Első meghajtás: 2015-ös Volvo V60 és S60 Polestar

A Volvo V60 Polestar 4,8 másodperc alatt képes 0-ról 60-ra gyorsulni, és lenyűgöző irányíthatósággal rendelkezik, a németek által kínált legjobbakkal. Ki mondta, hogy a kocsik nem lehetnek izgalmasak?

Miközben az Auto Club Speedway boxutcájában ültem, és átmentem a svéd túraautó-bajnok, Thed Bjork utasításait, volt egy pillanat, hogy elgondolkodjam, mi a fenét csinálok. Egy Volvo kocsit akartam vezetni… egy versenypályán. Rossz viccnek tűnik, de a valóság az, hogy ez a V60 nem egy átlagos autó. Ez egy Polestar.

Lehet, hogy a Polestar kevéssé ismert név az autóiparban, de ennek változnia kell és meg is fog változni. Az 1996-ban motorsportcsapatként alapított Polestar megdöbbentő sikereket ért el a Volvo motorsport-partnereként.

Ez azonban nem volt elég ahhoz, hogy a Polestar elégedett legyen. Főnöke olyan erővé akarja tenni a mindössze 45 alkalmazottból álló céget, amely kihívja a Mercedes AMG-jét és

BMW Alpina. Ennek érdekében a Polestar nemcsak a Volvo motorsport-partnere lett, hanem immár hivatalos teljesítménypartnere is.

Amint hamarosan megtudom, a Polestarnál végzett motorsportok által kiképzett anyamunkák az értelmes és kényelmes Volvo S60-at és V60-at pályaszelídítéssé változtatták. M3- Szörnyek elleni küzdelem, amelyek még mindig elég kényelmesek a napi ingázáshoz.

Az úton

Amikor a Polestar mérnökei és a versenycsapat leültek, hogy újratervezzék a Volvo S60-at, megkérdezték maguktól, milyen autót szeretnének. Szívem szerint svéd autóversenyző vagyok, bár különösen tehetségtelen, mert kiderült, hogy sok ugyanazt akarjuk.

Az autó kompromisszum a teljesítmény és az egész éves élhetőség között. Röviden, ez az autó nem havi egy napsütéses vasárnapra készült, hanem minden fárasztó februári ingázásra. Ennek elérése érdekében a Polestar arra összpontosított, hogy az autó a lehető legérzékenyebb legyen.

Más autógyártók, ha ezzel a rejtéllyel szembesülnek, általában Wolverine csontjaiból készült, visszatörő felfüggesztésekhez folyamodnak, és jobban megrándulnak, mint egy metrómánia. A Polestar valamivel okosabbat csinált.

A felfüggesztést teljesen újratervezték, 80 százalékkal merevebb rugókkal és aktív lengéscsillapítókkal kezdve, mint a Lamborghini Aventador … csak haladóbbak (jól olvastad). Ezek a lengéscsillapítók nemcsak a kerekek és az úttal való érintkezésben segítenek, hanem lefúvató szelepekkel kompenzálják az utazási merevséget is. Ha ezt kombinálja a szakma legjobb üléseivel, az autó rendkívül élhető lesz.

Ez azért is jó, mert az autó meglepően sok ütést pakol. Papíron a soros hathengeres motor a vadonatúj, nagynyomású, ikertekercses turbófeltöltővel 350 lóerőt és 369 font láb nyomatékot képes leadni – de ez pokolian soknak tűnik több. Valójában a Polestar amerikai értékesítési menedzsere azt mondta, hogy ez egy nagyon óvatos becslés az autó teljesítményére vonatkozóan, amely az amerikai autógyártók szabványai szerint megközelítheti a 400 LE-t.

Kalifornia hegyi útjain, közvetlenül a Big Bear mellett, lehetőséget kaptam, hogy lássam, mire gondol, amikor én szembe kell nézni a legrettegettebb látnivalóval: egy Toyota Camry, amely 15 mérföld/órás sebességgel halad a sebességkorlátozás alatt, egyenesen akadályozza pálya. Körülbelül egy mérföldnyi Camry után, figyelmen kívül hagyva számos kitérőt, egyre nőtt a dühöm.

A kipufogóból származó hangból ítélve a V60 Polestar is dühös volt. Így amikor megjelent egy elhaladó sáv, készen álltam, hogy minden egyes lóerőt kipróbáljak. Sport üzemmódba csapva az autót turbózaj és düh felhőjében fújtam a Camry mellett. A padlóhoz hegesztett lábammal vártam a pillanatot, amikor leesik a gyorsulás. A soron belüli hatosnak azonban más elképzelései voltak. Mielőtt ráébredtem volna, sokkal gyorsabban mentem, mint amennyit be akarok vallani, és muszáj volt fékeznem… keményen.

Ez feltárta a Polestar egyetlen igazi gyengeségét. Amint azt a DT-nél korábbi áttekintésekben megvitattuk, a S60 és V60 hiányzik a fékérzet, és bár a Polestart masszív Brembo fékekkel szerelték fel, ugyanilyen problémája van. A fékek nagyon jól működnek, de a pedál szivacsos és nem kommunikatív. Amikor először tettem próbára őket, őszintén szólva egy kicsit aggódtam. A nagy Brembos végül jól jött, de csak akkor tudtam igazán túllépni az érzés hiányán, amikor a pályán vezettem az autót.

A pályán

Az Auto Club Speedway-en valóban olyan módon tudtam próbára tenni a Polestart, ami a közutakon nem lett volna biztonságos vagy legális. Örülök, hogy megtettem; sokkal több van az autóban, mint az úton haladó düh.

Az S60 és a V60 elsőkerék-hajtású, és még összkerékhajtással is megőrzik ezt a karaktert. A Polestar egy másik állat, vagy legalábbis az lehet. Kapcsolja ki vagy – pontosabban fogalmazva – halkítsa le az elektronikus menetstabilizálót, és az autó Haldex összkerékhajtása kialszik. Több erő jut a hátsó kerekekre, és sokkal több kerékcsúszás megengedett.

A pályán ez igazi szórakozást nyújt. Szűk kanyarokban a hátsó rész lazára törhető. A trükkös lengéscsillapítóknak és lefúvató szelepeiknek köszönhetően egy szűk sikánon a járdaszegélyekkel szó szerint körbe tudtam rúgni az autó hátsó részét. Ez hihetetlenül szórakoztató volt, de talán egy kicsit túlzottan magabiztossá tett a vezetési képességemben, ami nem felelt meg a következő kihívásnak.

A szűk sikán után egy éles összetett kanyar következett, ami kifogott, de az autó kiváló minőségéről árulkodott. A Chicane felől kalapálódva messze, túl későn fékeztem be a kanyarba. Lekerültem a versenyvonalról, és még mindig túl gyorsan utaztam, egyes autókban ez katasztrófa lett volna. A Polestarban ez a négykerék megcsúszásához vezetett, mivel az autó alulkormányzott. Jóval azelőtt felépülhettem, hogy elértem volna a pálya szélét, egyszerűen úgy, hogy visszaengedtem a kezelőszerveket, és egy kis gázt adtam neki.

Ez az egyszerű kanyarsorozat megmutatta a Polestar valódi karakterét. Egy autó, amely tehetségük határáig képes elvinni a sofőröket, de nem próbálja meg megölni őket, ha odaérnek. Az egyetlen „normális” autó, amiben jártam, és amiben ugyanaz a fajta vadság és irányíthatóság ötvöződik, a Subaru WRX, de az sokkal kevésbé élhető.

Következtetés

Talán az a legizgalmasabb ebben az amúgy is nagyon izgalmas autóban, hogy ez még csak a kezdet. A Volvo és a Polestar ezekből az autókból mindössze 120 darabot hozott az Egyesült Államokba, és szinte mindegyik mellett beszélnek. A Polestar képviselői azt mondják, hogy remélik, hogy a következő évben még többet tudnak majd hozni, és több Polestar speciális kiadás is érkezik majd. A Volvo és a Polestar is abban reménykedik, hogy az apró cég a Volvo Mercedesének AMG-je lehet. Én is remélem.

Van még mit javítani, de a svédek remekül kezdenek. A Volvo S60 és V60 Polestars jellegzetes és nagyon izgalmas autók, amelyek ötvözik a motorsport nyers izgalmát a Volvótól megszokott stílussal és kényelemmel.

Bár előfordulhat, hogy lehetetlen megvásárolni, mivel mindegyik elkelt, a V60-as 60 000 dolláros ára valódi alternatívává teszi a CLA 45 AMG-t vagy a BMW M3-at. Számomra már kézenfekvő a választás: Polestar.

Magasságok

• Rettenetesen erős soros hatos erőforrás
• Egyedi stílus
• Precíz kezelés
• Kényelmes és csendes kabin

Mélypontok

• Rossz fékérzet
• Rendkívül korlátozott elérhetőség

Szerkesztői ajánlások

• Teljesítmény, luxus és előfizetés – minden, ami új a Volvo 2020-ban
• A Volvo felemelt V60 Cross Country kocsija befűzi túrabakancsát