A korábbi európai emissziós vizsgálati szabvány szén-dioxid (CO2) és nitrogén-oxid (NOx) kibocsátást mért, miközben az autókat mérsékelt sebességgel és hőmérsékleten görgőkkel hajtotta. A hegyek, a nagy sebességű futások és a gázpedálok akadozásának hiánya azt jelentette, hogy a motorok nem lettek nagyobb terhelésnek kitéve, ami az adott körülményekkel járna. A nehéz rakományok időnként drámaian megnövelik a károsanyag-kibocsátási szintet.
Ajánlott videók
A Volkswagen-csoport Dieselgate botrány tavalyi kirobbanása után az európai alaposabb vizsgálat feltárta, hogy más gyártóknak is vannak károsanyag-kibocsátási problémái, különösen a kisebb motorok esetében. A motor méretének csökkentése a károsanyag-kibocsátás érdekében elsősorban az európai piacra szánt autóknál volt jellemző, nem pedig az amerikai és ázsiai piacokra. A jelentés szerint a GM, a Fiat-Chrysler és a Renault is túl magas károsanyag-kibocsátással rendelkezett, annak ellenére, hogy átestek az európai károsanyag-kibocsátási teszteken.
Az elfogadhatatlanul magas károsanyag-kibocsátási szint nem feltétlenül jelenti azt, hogy más autógyártók csaló eszközöket vagy szoftvereket használtak. Ennek azonban az a következménye, hogy a gyártók szemet hunytak az alatti kibocsátási szintek különbsége felett nehéz terhelések, szemben a környezetbarát szintekkel a könnyű és közepes terheléseknél a tesztelés során.
„Lehet, hogy jól teljesítenek a jelenlegi európai tesztciklusban, de a való világban nem teljesítenek” – mondta Pavan Potluri, az IHS Automotive elemzője. „Tehát valójában egy kis „felfutás” zajlik, különösen a dízel esetében.
Tehát ha az alacsonyabb károsanyag-kibocsátásra tervezett kisebb motorok nem elég erősek a mindennapi valós vezetéshez, még akkor sem teljesítményfokozók, mint a turbófeltöltők, az egyetlen válasz – legalábbis a belső égésű motorok esetében – az, hogy nagyobb motorok. Ez a lépés viszont magasabb kibocsátási alapszintet jelent, amellyel foglalkozni kell, de ha a motoroknak nem kell megerőltetniük, hogy felálljanak dombokon vagy lépést tartani a forgalommal, akkor a mérsékelt terhelés és a nehéz teher kibocsátási szintje közötti eltérés nem lehet olyan nagy.
A Reuters arról számolt be, hogy a Renault, a General Motors és a VW mind nagyobb motorokon dolgozik, hogy leváltsák a problémás kisebb erőműveket, mind a dízel-, mind a benzines változatok esetében. A teljesen elektromos járműtechnológiák fejlesztésére fektetett jelenlegi nagy hangsúly már nyomást gyakorolt a fejlesztési költségvetésekre, de a nagy autógyártók nem hagyhatják el a kisautó-piacot. Ez azt jelenti, hogy olyan új ICE motorokra van szükség, amelyek elegendő teljesítményre képesek anélkül, hogy kirívó károsanyag-kibocsátást okoznának.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
