Henrik Fisker kulcsszerepet játszott az elmúlt évek legszembetűnőbb járműterveiben. A BMW Z8, az Aston Martin DB9 és V8 Vantage, valamint a Fisker Karma az ő nevéhez fűződik. Bár egyes terveket jobban fogadtak, mint másokat, a Fisker nagy tiszteletet ápol az autóiparban.
Az utóbbi időben a tervező figyelme új projektek felé fordult, köztük egy jacht felé Benettivel és a Destino sportkocsival közösen fejlesztette a VLF Automotive (Bob Lutz volt GM-főnöke) üzembe helyezés). Aztán ott van a Force 1, egy Dodge Viper-alapú szuperautó, amelyet leginkább Fisker és a Tudor Championship versenyzője, Ben Keating szenvedélyes projektjeként írnak le.
Bár furcsán hangozhat, az együttműködés Fisker azon elképzelése alapján jött létre, hogy egy amerikai szuperautót állítsanak elő a világ legjobbjainak megküzdésére. Természetesen Fisker meg tudta oldani a tervezési munkákat, de a mechanikai know-how tekintetében hivatkoztak rá Keating szakértelme, aki megalapította a Viper Exchange-et, a Dodge Viper-exkluzív kereskedőt és teljesítményt hangoló.
Hogy többet megtudjunk arról, hogyan keltették életre a 280 000 dolláros Force 1-et, interjút készítettünk Fiskerrel és Keatingvel az autó gyártási dátumának előestéjén, még ebben a hónapban.
Megláttam a lehetőséget arra, hogy valami egyedit alkossak, olyat, ami még nem létezik a piacon, és gyorsan kifejleszthetem.
Digital Trends: Henrik, hogyan találta meg az utat ehhez az együttműködéshez, a Force 1 megtervezéséhez?
Fisker Henrik: Lehetőséget láttam arra, hogy valami egyedit alkossak, olyat, ami még nem létezett a piacon, és gyorsan kifejleszthetem. Figyelemre méltó volt az a technológia, amelyet ebbe a járműbe be lehetett építeni, és annyira felgyorsult a piacra kerülés ütemezése. A legtöbb autógyártónak három-öt évbe telik egy új termék előállítása, és mi készíthetnénk valami kis mennyiséget, nagymértékben testreszabottat, és még mindig nagyon fejlett, sokkal rövidebb idő alatt, olyan áron, ami szerintem nagyon ésszerű ahhoz képest ott. Ez a projekt exkluzív lenne, sokkal inkább, mint más, 200 000 és 300 000 dollár közötti értékű termékek.
Arról, hogy milyen gyorsan tudtad kifejleszteni ezt az autót, mi volt az idővonalad Bennel?
Fisker Henrik: Nos, még mindig finomhangoljuk az autót, de azt mondanám, hogy a tavalyi év második negyedévében kezdtem el vázolni a dizájnt. Ezért rendkívül gyorsan megépítettük az autót abból a tervezésből, de az ilyesminél nagyon fegyelmezettnek kell lenni a részleteket illetően. Ben már dolgozott az aktív felfüggesztésen és más mechanikai szempontokon is a Viper Exchange-en keresztül, hála a ténynek hogy egy meglévő alvázat használunk, mindent gyorsabban tudtunk elvégezni, mintha karcolás. Úgy gondolom, hogy a közeljövőben a sportautók és a szűkös autók valamilyen platformmegosztáson keresztül fognak megvalósulni. Ezt már az olyan modelleknél is látjuk, mint az Audi R8 és a Lamborghini Gallardo, de a tendencia növekedni fog.
Force 1 V10: A fejlesztési folyamat – Tervezte: Henrik Fisker
Ben Keating: Henrik kissé szerény (nevet). Bár egyes autógyártók két-három év alatt képesek kifejleszteni egy járművet, sok időt és erőfeszítést igényel egy modern sportautó minden alkatrészének megépítése és tesztelése. Kiváló platformot tudtunk használni, és csodálatos idő alatt sokkal jobbá tudtuk tenni. Múlt év novemberében küldtem egy 2016-os Vipert az Auburn Hills-i VLF Automotive-nak, decemberben pedig elmentem megnézni. Ekkor még Viper volt, és a tervezési munkálatok még csak elkezdődtek. Aztán – és nem tudom, hogyan hozták ezt le – néhány hét alatt az összes karosszériaelem a Force 1 agyag öntőformákat a Detroit Auto számára időben gyártották és rétegezték a Viper alvázra Előadás. Nem ismerek senki mást a világon, aki ennyi idő alatt meg tudta volna csinálni.
Fisker Henrik: Egy másik dolog, amit szem előtt kell tartani, az az, hogy amikor újratervez egy járművet, újra kell terveznie az összes „sokk-alapot” és rögzítési pontot; ki tudod nyitni az ajtót és tisztán nézni? Tehát sok mérnöki tevékenységnek meg kell történnie még akkor is, ha éppen újjáépít egy platformot. Egyetértek Bennel, hogy nagyon gyorsan összeállt, de fontos megjegyezni, hogy ez is sokkal több, mint egy újranyúzott autó. Sok mechanikát is újraterveztünk. Nem hiszem, hogy valaha is terveztem és gyártottam ilyen gyorsan autót, és nem hiszem, hogy valaha is ilyen gyorsan akarnám újra csinálni (nevet) – Nem volt sok időm aludni – de megmutatja, mi lehetséges, ha nagyon tehetséges, tapasztalt embereket hozunk össze.
Ami a tapasztalatot illeti, Ben, hogyan készített fel a Viper Exchange-szel végzett munkája erre a projektre?
Régóta dolgozom az autóiparban, és mindent megszűrnek, de ebben az esetben semmi sem víztelenedett.
Ben Keating: Az elmúlt hat évben a Viper Exchange volt a Vipers első számú eladója a világon, és mindig is fontos volt számomra, hogy versenyezzek azzal, amit eladok. És mivel a Viper a Chryslernek ilyen kis forgalmú autója, az utángyártott piacon nem nagyon szeretik, lehetőségünk van teljesítményalkatrészeket készíteni, és ezt nagyon jól meg lehet csinálni. Ami a versenyt illeti, ha a Le Mans-i, Daytona-i vagy Sebringi paddockban lévő mérnökökkel beszélgetünk, mindannyian szívesen dolgoznak valami ikonikusan, mint a Viper. A Viper Exchange-nél ezekkel a személyekkel dolgozhatunk, és olyan utcai alkatrészeket fejlesztünk, mint a versenyzésben használtakat. Amikor Henrik azt mondta, hogy egy igazi amerikai szuperautót akar építeni, úgy döntött, hogy a Viper a tökéletes alap, és onnantól rám utaltak. Teljesítményben, forgalmazásban és értékesítésben kiváló vagyok, de Henrik tökéletesen illeszkedett a tervezéshez és a gyártáshoz.
Fisker Henrik: Hozzátenném, hogy amikor az első sportautókat gyártották, ez valami szenvedélyből született, és ez a projekt Ben és én számára. Ez egy olyan autó, amelyet szűrő nélkül hozzák forgalomba. Régóta dolgozom az autóiparban, és mindent megszűrnek, de ebben az esetben semmi sem víztelenedett. A versenyprofik által kifejlesztett technológiát átvesszük, szexi képbe csomagoljuk anélkül, hogy a könyvelésből vagy a marketingből bárki megmondaná, mit tegyünk, és eladjuk. Ennél sokkal jobb nem lesz.
Ez egy VLF Automotive termék, vagy valami más?”
Ben Keating: Ez Henrik Fisker és Ben Keating közös vállalkozása. Néhány telefonhívásból és tiszta izgalomból fejlesztettük ki az ötletet. Mi egy pár autós srác vagyunk, akiknek megvoltak a szükséges darabjai a megfelelő csomag létrehozásához. Innentől néhány kis autógyártónak bevásároltuk az ötletet, és a VL Automotive nyerte meg az ajánlatot, hogy megvalósítsa. Az építkezés során, miközben Henrik ennyi időt ott töltött, megölelték, és ez lett a VLF Automotive. A VL Automotive technológiája nagyban hozzájárult ahhoz, hogy ez a projekt milyen gyorsan elindult. Pillanatok alatt el tudták venni a tervenket, beszkennelték és elkészítették az alkatrészeket.
Beszéltetek már más „szenvedélyes projektekről”, amelyeket szívesen folytatnátok?
Ben Keating: (nevet) Szerintem Henrik semmi máson nem dolgozik, CSAK szenvedélyes projekteken; megvan az álommunkája. A hajóktól a szuperautók szedánokhoz, mindent ő csinál. Tudom, hogy sok minden van a tányérján, és én is. Jelenleg, amíg nem tekinthetjük vissza az első 50 eladott Force 1-es autót, és nem nevezhetjük pénzügyi sikernek, addig ez hobbi (kuncog). Ez egy szenvedélyen és szórakozáson alapuló törekvés, de a feleségem szívesen emlékeztet arra, hogy már túl sok hobbim van. Hiszem, hogy a Force 1 sikeres lesz, de addig ragaszkodnom kell egy-egy hobbihoz.
Fisker Henrik: A legtöbb ember nem veszi észre, hogy valójában milyen bonyolult egy autót piacra vinni. A tervezés, a tervezés, az összeállítás, a forgalmazás, a szolgáltatás és a tesztelés időtartama – mindez összeadódik. Ez egy hatalmas projekt, még akkor is, ha csak 50 autót adunk el. Egyetértek Bennel abban, hogy nem akarunk megelőzni magunkat. Biztosan állíthatom, hogy rengeteg ötletem van a jövőbeli projektekre, kabriókra stb., de lássuk az első szállításokat ebből az autóból, aztán megbeszélhetjük a továbbiakat.
