?
A Hyperloop koncepció Amint az széles körben ismert, a milliárdos iparos, Elon Musk, a SpaceX repülőgépipari cég vezérigazgatója és a Tesla mögött álló srác javasolta (valamint az elmúlt évben,
számos nyilvános tréfa). Ez egy reakció a Kaliforniai nagysebességű vasúti rendszer A jelenleg fejlesztés alatt álló lövedékvonat, amelyet Musk halványnak érez (és ami állítólag az is lesz az egyik legdrágább és leglassabban mozgó a világban).Egy egyirányú utazás San Francisco és Los Angeles között a Hyperloopon körülbelül 35 percig tarthat.
Musk Hyperloop két hatalmas csőből áll, amelyek San Franciscótól Los Angelesig terjednek. Az utasokat szállító hüvelyek 700 mérföld/órát meghaladó sebességgel haladnának át a csövekben. Képzeld el a pneumatikus csöveket, amelyekbe az emberek belehelyezkednek A Jetsonok épületekben való mozgáshoz, de sokkal nagyobb léptékben. A meghajtáshoz mágneses gyorsítókat helyeznek el a cső hosszában, és előre hajtják a hüvelyeket. A csövek alacsony nyomású környezetnek adnának helyet, és levegőpárnával veszik körül a hüvelyt, amely lehetővé teszi, hogy a hüvely biztonságosan mozoghasson ilyen nagy sebességgel, mint egy korong, amely egy léghoki asztal felett siklik.
Tekintettel a cső szűk negyedeire, problémát jelenthet a nyomás felhalmozódása a hüvely előtt. A csőnek olyan rendszerre van szüksége, amely megakadályozza a levegő ilyen módon történő felhalmozódását. Musk kialakítása azt javasolja, hogy a légkompresszor a hüvely elülső részén helyezkedjen el, amely a levegőt elölről a farok felé mozgatja, magasan tartja azt, és megakadályozza a légelmozdulás miatti nyomásképződést. Az előrejelzések szerint egy egyirányú utazás a Hyperloopon körülbelül 35 percet vesz igénybe (összehasonlításképpen, ugyanezen távolság megtétele autóval nagyjából hat órát vesz igénybe).
Miért van szükség?
A hagyományos közlekedési eszközök (közúti, vízi, légi és vasúti) általában drága, lassú és környezetkárosító keverékek. A közúti közlekedés különösen problematikus, tekintettel a szén-dioxid-kibocsátásra és az olaj ingadozó árára. Mivel az energiafogyasztás környezeti veszélyei tovább súlyosbodnak, a tömegközlekedés kulcsfontosságú lesz az elkövetkező években.
A vasúti közlekedés viszonylag energiahatékony, és a leginkább környezetbarát megoldást kínálja, de túl lassú és drága ahhoz, hogy tömegesen alkalmazzák. 900 mérföldnél kisebb távolságokon a szuperszonikus utazás nem kivitelezhető, mivel az út nagy része felfelé és lefelé telne (a leglassabb egy repülés részei.) Tekintettel ezekre a problémákra, a Hyperloop célja egy költséghatékony, nagy sebességű közlekedési rendszer létrehozása közepesen távolságok. A megfelelő távolságra példaként Musk a San Francisco és Los Angeles közötti útvonalat használja (ezt az útvonalat a nagysebességű vasúti rendszer is lefedni fogja). A Hyperloop csövek tetőre napelemeket szerelnének fel, lehetővé téve a tiszta és önellátású rendszert.
Természetesen vannak hátrányai. A legfigyelemreméltóbb, hogy a csövön való ilyen nagy sebességgel való mozgás kizárja a nagy fordulatokat vagy a magasságváltozásokat. Ennek eredményeként a rendszer optimális az egyszerű, viszonylag sík terepen történő utazásokhoz.
Kalifornia természetesen érzékeny a földrengésekre, és a Hyperloop tervezés ezt figyelembe veszi. A csöveket az útvonal mentén elhelyezett oszlopok sorozatára szerelnék fel, mindegyik pilont körülbelül 100 lábonként helyeznék el. A pilonok lehetővé teszik a hőtágulás és a földrengések miatti megcsúszást, biztosítva, hogy a csöveket ilyen mozgás ne törje meg.
Valójában minden projekt elindításakor a pénz a legfontosabb probléma, kétszeresen is, ha közmunkáról beszélünk. Még ha sikerül is lenyűgöző tervezetet készíteni, még mindig vannak olyan kérdések, amelyek a nyilvános jóváhagyással, a jogszabályokkal, a rendeletekkel és a vállalkozókkal kapcsolatosak. Szerencsére a The Hyperloop költségkímélő intézkedés lenne, különösen, ha a jelenleg folyamatban lévő testes vasúti projekthez viszonyítjuk. Musk Hyperloop fehér könyve szerint a teljes költség hatmilliárd dollár alatt maradhat. Eközben a kaliforniai nagysebességű vasúti projekt első fázisa várhatóan legalább 68 milliárd dollárba kerül.
A Hyperloop verseny és a legújabb fejlemények
Bár Elon Musk feltételezte az ötletet, a SpaceX nem fejleszt saját kereskedelmi Hyperloopot. Ehelyett különféle versenyeket rendezett, hogy ösztönözze a diákokat és a mérnököket prototípusok fejlesztésére. Ennek megkönnyítésére a SpaceX egy mérföldes tesztpályát épített Kaliforniában.
A versenyen a mérnökök és a vállalatok gurulásra késztették a Hyperloop rendszert.
2016. január 30-án lezárult a SpaceX Hyperloop tervezési verseny. Több mint 100 prototípus pod-tervet nyújtottak be, és 27 csapat nyerte el a lehetőséget, hogy 2016 júniusában tesztelje tervét a SpaceX Hyperloop tesztpályán. A Massachusetts Institute of Technology (MIT) végzős diákjaiból álló csapat nyerte el a Legjobb általános dizájn díjat. Az MIT csapata szerint a pod könnyű súlyú, és kiemeli a sebességet és a biztonságot, beleértve a hibamentes fékrendszert. Míg sok Hyperloop-konstrukció légsugarat használ a lebegtetéshez, az MIT-konstrukció két neodímiummágnes-tömböt használ a pod magasan tartásához. A pod belsejében található további mágnesek stabilan tartják a pályán való száguldás közben. A prototípus ereje lenyűgöző volt, bár még mindig nagyon távol áll egy kereskedelmi terméktől, mivel jelenleg nincs benne hely az utasok vagy akár a rakomány számára.
2017 januárjában a régóta futó SpaceX Hyperloop verseny a „Competition Weekend I”-vel zárult, amelynek során az elkészült podok versenyeztek a tesztpályán. A holland Delft Egyetem csapata nyerte el a fődíjat.
Nagyon büszkék vagyunk, hogy mi lehetünk az első hyperloop pod verseny összesített győztese! Köszönöm mindenkinek a nagy támogatást! pic.twitter.com/BKl5bI5iNX
- Delft Hyperloop (@DelftHyperloop) 2017. január 30
Noha ez a verseny véget ért, a Hyperloop projekt még korántsem ért véget, mivel a vállalatok és a kormányok világszerte megvizsgálják a koncepciót. A SpaceX a maga részéről megtartja újabb verseny augusztus 25-27. A HyperLoop Pod Competition II versenyen a versenyzők a legmagasabb maximális sebesség elérésére törekszenek. A SpaceX közzétette a nevezők listáját, amelyen az első verseny néhány csapata szerepel.
A Quintero One leleplezése
2018 októberében a HTT bemutatta első utaskapszulát, a Quintero One nevet. A kapszula 105 láb hosszú, a Quintero One öt tonnát nyom, és a HTT „vibranium”-nak nevezett anyag két rétegéből készült. Bár a HTT vibránium nem a Wakanda terméke, az Dirk Ahlborn társalapítója és vezérigazgatója szerint „a föld legbiztonságosabb anyaga”, aki szerint a vibránium, amely egy érzékelőkkel bélelt szénszálas anyag, „valójában érzékeli az integritást”. és "monitorok hatás." A HTT kapszula két réteg vibrániumból áll, így még ha az első réteg megsérül is, a kapszula túléli a biztonságot.
Bibop Gresta, a HTT elnöke azt mondta, hogy a kapszulát 2019-ben „teljesen optimalizálják és készen állnak az utasok számára”. Gresta azt is hangsúlyozza, hogy a HTT „jelentős lépéseket tett a kormányzati előírások megoldásában a biztonsági tanúsítási irányelveinkkel és biztosítási keretrendszerek”, ami azt sugallja, hogy a vállalat közel áll ahhoz, hogy legitim, elérhető Hyperloop-ot kapjon fogyasztók.
Arra azonban nincs garancia, hogy ezekből a versenyekből bármi konkrétum születik. Ez egy mód a mérnökök és a vállalatok számára, hogy megosszák egymással a tudást, és talán el is lendítsék a labdát, hogy a Hyperloop rendszert valamikor valósággá tegyék. Mint egy világkiállítás, ez egy olyan hely, ahol a jövőről alkotott elképzelések egy kicsit tisztábbá válhatnak.
Külföldi fejlesztések
Míg a SpaceX versenye jó bemutató volt a mérnökhallgatók számára, a Hyperloop koncepció üzletemberek érdeklődését is felkeltette. Az olyan startupok, mint pl Hyperloop One (korábban Hyperloop Technologies) és Hyperloop Transportation Technologies (HTT) saját Hyperloop-rendszereken dolgoznak, és ami hiányzik belőlük az okos névadásból, azt pótolják ambíciójukkal. Mindkét cég saját tesztpályát épít, és néhány évvel ezelőtt a HTT bejelentette, hogy partnerséget köt vele Oerlikon Leybold porszívó, vákuumtechnológiára szakosodott mérnöki cég, és Aecom, egy nemzetközi vállalat, amely technikai projekttámogatást nyújt. A társaságok részvényopciókat kapnak részvételükért cserébe.
1 nak,-nek 8
A HTT partnersége az Oerlikonnal és az Aecommal hatalmas fejlesztés volt. A nemzetközi, tőzsdén jegyzett társaságok elég szilárdnak ítélték a Hyperloop koncepciót ahhoz, hogy befektessenek. A nagyon szükséges tapasztalatokat is magukkal hozzák: az Oerlikon vezető szerepet tölt be a vákuumtechnológiában a század hajnalán, miközben az Aecom számos nagy horderejű mérnöki projektben vett részt, mint pl. Fokvárosi Stadion. Ez a partnerség óriási bizalmat jelent a Hyperloop iránt, és legitimitást kölcsönöz egy olyan projektnek, amely egészen a közelmúltig csak álom volt.
2016 januárja nagy hónapnak bizonyult a Hyperloop fejlődése szempontjából. A HTT engedélyt kért egy tesztpálya építésének megkezdésére az I-5-ös autópálya mentén a kaliforniai Quay Valleyben. Eközben Elon Musk SpaceX-je, a Hyperloop-ötlet elődje az Aecom-mal együttműködve megépítette saját tesztpályáját a kaliforniai Hawthorne-ban. A jelenleg fejlesztés alatt álló három tesztpályával a Golden State a Hyperloop fejlesztés élvonalába tartozik.
2016 márciusában a HTT bejelentette, hogy a Bécset, Pozsonyt és Budapestet összekötő Hyperloop pályahálózatot kívánja kiépíteni, és Szlovákia a három csomópontként szolgál.
2016 májusában A Hyperloop One egy Las Vegas-i tesztpályán mutatta be prototípus rendszerét.
A „Vision for America” elnevezésű 2017. áprilisi konferencián a Hyperloop One számos olyan javasolt pályát mutatott be, amelyeket az Egyesült Államokban építhetne. A javasolt útvonalak tartalmaznak egy Dallast, Houstont és Laredót összekötő pályát – és közöttük megállókat –, amelyek teljes áthaladási ideje nagyjából egy óra vagy kevesebb. A javaslatok során a vállalat gazdasági előnyöket fogalmazott meg – a Chicagóból Pittsburgh-be vezető útvonal „gazdasági megarégiót” hozhat létre – és környezetvédelmi előnyöket; A Hyperloop One megjegyezte, hogy az Orlandótól Miamiig javasolt pálya elkerülheti az Evergladest.
Vision for America Event
Ez egy részletes bemutató, amely bemutatja, hogy ezek a startupok milyen sok tényezőt vesznek figyelembe.
Továbbra sem világos, hogy a kereskedelmi Hyperloop rendszereket valaha is széles körben alkalmazzák-e. A globális népesség növekedésével és a környezet hanyatlásával azonban a jobb tömegközlekedési rendszerek elengedhetetlenekké válnak. Leonard Bernstein egyszer azt állította, hogy a nagy erőfeszítésekhez két dologra van szükség: „tervre, és nem elég időre”. A Hyperloop terve megvan, de mennyi időnk van?
Szerkesztői ajánlások
- Elon Musk azt mondja, hogy egy pálcán lévő UFO összeköti az internetes műholdait
- Így néz ki 60 SpaceX internetes műhold rakétába csomagolva
- Itt van minden, amit a Boring Company-ról tudni kell
- Mi az a mesterséges neurális hálózat? Itt van minden, amit tudnia kell
- SpaceX BFR projekt: Minden, amit tudnod kell, beleértve az első repüléseket is
